試論擺正器在汽車前照燈檢測中的作用

劉昌春

摘 要：本文主要通過一例用戶在購買新車注冊時前照燈多次檢測不合格，通過找出不合格的原因進而說明擺正器前照燈檢測時的重要地位與作用。

關鍵詞：用戶抱怨；前照燈；擺正器

引言

本公司作為專業的微小卡車生產企業，年生產量較大，質量過硬，在用戶心目中有著較高的地位，用戶評價較高。但近期我們公司連續接到用戶投訴反應其新購買的小卡車在上牌照進行安全檢測時前照燈檢測達不到標準，經過多次復檢仍不能達到標準，要求公司解決。

汽車前照燈對汽車的安全行駛的重要性不言而喻，因而國家對汽車前照燈不論是新注冊車還是在用車都有著嚴格的要求。對前照燈的要求主要是發光強度、遠光和近光的照射高度及光軸中心的偏移。具體要求在國標GB7258中有具體規定，發光強度要求如表1所示。

檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度應為 0.7H～0.9H（H為前照燈基準中心高度，下同），其他機動車應為 0.6H～0.8H。機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏應小于等于 170mm，向右偏應小于等于350mm。

檢驗前照燈遠光照射位置時，對于能單獨調整遠光光束的前照燈，前照燈照射在距離 10m的屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為 0.85H～0.95H（但不得低于前照燈近光光束明暗截止線轉角或中點的高度），對其他機動車為 0.8H～0.95H；機動車（裝用一只前照燈的機動車除外）前照燈遠光光束水平位置要求，左燈向左偏應小于等于170mm，向右偏應小于等于350mm，右燈向左或向右偏均應小于等于350mm。

汽車在安全檢測線進行前照燈檢測時要求汽車的縱向軸線與前照燈檢測儀的導軌垂直并保持規定的檢測距離（不同廠家不同型號要求不盡相同，大多數要求檢測距離為1米）。

通過理論計算可以得出當車輛的縱向軸線與檢測儀的導軌垂直偏差為1°時，則前照燈的光軸在10m的屏幕上偏移175mm。此時如果光軸是向左偏移，就已經超出了GB7258中對前照燈的偏移量要求。而1°的偏移在大多數的檢測人員僅憑肉眼是無法感知到的。

1用戶抱怨及故障原因的確定

當仔細觀察該車的檢測報告，發現每次不合格的項目均為前照燈，但每次不合格的項目均不相同，有時是發光強度不合格，有時是近光光束的水平偏移不合格，有時是遠光光束水平偏移不合格，并沒有明顯的規律性。由于用戶并非專業人員，并不能提供更多的檢測細節。為了復現故障，將用戶車輛在本公司檢測線進行檢測，每次檢測結果均符合相關標準的要求。由此引起疑惑：同是處于計量檢定合格狀態的檢測設備如何能得出不同的結論？

為了找出原因，與用戶再次來到車輛注冊地的汽車檢測線，重新進行檢測的同時對該檢測線進行觀察。發現該檢測線與本公司檢測線有以下差別：一是該檢測線為混合型檢測線，商用車、乘用車、中型車、小型車混線進行檢測；而我公司檢測線為專用型，針對公司生產的車型量身定做。二是該檢測線為適應不同車型的前照燈檢測，沒有安裝前輪、后輪擺正器；而我公司檢測線前輪、后輪均安裝有擺正器。為進一步確認，經詢問發現有較多車輛在注冊檢測時均為前照燈不合格，但還不能就此確定前照燈不合格的原因就是沒有擺正器而引起。

影響前照燈檢測的因素有以下幾個方面：檢測人員、前照燈本身、檢測環境、檢測設備等。檢測人員所表現的主要是粗心大意而造成的誤差；前照燈本身主要表現為制造精度而表現出現的誤差；檢測環境主要是外部明亮環境如陽光直射而造成的誤差；檢測設備主要表現為沒有經過計量檢定失準而引起的誤差；車輛主要表現為由于操作人員操作車輛位置不準而引起的誤差。縱觀所有這些影響檢測結果的因素可以將檢測人員本身、前照燈本身、檢測環境、檢測設備引起的誤差排除在外（相信這些因素在正規的檢測站均會有相應的保障），只有檢測位置才可能是引起多次檢測不合格的原因。而檢測位置的確定僅憑檢測人員自身的感覺往往是不可靠的，必須借助相關的裝置（擺正器）來輔助人員將檢測車輛準確定位。

2實例

下面以我公司所用的擺正器為例，通過具體的測量結果來說明擺正器在前照燈檢測時的作用。

我公司所用的擺正器由兩部分組成，一部分是中間部分在罩板下的擴張器，擴張器通過氣缸的動作而伸出或收回；一部分是與行車方向相同的導柱組成，導柱兩端裝有軸承，可自由轉動。擺正器擺正車輪實質上就是擴張架伸出的過程。導柱的作用是在擴張器伸出推動車輛擺正時使車輪能夠通過導柱順利地向兩側滑動。擺正器擺正車輪如圖1所示。前照燈檢測工位整體如圖2所示：

當檢測車輛開到檢測位置時，首先由檢測距離控制裝置來控制車輛的前后位置，確保檢測距離符合相關標準的要求；接著擺正器開始動作，控制車輛前輪及后輪的左右位置。由于擺正器安裝時就與檢測儀的導軌垂直，因而這樣就可以保證檢測距離及車輛縱軸線與檢測儀器軌道垂直。

為了體現擺正器對前照燈檢測的影響，將一輛使用擺正器調試合格后的汽車分別進行擺正器工作與不工作的檢測。在擺正器工作時，進行不同人員、同一人員多次的檢測工作，前照燈相關性能的重復性很好，每次檢測的結果均符合標準要求。將擺正器控制電路斷開，只進行車輛檢測距離的控制，經過不同人員、同一人員多次的檢測，檢測結果離散性很大，有時合格但更多的是不合格，有時是左燈不合格，有時是右燈不合格，有時是發光強度不合格，特別是使用擺正器時調整結果接近在要求范圍的邊界時，檢測的結果就差別更大。再分別進行另外車輛的同樣試驗，檢測結果仍不盡人意。為防止擺正器地面滾柱的影響，將該車照射在利用車間墻面上按GB4599制作的屏幕上進行測量，結果仍然相差較大。在擺正車輛的過程中，檢測人員坐在車上的感覺與站在地面的感覺有時相差很大；有時為了擺正車輛需要多次調整車輛，嚴重影響檢測的速度。此次試驗雖然樣本量不夠大，但所有的這些檢測結果足以說明擺正器是影響前照燈檢測結果合格與否的重要因素。

3結論

通過實例可以說明，在檢測人員經過專業培訓并擁有相關資質、檢測儀器處于計量檢定有效狀態、技術指標設置合理、車輛技術狀況完好、前照燈品質有保障、檢測環境符合要求的情況下，使用車輛前后輪擺正器就成為提高前照燈檢測合格率、檢測重復性符合要求、檢測結果可信度的決定性因素，因而對沒有擺正器的檢測站安裝一套符合實際情況的擺正器就成為唯一可行的選擇。

參考文獻：

[1] GB4599 汽車用燈絲燈泡前照燈[S].

[2] GB7258 機動車運行安全技術條件[S].

[3] GB21861 機動車安全技術檢測項目和方法[S].