地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應用研究

李日進

研究與探索

地鐵公司地鐵車輛架大修項目管理的應用研究

李日進

（深圳市地鐵集團有限公司運營總部，廣東 深圳 518000）

在當前，越來越多的城市為了提高城市交通的運行效率不斷投入資金進行地鐵等地下交通網絡的建設，而對于地鐵車輛進行檢修是地鐵公司保證車輛運行穩定、保障地鐵乘客生命財產安全的重要手段，相對于日常檢修來說，大修項目的檢修程序較多，人員技術要求也較高，因此進行地鐵車輛架大修項目的嚴格管理就成為了地鐵車輛檢修管理工作的重點。本文就地鐵車輛架大修的模式分類進行了探討，分析了進行地鐵車輛架大修的局限性，并研究了對地鐵車輛架進行大修工作的優化策略。

地鐵公司；地鐵車輛；架大修項目管理；應用

地鐵車輛是當前城市地下交通運營的重要工具，因此保證地鐵車輛的運行穩定性是目前我們保證地下交通網絡運行的最主要手段之一，而進行地鐵車輛檢修和維護就是地鐵公司保證地鐵車輛運行平穩的方式，其中最重要的一種檢修方式就是進行地鐵車輛架大修項目的操作，地鐵車輛架大修不同于日常檢修，是將地鐵車輛進行規范拆卸后進行徹底檢修再進行組合的一種方式，這種檢修方式可以保證運行年限較高的地鐵車輛的整體性能徹底恢復，是保證地鐵車輛運行平穩的一個重要手段。

1 地鐵車輛架大修存在哪幾種模式

我們可以從不同的角度來對地鐵車輛架大修項目的操作模式進行分類，這樣我們就可以從不同的分析角度來看待各類地鐵車輛架大修項目，也為我們更加了解地鐵車輛架大修項目的管理打下基礎。

1.1 根據維修周期進行檢修模式的劃分

我們根據現有的地鐵大修周期，可以將該檢修項目劃分為專項修、大修、架修等不同的模式。首先讓我們來了解一下專項修模式，這種模式是為了保證車輛運行工況，在車輛的某一主系統或者主要部件發生了與整車維修要求無法在運行時間方面匹配的情況時，對這一系統或者部件進行檢修和調試的一種檢修模式。這一檢修模式針對性強、檢修速度快、對于車輛運行維護效果好。而架修則是一種更加深入的檢修模式，它主要是以車輛運行時間或者里程作為檢修標準，在符合檢修標準的車輛上進行重要部件的拆分和清洗、檢修和全面檢測等操作，以保證車輛恢復性能，并達到相應的質量標準的一種檢修模式，架修對于車輛性能的恢復和提升作用較大，但由于存在車輛拆分和重裝的過程，因此項目管理難度較大。大修的檢修方式與架修的不同點在于大修要對車輛進行整車分解。也就是對于地鐵車輛進行全面的拆分，然后對各個部位和運行系統進行清洗和檢修等綜合修理的過程，再通過對重裝車輛進行全面調試等手段保證車輛恢復質量和運行標準，因此大修過程是架修模式的擴大版，項目管理的難度就更大了。而半壽命修則是在車輛運行時間或者里程到達車輛規定的半壽命值時，對車輛進行解體處理，對車輛進行系統清洗與檢修過程，同時要對車輛的結構中所有受力部分進行無損驗傷過程，還要通過對車輛的主要系統的關鍵技術進行相應的升級處理，保證車輛的使用條件符合半壽命周期的運行標準。半壽命修是車輛檢修中最大的工程，對于檢修的技術要求最高，需要聯合相應的技術部門來完成。

1.2 根據維修地點對車輛架大修模式進行劃分

我們可以通過對維修地點的區分來劃分地鐵車輛架大修的模式，一般從這個角度可以將地鐵車輛架大修模式分為兩種，其一是分散修，另一種是集中修。分散修也就是指為了保證檢修效果，在不同的基地對車輛進行分部件的架大修工作，而集中修則既表示檢修所在地點集中，又表示專業技術集中， 也就是進行地鐵架大修的一種將所需檢修的車輛部件全部集中到專業技術過硬的工位進行集中檢修和維護的模式，分散修主要的項目管理人物在于保證部件分散運輸的安全性，而集中修的項目管理任務則主要是對各部件和系統檢修技術進行規范化管理。

2 當前進行地鐵車輛架大修項目管理的問題來源

2.1 各型車進行檢修的條件難以統一

由于地鐵公司在進行地鐵運行時會采用不同的車型，而這些車型對于架大修的里程和時間要求常常又有所不同，因此對于地鐵車輛進行架大修的項目管理就必須嚴謹地保存地鐵車輛檢修安排表，要對車輛進行架大修的時間和里程安排進行了解，同時要根據車型的具體檢修要求進行地鐵車輛架大修技術和規范安排。

