我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

◎段連發(fā)

我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

◎段連發(fā)

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，我國(guó)鐵路交通網(wǎng)越來(lái)越完善，使得我國(guó)人民能夠合理選擇出行路線，不僅能夠減少乘車時(shí)間，也有效減少了人們的出行成本。但是在鐵路交通網(wǎng)越來(lái)越完善的情況下，我國(guó)鐵路運(yùn)行部門對(duì)于列車的運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃就更加復(fù)雜，為解決調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)在空間和時(shí)間上的沖突就采取了CTC系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)的有效控制，從而有效提高了我國(guó)鐵路的運(yùn)行管理效率。但是在CTC系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題。鑒于此，本文就針對(duì)我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀做一些分析，希望能為提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用效益提供有效參考價(jià)值。

CTC系統(tǒng)又稱之為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是通過(guò)信號(hào)技術(shù)、通信技術(shù)、TDCS系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)形成的新型控制系統(tǒng)，也可以理解為一種新型的信號(hào)控制設(shè)備。由于這種控制系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中能夠有效解決行調(diào)干擾等各方面問(wèn)題，在現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中被廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路事業(yè)中，目前我國(guó)大多數(shù)的鐵路專線和重要線路都是采用著CTC系統(tǒng)。但是在CTC系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中，依然還存在著諸多不良情況，導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的運(yùn)行效率無(wú)法達(dá)到預(yù)期要求，極大影響著行車調(diào)度指揮工作。為此就必須要針對(duì)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行深入研究，并根據(jù)實(shí)際問(wèn)題采取有效措施，進(jìn)一步提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，從而有效促進(jìn)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀問(wèn)題

CTC模式運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)主要是采用信息集中、控制分散的方式構(gòu)建分散自律調(diào)度指揮模式，也就是一種車站分散式CTC體系結(jié)構(gòu)。在實(shí)際的CTC系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，基本每個(gè)車站都需要單獨(dú)安裝CTC設(shè)備形成單獨(dú)的車站聯(lián)鎖，并由調(diào)度中心針對(duì)這些沿線車站的CTC設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一控制，但是在同車站的多個(gè)車場(chǎng)，也未能形成集中聯(lián)鎖，這就使得設(shè)備安裝成本相對(duì)較高。同時(shí)，在各個(gè)沿線車站的CTC設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中還需要配置相應(yīng)的值班人員，也就是每個(gè)車站、每個(gè)CTC設(shè)備的運(yùn)行都要配置值班人員，極大增加了CTC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)于我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是極其不利的。

CTC調(diào)度集中控制功能不完善。根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)許多鐵路CTC調(diào)度集中控制功能都存在不完善狀況。首先，由于CTC設(shè)備都要配置值班人員，鐵路運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)車作業(yè)也相對(duì)較多，在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的過(guò)程中必須由值班人員進(jìn)行相應(yīng)操作，這就使得鐵路車站的無(wú)人化程度較低，極其不利于鐵路車站的減員增效，使得鐵路人員組織的優(yōu)化調(diào)整具有較高的局限性。其次，CTC系統(tǒng)必須由值班人員輸入調(diào)車作業(yè)單之后才會(huì)觸發(fā)進(jìn)路，而調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路排列也存在著執(zhí)行效率差等不利情況，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的自動(dòng)化效果極其不理想，嚴(yán)重影響到調(diào)車作業(yè)的有效進(jìn)行。最后，有些CTC系統(tǒng)存在著配套設(shè)備不完善和技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的功能得不到全面發(fā)揮，極其不利于我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展。

我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)應(yīng)用問(wèn)題的具體對(duì)策

采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)。為促進(jìn)我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，在鐵路線路的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)積極采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)。在實(shí)際的CTC系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)促使臨近車站形成區(qū)域聯(lián)鎖，通過(guò)安裝一個(gè)CTC設(shè)備控制多個(gè)車站的行車工作，而CTC設(shè)備的值班人員也只需要根據(jù)區(qū)域聯(lián)鎖的數(shù)量進(jìn)行合理安排，使值班人員能夠同時(shí)管轄多個(gè)車站，從而有效減少CTC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，由于是多個(gè)臨近車站的區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)置，在CTC設(shè)備的安裝過(guò)程中應(yīng)注重考慮到各個(gè)車站的連線距離和環(huán)境條件，確保CTC設(shè)備的安裝能夠形成合理的區(qū)域聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，最大程度確保區(qū)域CTC設(shè)備的正常運(yùn)行。

完善調(diào)車自動(dòng)化控制功能。就目前來(lái)看，調(diào)車作業(yè)不能像運(yùn)行圖一樣納入日班計(jì)劃，通常在實(shí)際的調(diào)車作業(yè)過(guò)程中都必須進(jìn)行人工操作，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)的工作量較大，而且工作流程也相對(duì)復(fù)雜。因此，為提高調(diào)車作業(yè)的工作效率，應(yīng)積極展開(kāi)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的研發(fā)工作，使自動(dòng)化控制系統(tǒng)能夠與CTC系統(tǒng)融合運(yùn)用，以便能夠針對(duì)調(diào)車運(yùn)行信息、調(diào)機(jī)定位信息進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，并通過(guò)自動(dòng)化控制系統(tǒng)及時(shí)傳遞調(diào)車作業(yè)單和回執(zhí)信息，從而有效擴(kuò)展CTC系統(tǒng)的控制功能，使調(diào)車作業(yè)能夠形成自動(dòng)化模式，不僅能夠有效提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，也能夠有效減少調(diào)車作業(yè)的人力成本。

合理設(shè)計(jì)CTC系統(tǒng)操作界面。 CTC系統(tǒng)的操作界面是直接影響調(diào)度指揮中心各項(xiàng)工作的重要因素，若是操作界面過(guò)于復(fù)雜，工作人員在操作過(guò)程中就很容易出現(xiàn)失誤行為，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)無(wú)法有效進(jìn)行，極大影響著列車的運(yùn)行效率。因此，在CTC系統(tǒng)的操作界面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)確保CTC系統(tǒng)的操作界面具備統(tǒng)一性、簡(jiǎn)化性及科學(xué)性，從而增加CTC系統(tǒng)的通用性質(zhì)，使工作人員在日常工作中能夠準(zhǔn)確作出相應(yīng)的操作行為。同時(shí)，在CTC系統(tǒng)的操作界面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮到車站聯(lián)鎖的操作界面，盡可能確保CTC系統(tǒng)的操作界面與車站聯(lián)鎖界面形成一致的特征性，便于值班人員在非常站控模式和自律模式的切換過(guò)程能夠使用相同的操作界面，從而有效減少不當(dāng)操作的發(fā)生幾率，有效提高各項(xiàng)工作的規(guī)范性。

綜上所述，CTC系統(tǒng)的應(yīng)用極大提升了我國(guó)鐵路的運(yùn)輸效率，但由于鐵路線路的復(fù)雜條件導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面存在諸多問(wèn)題，為此就必須要采用區(qū)域分散式CTC體系結(jié)構(gòu)、完善調(diào)車自動(dòng)化控制功能、合理設(shè)計(jì)CTC系統(tǒng)操作界面，從多方面提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值，從而有效促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

(作者單位：內(nèi)蒙古鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司)