高速鐵路路基與橋梁過渡段病害與處理措施

唐偉

摘要：目前，高速鐵路的建設已成為中國發展的重要支撐，在高速鐵路建設中，高速鐵路路基和橋梁過渡段線是最重要的問題部分之一，所以加強對高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構的設計，使得高速鐵路擁有更高的載重能力和使用周期是非常重要的，本文就主要探討了這一問題。

關鍵詞：鐵路路基；橋梁；過渡段；病害；處理措施

一、路基過渡段施工步驟

（一）施工準備

在高速鐵路建設開始之前，有必要準備施工以確保施工順利進行。首先，需要嚴格審查施工圖，并詳細研究高速鐵路過渡段各部件的結構，位置，高度和尺寸。如果發現與設計圖紙不同，應及時反映到設計單位；其次，有必要對建筑區域的地質條件進行調查，收集該區域內完整的地質和水文信息[1]；然后，有必要準備建筑材料和施工機械，選擇合適的分級礫石填料，建立分級礫石攪拌站，同時合理選擇礫石的施工比例；最后，要編制科學合理的操作指南，明確施工的關鍵步驟，質量標準，檢測方法和具體施工技術。另外，還要準備好施工所要用到的機械設備。

（二）地基處理

如果淺基礎不符合設計要求，可以通過挖掘和更換來處理。基礎淺層軟土應完全或部分挖掘，然后填充水滲透性強的材料，如砂礫和鵝卵石或較高程度的坡土。這可以從根本上改善基礎情況，提高基礎質量，保證鐵路安全運行。排水固結是指在受到外力作用時，基礎周圍的垂直排水井的布置。基礎中的水滲入排水井，使基礎發生固結變形，增加基礎強度。根據不同的排水技術措施，排水固結方法可分為砂井排水法，袋裝砂井排水法，塑料板排水法和電滲法。基礎預壓主要分為基礎荷載預壓法，降水預壓法，真空預壓法和預壓法。

（三）混合料的拌制

混合混合物必須選擇高精度的混合設備，以確保混合物混合比的準確性，并確保項目的質量。在混合混合物的過程中，必須選擇水泥在干燥區域儲存，以避免由水分引起的水泥結塊并影響測量的準確性。必須在入口處安裝合適的篩網以排除超大粒徑。此外，必須確保混合的混合物不顯示明顯的分離。如果發生明顯的隔離，必須及時采取措施，以避免影響項目的質量。在混合物的混合部位，必須安排經驗豐富的實驗室人員控制混合物的各種混合比，并隨機選擇和記錄混合條件。

（四）混合料的攤鋪

混合物運輸到施工現場后，應及時使用整平機進行混合料的攤鋪作業。為了避免在攤鋪操作期間的隔離，平地機應該嘗試保持恒定的速度。對于發生隔離的部件，請及時修理[2]。在鋪路過程中，松散鋪的厚度應控制在33厘米左右。保證壓實后鋪砌層的厚度在30cm以內。由于在支座后不能使用滾輪，因此在松動時應將厚度控制在約15cm。當混合物在涂抹后處于最佳含水量階段時，應立即粉碎。在軋制過程中，混合物按靜壓1次，微振動1次，強振動3次，微振動1次，最后靜壓1次的順序壓實。然后檢測碾壓層是否合格。如果不合格，繼續進行振動碾壓。每次破碎后，進行測試直至指標合格。

二、病害治理措施

（一）加筋土法

在目前我國的鐵路工程建設中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題，最常用的方法之一就是加筋土法。所謂的加筋土方法是在鐵路施工期間在路基中嵌入一定量的系帶材料，以提高道路基體的韌性和抗壓承載力。從而減少高速鐵路的變形程度，提高其生命周期。對于不同的高速鐵路來說，根據其建設地區地理環境的不同、對自身抗壓承重能力要求程度的不同以及橋梁假設的轉彎程度不同等，需要對拉筋材料的增加數目、增加間隔、拉筋材料的成分進行嚴格的選取和該設計使高速鐵路路基和橋梁過渡段線路的建設達到更高的標準。所以說，使用加筋土法來解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題已經成為非常重要的處理措施。

（二）輕型材料填筑法

在目前我國的鐵路工程建設中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題還有非常重要的一個解決方式就是輕型材料填筑法[3]。在用較硬材料填充高速鐵路路基和橋梁過渡段線路的過程中，經常出現填充材料加速路基沉降速度的問題。這對于高速鐵路的使用壽命來說是非常不利的，所以說，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題并減輕地基的沉降速度，近年來，相關研究人員開發了用于鐵路路基填料的輕質材料。這種輕質材料的研發和使用，解決了普通材料帶來的地基沉降問題，并且能夠減輕車輛對于地基的水平壓力及推動力，從而減少行駛車輛對于地基沉降的影響，提高高速鐵路的使用周期。所以說，使用輕型材料填筑法來解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題已經成為非常重要的處理措施。

（三）鋼筋混凝土搭板法

在目前我國的鐵路工程建設中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題還有非常重要的一個解決方式就是鋼筋混凝土搭板法。所謂鋼筋混凝土搭板法，就是將一個鋼筋混凝土搭板的兩端分別置于枕梁和剛性基礎上，從而增強高速鐵路路基與橋梁過渡段線路的剛度。鋼筋混凝土搭板法的設計是可以多元化的，這主要是因為鋼筋混凝土搭板可以隨意的調整放置方式和鋼筋混凝土搭板的厚度等，這就使得施工人員可以根據不同高速鐵路建設路段的需要來自主靈活的對鋼筋混凝土搭板進行選擇。所以說，使用鋼筋混凝土搭板法來解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題已經成為非常重要的處理措施。

（四）土質改性法

除了以上三種處理措施外，在目前我國的鐵路工程建設中，為了解決高速鐵路路基與橋梁過渡段線路結構變形不一致的問題還有非常重要的一個解決方式就是土質改性法[4]。所謂土質改性法，就是對于不同的高速鐵路建設路段的需要來對該段的路基土壤進行改性，從而使得該段路基線路的土質強度得到一定程度的提高，抗壓縮和沉降性能得到一定程度的改善，從而減少高速鐵路路基的變形程度和沉降量，使得高速鐵路的使用周期得到一定程度的延長。

三、結束語

綜上所述，在高速鐵路的施工過程中，路基與橋梁過渡段的設置非常重要，在施工時應該根據具體步驟進行，并及時解決其存在的病害，助力我國高速鐵路建設事業的發展。

參考文獻：

[1]蘇曉軍.高速鐵路路基過渡段施工質量控制技術[J].四川建材，2018（2）：122-124.

[2]任碩.高速鐵路路基過渡段施工問題[J].綠色環保建材，2017（8）：72-72.

[3]倪家明.高鐵鐵路路基與橋梁過渡段施工技術研究[J].建筑技術開發，2017（9）：51-53.

[4]蘇曉軍.高速鐵路路基過渡段施工質量控制技術[J].四川建材，2018（2）：122-124.

（作者單位：安徽信睦工程建設有限公司）