某動力總成懸置系統載荷分析

梁 林

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

測試試驗

某動力總成懸置系統載荷分析

梁 林

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章利用Adams軟件，對某動力總成懸置系統的載荷進行了分析，重點分析了三個基本工況：靜止設計狀態，前進最大扭矩狀態，倒檔最大扭矩狀態；得到各個懸置的Fx,Fy,Fz；并根據系統的合外力為零的原理，對其正確性進行了驗算，驗算結果表明：得到的Fx,Fy,Fz是正確的，可以為懸置支架、變速箱殼體的強度設計提供理論依據。

動力總成 ；懸置系統；載荷；扭矩

CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)20-68-03

前言

動力總成懸置系統的作用，一方面是承載和防扭，另一方面是減振，所以不同的工況下，各個懸置所受的載荷很復雜，傳給支架和發動機、變速箱殼體的載荷也很復雜，為保證系統及各零部件的強度及可靠性，有必要對各個懸置的載荷進行分析、驗證。

下面以動力總成橫置、四點懸置系統為例，對其靜止設計狀態、前進最大扭矩狀態和倒檔最大扭矩狀態的載荷進行分析及驗證。

1 用adams.car 軟件進行分析，建立分析模板及分析裝配模型如下

圖1 adams動力總成懸置系統分析模板

圖2 adams 動力總成懸置系統分析裝配模型

2 分析輸入數據

表1 動力總成參數

表2 變速箱速比及載荷系數

表4 分析工況

表5 懸置剛度曲線

3 靜止設計狀態

對于四點懸置系統，在靜止設計狀態，其重力主要由左右懸置承受，前后懸置承載很小。可以近似簡化為如下模型：

圖3 靜止設計狀態簡化分析模型

圖中：A——左懸置 B——右懸置C——動力總成質心 mg——動力總成重力Fa——左懸置載荷 Fb——右懸置載荷

根據圖3所示的模型，計算得到：Fa=757 N Fb=765 N 把 Fa、Fb作為預載加在模型中左右懸置的Z向，于是，求得該狀態下的各懸置載荷如表6。

表6 靜止設計狀態下的各個懸置載荷及力校核

圖4 扭矩校核計算公式推導示意圖

表7 各個懸置的dx、dy、dz

表8 系統的扭矩校核

4 前進最大扭矩狀態

表9 前進最大扭矩狀態下的各個懸置載荷及系統力校核

表10 系統的扭矩校核

5 倒檔最大扭矩狀態

表11 倒檔最大扭矩狀態下的各個懸置載荷及系統力校核

表12 系統的扭矩校核

6 結論

本文對懸置系統的三個基本工況下的載荷進行了分析，并進行了驗算與校核，為懸置支架及變速箱殼體的可靠性設計提供了依據，具有重要的現實意義。

[1] 上官文斌.汽車動力總成懸置系統位移控制設計計算方法[J].汽車工程,2006,第8期：738-742.

[2] 詹軍.車輛動力學建模與仿真技術及在汽車底盤設計開發中的應用.[J]現代汽車底盤設計與性能開發技術高級研討班講義.

The load analysis of a powertrain system

Liang Lin
( technology center ,jianghuai Automobile Co. Ltd, Anhui Hefei 230601 )

In this paper, the load on every mount in the powertrain system is analyzed on the state of the three basic load cases, they are static design state, forward max torque and reverse max torque state; Fx, Fy and Fz are found for every mount, according to the principle of the total forces of the system are equal to zero, the results are validated accurately and proved that it is correct, so it can be provided for the the mount bracket design and the transmission trunk design.

powertrain; mount system; load; torque

U467.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7988 (2017)20-68-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.20.023

梁林，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。