高速公路瀝青混凝土路面施工平整度控制

唐艷輝

摘 要：隨著近幾年我國高速公路的快速發(fā)展，國民生活水平的逐步提高，人們對高速公路的施工質(zhì)量要求越來越高，而瀝青混凝土路面平整度控制是高速公路施工水平和施工質(zhì)量最直觀的體現(xiàn)，它決定著瀝青混凝土路面的安全性、行車舒適性和使用耐久性，是衡量瀝青混凝土路面施工質(zhì)量和使用性能的綜合性指標(biāo)。本文就影響高速公路瀝青混凝土路面平整度的因素以及應(yīng)當(dāng)采取的措施進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路：瀝青混泥土路面：平整度：影響因素：措施

據(jù)本人在潮惠TJ16標(biāo)從事瀝青路面施工的切身經(jīng)歷來看，影響高速公路瀝青路面平整度的因素以及采取的措施如下：

一、下承層的不平整，應(yīng)加強(qiáng)路面下承層平整度控制

傳統(tǒng)理論認(rèn)為，瀝青路面平整度控制緊靠加強(qiáng)面層的攤鋪控制就可以了，從而忽略了下承層即基層平整度的控制，但實(shí)踐證明，下承層的不平整會在一定程度上向上反射。假設(shè)在理想狀態(tài)下，在一壓實(shí)好的基層上，它的表面是凹凸不平的，在其上鋪設(shè)一層下面層，其松鋪面層是平整的，但由于其下承層表面不平，它的松鋪厚度就不一樣，在相同松鋪系數(shù)，同等碾壓條件的下，壓好后的壓實(shí)厚度就會不一樣，因此壓好后的下面層還是不平整的，同理，后續(xù)再鋪設(shè)中面層和上面層后還是不平整的，這就是路面平整度的傳遞過程。針對此現(xiàn)象，應(yīng)改變傳統(tǒng)思維，嚴(yán)格控制基層平整度，從基層原材料的使用，生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，混合料的攪拌、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個(gè)工序嚴(yán)格把控，為瀝青混凝土路面平整度奠定良好的基礎(chǔ)。

二、瀝青混合料的不均勻，應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)材料，嚴(yán)格按經(jīng)批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比出料

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)直接影響面層的各項(xiàng)指標(biāo)，瀝青混合料所需的各種材料的孔隙率、高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性等技術(shù)指標(biāo)都應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，使用不合格材料，不按生產(chǎn)配合比用料都會導(dǎo)致混合料不均勻，從而導(dǎo)致瀝青混合料松鋪系數(shù)的不穩(wěn)定，影響瀝青混凝土路面的平整度和使用壽命。因此，選用合格原材料，嚴(yán)格按照經(jīng)批準(zhǔn)后的配合比用料等，都是瀝青混凝土路面平整度最基本的保障。

三、 混合料的離析，應(yīng)嚴(yán)格操作規(guī)程，減少因操作不當(dāng)帶來的混合料離析

由于瀝青混合料的級配不當(dāng)，在下料、運(yùn)輸、卸料和攤鋪過程的操作不當(dāng)導(dǎo)致瀝青混合料的離析，也會影響瀝青路面的平整度。采取以下措施可減少瀝青混合料的離析：1、若為混合料本身級配原因，應(yīng)加強(qiáng)選料、篩分和檢測；2、改善運(yùn)輸方式，保證攤鋪連續(xù)性，減少運(yùn)輸及下料過程的混合料離析；3、攤鋪機(jī)螺旋輸送系統(tǒng)轉(zhuǎn)速應(yīng)盡量穩(wěn)定，中央輸送的螺旋系統(tǒng)靠近中央驅(qū)動部位加裝反向葉片，減少攤鋪過程中的離析；4、挑選技術(shù)熟練的攤鋪機(jī)手作業(yè)，減少因操作不當(dāng)造成的混合料離析。

四、松鋪層的不平整，應(yīng)加強(qiáng)松鋪層的平整度控制。

瀝青混凝土攤鋪機(jī)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是通過浮動熨平板與熱瀝青混合料的相互作用進(jìn)行的，攤鋪厚度由熨平板的位置來決定，熨平板位置的變化將影響攤鋪面的平整度，所以攤鋪機(jī)的調(diào)試就顯得尤為重要，為此，潮惠TJ16標(biāo)瀝青攤鋪之前，請來了福格勒-2100型攤鋪機(jī)廠家的技術(shù)人員（德國人）對攤鋪機(jī)進(jìn)行了大量而精準(zhǔn)的調(diào)試，保證了瀝青攤鋪機(jī)的性能良好及穩(wěn)定。

同時(shí)，拌合樓的生產(chǎn)能力和車隊(duì)的運(yùn)輸能力必須與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配，應(yīng)保證瀝青混合料的連續(xù)供應(yīng)，不能出現(xiàn)停機(jī)等料，否則也會引起攤鋪面的局部不平整。

五、混合料的受壓不均勻，應(yīng)嚴(yán)格按試驗(yàn)路確定的碾壓組合和碾壓方式進(jìn)行碾壓

在瀝青路面施工的碾壓過程中，還存在局部漏壓，碾壓不均勻，碾壓不及時(shí)的現(xiàn)象，這樣會直接導(dǎo)致瀝青路面的明顯不平整。因此，必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)路確定的碾壓組合及操作方式進(jìn)行碾壓，并派專人檢查碾壓效果，及時(shí)處理局部的漏壓、碾壓不均勻和不及時(shí)現(xiàn)象，保證瀝青路面平整度。

六、 縱、橫向接縫的處置不當(dāng)，應(yīng)改善縱、橫向接縫的處理方式

（一）縱縫。潮惠高速是單向三車道的高速公路，瀝青面層單幅寬度達(dá)到15.25m，必須采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，兩臺攤鋪機(jī)相接處，必有一部分搭接，搭接位置如果松鋪厚度不一致，碾壓時(shí)沒有一起碾壓（跨縫碾壓），路面平整度也會受影響。所以，對于必須采用的兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的瀝青路面來說，必須保證兩臺攤鋪機(jī)搭接位置厚度一致，搭接平順，碾壓時(shí)跨縫一起碾壓。

（二）橫縫。潮惠高速TJ16標(biāo)橫向接縫全部采用平接縫。從平整度控制的角度來講，高速公路面層施工應(yīng)盡量減少橫向接縫，但實(shí)際卻又不可避免，每逢下班收工，或天氣變化需要停工時(shí)都要做橫向接縫，此時(shí)若處置不得當(dāng)，也會引起路面的不平整。為此，每次攤鋪完后，我們都要用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前熨平板提前0.5～1h預(yù)熱至不低于100℃，并將原壓實(shí)部位進(jìn)行預(yù)熱甚至軟化；碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，以每次20cm寬度為宜，直至全部在新鋪面上為止。改為縱向碾壓時(shí)，不要在橫接縫上垂直碾壓，以免引起新舊層錯臺。

最后，應(yīng)加強(qiáng)路面平整度的檢測，通過檢測得到的數(shù)據(jù)反映出瀝青路面的施工水平及施工質(zhì)量，進(jìn)而改善我們的施工工藝，通過這種動態(tài)控制，使瀝青路面平整度得到有效的控制。

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