公路土石混填路基施工控制技術研究

趙國斌

摘 要：伴隨公路建設規模的不斷擴大，土石混填技術在公路施工中應用愈加廣泛。為了更好的提升公路施工質量，本文就公路土石混填路基的施工控制技術，從其概述及各工序施工要點進行了分析和探討。

關鍵詞：公路工程；土石混填；路基施工

伴隨著社會主義建設的大踏步前進，我國社會新常態下的公路施工管理工作正在大刀闊斧的進行，并且逐漸顯露出其優勢和效用。一方面，目前國內經濟發展狀況良好，為我國發展提供了有利的環境和基礎，因此，在這一階段亟待促進公路施工控制技術發展。另一方面，在加強科學管理的過程中，在保證高質量的公路工程的同時提高運行的舒適度，節省能源和材料，并且成本得到合理的配置，進而大大增加公路工程項目價值效用，快速促進我國經濟發展，加快城市化建設的腳步。可是，就目前來說，關于這方面的施工技術人員還有待加強，只有使他們具備專業的施工控制技術水平，才能促進社會新常態下的公路施工管理工作，全面推進公路施工控制技術發展。

1 土石混填的概述

土石混合料是由土和石組成的松散體。在山區公路施工中，大石頭經過爆破碎裂成小石塊，由于土的種類與石料的強度、質量不同，因此當壓實成型后，其物理結構和力學特性亦不同。土石混合料作為一種在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的壓實特征。在不同的條件下，采用土石混填路基，可達到最佳的壓實效果。

2 公路土石混填路基施工工藝

1、表土清理

在尚未進行施工時，就要根據設計要求去掉15cm左右的表土，徹底清理道路施工路段的雜草等，接著充分碾壓施工路段，并且保證超過93%的碾壓壓實度。在結束碾壓后，必須放出道路施工路段的中邊樁。在完成碾壓施工后，還要在加寬兩側0.5m左右的路基，對壓實后路基的厚度進行準確測量，厚度大約為20cm即可，并且填充直徑在15cm以內的顆粒，還要確保路床部位在10cm以內，以達到良好的壓實效果。使用瓦聚集和運輸汽車把土方運輸至固定區域，派專門負責人員處理雜草和樹根。在結束處理土方之后，使用推土機鏟平施工路段，再進行人工處理，清楚邊線。接著設置白灰墩在施工路段上，與此同時，必須嚴格控制好填土松鋪厚度，準備好全部儀器，以便備用。

2、填土含水量檢查

在土質大約有2%的最佳含水量時，充分壓實土質；要是土質含水量不多，在壓實時必須添加水分，或者用灑水機均勻的灑水，此外，還必須使用旋耕機攪拌均與土質，或者在還未使用土方之前均勻灑水于土方表面。使水滲入土中方可使用，要是土質含水量比較多，則要使用攤開土晾曬的辦法減少土中的水分。

3、測量放樣

完成表面清理工作后，按照施工設計規定，測量人員需將路基各個位置放出，如中樁、邊樁等，遵循每斷面20m進行直線段控制，針對較大起伏的特殊路段需做好加密測量工作，隨后遵循每斷面10m進行有效控制。完成測量作業后，需向監理人員立即上報，以此為路基挖填總量確定提供方便。要求填筑路基施工需在獲得審批后進行。在填筑路基施工路段需順著路線進行臨時排水溝設置，臨時排水溝需具備相應縱坡，且指派施工人員對排水溝內的雜物進行隨時清理，避免堵塞臨時排水溝問題的出現。

