百度無人駕駛違章引爭議但無人駕駛真的來了

陳健

在今年的2017百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏通過視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發的無人駕駛汽車的情景。本應該代表了科技潮流的一次演示卻在如今這個互聯網發達的時代引起了不少的爭議。

在這段讓現場無數人為之鼓掌的視頻連線中，李彥宏乘坐在一輛無人駕駛汽車的副駕駛位置。他與陸奇的連線中表示自己剛上北五環，一路順利。視頻顯示，李彥宏身邊的駕駛員沒有觸碰方向盤操作，在長達15公里的路途中，這輛無人駕駛的汽車行駛平穩。到達北京國家會議中心后，李彥宏還發表現場演講。

不過，隨后有關于法律的問題在網絡上發酵，人們不禁要問，李彥宏的無人駕駛汽車的演示中，是否涉及多次違反交通法規的問題，比方說沒有駕駛員等，針對一些網絡誤傳的信息，比如沒有駕駛員或者李彥宏沒有系安全帶的問題，百度向對媒體表示‘吟天上午李彥宏所乘坐的無人駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業部總經理顧維灝”。而實際上，在視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。

在百度解釋過后，我們來分析一下百度的無人駕駛汽車究竟涉嫌違反了哪些交通法規。

首先，李彥宏駕駛的這輛汽車在北京限號限行。這輛無人駕駛汽車的車牌號為“蘇E8R62E”，屬于外地牌照且當日北京限行的尾號為“5跟0”，字母的尾號按照“0”處理。

北京對于外地牌照限行的具體措施是，“對于外省、區、市核發號牌（含臨時號牌）的機動車，進入六環路（不含）以內道路行駛的，須辦理進京通行證件”，“工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環路（含）以內道路行駛；工作日9時至17時，執行按車牌尾號工作日高峰時段區域限行的交通管理措施，限行范圍為五環路（含）以內道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執行”。

而具體的處罰措施是“北京本市車輛需按照規定的尾號輪換制度停駛，對于確屬忘記限行日，無意開車出門的車輛，在接受了一次處罰后（京牌罰100元，不扣分。非京牌進京證不過期罰100元，不扣分，進京證過期或沒有進京證罰100元，扣3分）”。

目前，不知道這輛江蘇車牌的汽車是否辦理進京證，即使辦理，也會違反上述時間段的規定以及尾號的規定。因此，辦理了進京證的這輛車會被處罰100元不扣分；如果連進京證都沒有辦理的話，就會再被扣3分。

另外，“這輛無人駕駛汽車在行駛過程中實線并道”。可以從現場視頻中看到，李彥宏駕駛的這輛百度無人駕駛汽車，確實在實線上進行了并道。按照目前法律規定，公路上畫的道線有實線與斷續的虛線之分，按規定，一般在不影響其他車輛正常行駛情況下可以在虛線位置變換車道，但實線處是不能變換車道的。“對遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的給予罰200元，扣2分的處罰。”

最后，駕駛員長時間不握方向盤也是違法行為。我國法律規定，駕駛人往往需雙目仰視，視線離開前方，并且手必須離開方向盤。司機雙手脫離方向盤屬于違法行為，依法將處以罰款200元，扣2分。

據了解，《道路交通安全法》2003年公布，2007年與2011年兩次修訂，還沒能夠把無人駕駛的問題納入考慮。相關的配套法律體系也是如此。身為第十二屆全國政協委員的李彥宏，2016年的兩會提案之一，就是加快制定和完善無人駕駛汽車相關政策法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。

不過有專家表示，目前的法律法規已經遠遠跟不上科技的發展，無人駕駛面對的法律缺失在全世界都是一個難題。中國政府也已經開展了對于無人駕駛問題的法律研究，6月13日，工信部網站已經正式對外發布《關于征求<國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）f2017年）>（征求意見稿）意見的通知》，目前已經初步確立了不少意見。

在今年的夏季達沃斯論壇上，“自動駕駛”作為當前炙手可熱的前沿話題，引發了與會者的熱烈討論，從現狀到發展，剖析了無人駕駛汽車的諸多可能性。從新型燃料到“自動駕駛”，第四次工業革命正在催生全球交通運輸格局的巨變。

“自動駕駛”通過智能信息交換與共享，使車輛具備對復雜環境的感知和智能化決策的能力，能夠實現節能、環保行駛。其不需要人參與操作的特征，將顛覆汽車發明130多年以來的使用慣性。

“大家都不愿意看到交通擁堵，但這在全球范圍都是一個待解難題。‘無人駕駛代表了解決這一問題的方向。”上海科技大學創業與管理學院院長李枚說。美國勒克斯研究公司曾發布報告稱，2030年，無人駕駛汽車將形成一個價值870億美元的市場，目前不少國家已經認識到發展無人駕駛汽車將擁有廣闊的市場前景。

不管怎樣，百度的這次嘗試讓我們看到了中國科技企業在無人駕駛領域探索的最新成果，百度已經殺人全球無人駕駛研發十強企業，倘若無人駕駛真的變為現實，那百度的這張罰單也會成為歷史性的第一張罰單！