2.2 車輛運行時間和里程常常不匹配

車輛在進行架大修安排時常會參考的依據就是車輛運行的時間和里程，但由于地鐵運行網絡的安排不同，很多車型在滿足了檢修時間要求時，卻不滿足車輛檢修的里程要求，而一些運行頻率高的車型則可能是滿足了檢修要求的運行里程，但在時間上則不符合要求，因此對于架大修項目的安排就提出了較高的綜合要求。

3 地鐵車輛架大修項目管理的優化策略

3.1 架大修項目質量管理制度的優化

不論地鐵車輛架大修項目采用何種項目維修模式，對于維修施工項目進行嚴格的質量管理都是必不可少的，相關管理部門要積極制定和完善相應的質量管理制度，對維修施工過程中的各質量管理節點進行管控。由于地鐵車輛架大修的項目都要對車輛進行一定程度的拆分，那么進行地鐵車輛架大修項目管理時，對于地鐵車進行拆分和安裝工作的技術規范性要求就較高，在進行項目質量管理時，必須對這兩個步驟進行標準化的技術規定。

3.2 對地鐵架大修隊伍進行優化升級

我們知道任何情況下，進行操作的隊伍素質往往決定著項目操作的質量，而對于地鐵架大修項目來說也不例外。在進行地鐵架大修項目管理中，我們必須根據這一項目的技術要求特殊性對檢修隊伍進行優化升級，在進行架大修項目操作前一定要對項目檢修隊伍進行相應的技術培訓和責任意識灌輸，保證檢修工作的順利進行，同時，我們也要看到，在檢修人員工作的時間不斷推移的同時，檢修人員的工作能力也會不斷提升，因此我們要在組織進行地鐵車輛架大修項目工作時，挑選工作年限和資歷足夠勝任工作的技術人員進入架大修工作隊伍。

3.3 優化架大修項目的物資供應模塊管理

地鐵公司要清晰的梳理現狀資源中各個資源模塊，著重開展自上而下的資源配置過程中的“五資”準備與驗收制度，見圖1。

圖1

資金方面就是要建立完善的人力資源管理制度，在保證員工基本收入的基礎上，有一定的獎懲制度，激勵員工的積極性。資歷方面不但要清楚員工的自身條件，工齡經驗，充分發揮員工的技能優勢，同時又要有目的的培養缺乏經驗的員工成長，開展維修培訓計劃。另外，維修記錄表的記錄是至關重要的，尤其是故障數據記錄。對關鍵部件進行科學的全生命周期可靠性判別，需要現場故障統計分析數據、送外檢修關鍵部件的設備狀態變化趨勢數據和送檢維修前后備品備件對比數據。資料方面要進行完善的資料管理，能規范整個架大修中心的管理制度，總結架大修中心工作的優長劣短，指導架大修中心更好的完成工作。同時日積月累的實踐經驗對日后工作具有指導性意義。而完備的資質條件是架大修中心工作開展與進行的前提條件。同時要保證對資材的安全庫存量的確定，由于經驗值法的主觀因素較大，因此除了經驗值法外，需要增加與制造廠商的溝通交流，同時增加與兄弟地鐵單位的交流學習，在制造廠商和兄弟地鐵單位的共同參與與指導下，制定資材的需求購置量。另外，對于專用物資，同時這些專用物資也是地鐵車輛諸多設備設施中的關鍵設備設施，在盡可能的采購儲備恰當備用件數量的同時，也需要對這些設施設備進行可靠性分析和風險性評價，結合全生命周期可靠性判別方法，分析這些設施設備專用物資的可靠性，逐步通過較為科學的手段來判斷。

4 結語

總之，地鐵架大修由于所需的技術人員較多，且相應的物資要求加高，在進行項目管理時需要進行合理規劃，對于地鐵公司來講，制定符合具體車型的架大修操作規范和管理制度必不可少，只有在操作技術方面進行嚴格把關才能保證地鐵車輛架大修項目的效果。并且要在對地鐵檢修人員進行合理化培訓和專業技術升級的基礎上，嚴格進行架大修項目隊伍的管理，保證進行地鐵車輛架大修項目的操作隊伍能夠具有勝任地鐵車輛架大修項目的技術能力和責任態度。地鐵車輛架大修工作不僅能夠保證地鐵運行里程較長的車輛的運行能力得到恢復，還能對地鐵交通網絡運行的穩定性給予保障，因此我們在進行地鐵運維工作時一定要重視地鐵車輛架大修項目的管理。

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U279.1

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1671-0711（2017）10（上）-0028-02