4、土石混填路基施工

（1）路堤填筑

施工前期，一般需先進行試驗段施工，根據試驗進行不同填筑材料各類施工技術參數、施工工藝的確定，如機械組合、最佳含水量等，且將其結果向監理部門上報。填土施工中，順序為中間到2側，先進行低洼路段填筑，后進行一般路段填筑，要求必須具備相應的路拱、縱坡，對聚集雨水情況進行有效防止，進而達到提升填方質量的目的。為緊密結合新老土質，可將老路幫寬進行階梯狀開挖，為分層搭接提供便利。如新填土方縱向進行多路段劃分施工，需進行階梯留設，為一層一層互相搭接提供便利，并確保壓實施工質量。根據工程需求，可選取振動壓路機進行壓實作業，順序為由2側到中間，而小半徑曲線段的碾壓順序則為從內到外，一般需錯輪施工，先實施2遍靜壓，速度為慢—快，力度為弱—強，4遍強振前需通過水準儀進行其標高測量，強振5遍后則需重新進行標高測量，進而獲取沉降差。隨后通過水袋法檢測土石混填路基壓實現狀，如與施工規定不符，則需重新壓實作業，以確保其壓實度符合施工規定。填筑路堤中，為確保路基邊坡壓實質量，需分別在路基2側進行50cm加寬，在路基填筑高度增加2到3m時，路基加寬位置存有的多余填料可通過反鏟挖掘機進行清除。

（2）零填挖路基

位于零填挖路床頂面下方30cm以內的路基，要求其壓實度必須控制在95%以上，特殊情況下需壓實施工前需先進行翻松作業。如基礎局部落于基巖、硬土層，還存有部分落在軟土層時，可選取混凝土、砌塊石支承墻用于軟土層。并將一定鋼筋設置于基礎底板位置，或鑿除基礎以下基巖30到50厘米，且進行中、粗砂等材料的合理填筑，以此作為墊層，達到巖土交接位置地基相對變形有效調整的目的，降低應力集中產生裂縫。

如基礎設置到較大高差傾斜巖層，部分設置在基巖或基礎懸空時，需將混凝土、砌塊石支承墻設置到較低基巖位置，并對局部基土進行分層夯實回填，或在相同標高位置放置基礎底板。

（3）填土路堤

按照路面平行線對填方路基進行填土標高分層控制，需分層平行攤鋪填方施工，相比路堤設計寬度，各層填料鋪設寬度2側需分別多出30cm。土質不同，需分層填筑其填料，亂填現象不得出現，防止水囊、滑動面問題出現。如路堤填土高度在80cm以下時，需清理干凈原地表，進行30cm表面翻松后，再實行平整壓實施工。如路堤填土高度在80cm以上，需整平施工路堤基底后，在填筑前實施碾壓作業，要求在85%以上控制其壓實度。

分段進行填土路堤施工時，不得在相同時間進行2個相近路段接觸位置填筑，此時可根據1：1坡度一層一層進行臺階留設。當同時進行2段施工，可一層一層互相交錯重疊連接，2m為其最短搭接長度。通過現場試驗進行土石混合料填筑路堤壓實度確定，傾填法施工不得應用于此。在原地面進行臺階開挖時，要求其地面自然橫坡、縱坡在1：5以上，臺階寬度應與攤鋪、壓實設備施工規定相符，控制在1m以上，臺階頂需進行內傾斜坡設置，一般為2%到4%之間。

如路堤填筑時，選取的土具有較低透水性，需在最佳含水量允許范圍內有效控制其含水量。在下層路堤填筑施工中，需將雙向橫坡設置于其頂部，一般為4%。上層填筑施工中，此類材料不能在良好透水性土路堤邊坡填筑上加以覆蓋。

（4）填石路堤

壓實填石路堤前，攤鋪整平往往選取大型推土機施工，特殊路段，需選取人工+小型機械施工方式，也可通過細石屑進行找平施工。填石路堤施工中，需一層一層水平進行塊石填筑，分層厚度需在50cm以下進行有效控制。一般選取重型振動壓路機（>12t）進行填石路堤碾壓施工。

3 結束語

綜上所述，目前，我國公路工程項目管理離不開強有力的施工控制技術管理工作，旨在保證經濟可行、科學合理的公路施工管理。可是在體制和實踐當中，依然存在一系列的問題和不完善之處，其主要原因在于體制的不健全和實施不合理造成的，因此，我國需要采取相應的措施，從多方面入手，改善其中的不合理管理，促進形成合理完善的施工控制技術管理系統，進而為公路土石混填路基的施工工作提供堅強的后盾，積極建設更加優良的公路工程。尤其是要加強對施工技術人員的職責要求，提高他們的施工控制技術能力，為進一步促進公路土石混填路基施工控制技術的發展做出應有的努力和貢獻。

參考文獻

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