填浜路堤施工技術研究

王海蛟

（中建路橋集團有限公司 河北石家莊 050001）

填浜路堤施工技術研究

王海蛟

（中建路橋集團有限公司 河北石家莊 050001）

通過黃石市大冶湖生態核心區道路建設一標奧林匹克大道K0+000-K7+616的路基施工處理為實例，對填浜路堤施工工藝及技術要點進行研究，為類似的工程施工提供技術參考和管理依據。[方法]：K5+615-K5+800段兩側主要以農田、魚塘為主，采用填浜路堤施工，修建圍堰（見圖1）、水塘抽水，清除淤泥、回填等工藝。[結果]在K5+615-K5+800段兩側原狀地貌為藕塘、魚塘、水塘地質進行道路路基施工，采用填浜路堤施工處理，會提高道路的整體質量和穩定性。[結論]：在原狀地貌為藕塘、魚塘、水塘等湖、海地區進行道路施工時，推廣采用填浜路堤施工處理，會提高道路的整體質量和穩定性。為類似的工程施工提供技術參考和管理依據。

路基 填浜 施工 技術

黃石市大冶湖生態核心區奧林匹克大道，全長約7.6公里，其中K5+615-K5+800段兩側主要以農田、魚塘為主，采用填浜路堤施工，下文主要介紹填浜路堤施工的技術要點和工藝流程。

圖1 圍堰示意圖

1 填浜路堤施工前提條件

（1）擬建道路地貌主要以農田、魚塘為主，沿線路段地勢平坦，且低洼，自然地面高程在12.50m～16.00m之間，為典型的沖洪積及湖積地貌。

（2）施工所在地碎石、開山石渣等透水性材料資源豐富，用于路堤填筑，增強路基的強度、穩定性，改善路基的水穩定性，增加路基耐久性，提高工程質量。

2 技術要點

（1）配備大功率推土機及重型壓實機具（壓路機靜壓應在20T，最大激振力在40T以上），抽水設備、發電機等主要設備，并施做圍堰、做好填浜路基的試驗段工作，根據試驗段總結確定填筑厚度、壓實工藝以及質量控制標準，以指導后期施工。

（2）人員機械投入，見表1、表2

表1 人員配置表

表2 機械設備投入表

3 填浜路基施工

工藝流程：施工準備→測量放樣→水塘面積測量→淤泥開挖前坐標、高程測量→淤泥開挖→基底地基承載力檢測→（基地承載力合格后）淤泥開挖后坐標、高程測量→回填→壓實度檢測→驗收。

3.1 施工準備：

對河浜進行筑壩、抽水和清淤，清淤要徹底，防止淤泥與回填材料構成滑動面，造成路基失穩。開挖至硬質原狀土，清淤工作可用挖土機挖除，在河浜兩岸按1∶1.5坡度挖成階梯狀，寬度不小于1m。路基基底清理要徹底，填料時采取加寬（尺寸為0.5m）填筑，并在河床最底部設置集水井，采用輕型壓路機向集水井方向進行碾壓，挖通臨時排水、修通施工便道并組織專人做好養護工作，同時做好雨季的防護措施。圍堰施做前為保證圍堰堰體穩定、安全。圍堰底部填筑不少于1m的開山石渣作為基礎，圍堰頂寬為2m，堰外邊坡1∶1，堰內邊坡1∶0.5，迎水面側填補寬度0.6m的石子（1-3cm）填隙，進行護壁，并加鋪1.4m寬粘土，形成復合防水層。采用壓實機械對填料進行壓實，防止水流回灌浸泡路基，維護圍堰的穩定。

3.2 填料

填浜路基填筑采用透水性好、水穩定性好的材料（如砂礫石、開山石渣、碎礫石等）分層填筑，分層壓實，以減少水對路基的影響。回填砂礫料，在清淤后河浜底部填鋪50cm天然砂礫。

3.3 鋪土工布

在天然砂礫頂面和整個河床坡面鋪設土工布，土工布的質量不小于400g/m2，土工布搭接寬度為50cm，河浜上部邊上留1m的包裹壓邊寬度，在施工過程中應嚴防土工布受損，若發現局部受損應及時加補，若起皺或堆積應及時拉平。

透水性材料填筑時，若設計下路床頂標高大于原地面標高（清除表層土后），則透水性材料或碎石土填筑到清表后的原地面標高，然后按照正常段落路基施工；若設計下路床頂標高低于清表后的地面標高，則透水性材料或者碎石土填筑至下路床頂標高，然后按照正常路段路基施工。

3.4 路基壓實

填浜路基施工，主要控制壓實度，減少工后沉降，提高填浜路基的穩定性和安全性。碾壓時，遵循先慢后快、先低后高、先靜壓后振動，輪跡重疊。碾壓從路基邊緣向中央進行，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓，確保密實。

每層攤鋪碾壓時要及時抽干集水井里的水，施工時要嚴密關注天氣變化，做好防雨準備。

表3 試驗段20T壓路機碾壓沉降差值

根據試驗段結果，虛鋪厚度為40cm，采用20T壓路機，碾壓速度為4km/h,碾壓5遍，沉降差在2mm以內，滿足設計圖紙及《城鎮道路施工及驗收規范》的要求，用以指導后期的施工。見表3。

4 其他

本項目位于湖北省黃石市，屬亞熱帶大陸性氣候，年平均氣溫 16.9℃，最高氣溫 41 ℃，冰凍期不長，約 15～20 天，凍土深度不超過 5cm，最近 20 年平均降雨量 1493.4mm，最大日降雨量360.4mm（1998.6.23），4～8 月為雨季，占全年總降雨量的 77.1%。因此施工過程中注意采取相應的措施。

（1）雨季施工要保持排水設施的暢通。雨季填筑路堤應隨挖、隨運、隨填、 隨壓，每層填筑層表面應設 2 %～4 %的排水橫坡，避免積水。

（2）根據預計天氣情況做好施工安排，調整施工計劃，減少下雨天氣對施工的影響。

（3）保證道路暢通，根據實際情況采取硬化或加鋪沙礫、爐渣或其它材料，并按要求加高起拱，現場道路要保證不堆放材料，停放車輛等，保持道路順暢。

（4）填浜路基施工嚴格控制施工壓實度，因地適宜的選擇水穩定性好、透水性好的路基填料，防止產生工后沉降和邊坡失穩。

（5）合理增加壓實機械，選用適宜的壓實機械進行壓實作業，滿足施工和設計的技術要求。

5 結論

總之，在市政道路路基的施工過程中，采取正確的施工方式和工藝流程，是保證道路路基質量的重要措施。結合實際的地質、地貌情況，選用合適的路基處理措施，才能保證道路路基質量滿足設計及規范的要求。

[1]吳春榮.《交通世界》.高速公路路基施工及防護技術研究,北京.《交通世界》雜志社出版.2016

[2]張閔.《城鎮道路施工及驗收規范》.中國建筑工業出版社,北京.2008

Study on the Construction Technology of the River and Creek Filling Embankment

WANG Hai-jiao
(CSCEC Road and Bridge Group Co., Ltd. Shijiazhuang Hebei 050001 China )

On the basis of the embankment treatment of the K0+000-K7+616 section of the Olympic Road construction in the Daye Lake Ecological Core Area in Huangshi, this paper summarizes the construction technology and technical points of the river and creek filling embankment, which offers technical and management reference for the similar engineering construction. Method: Both sides of the K5+615-K5+800 section are mainly farmland and fish ponds, and they are constructed by river and creek filling embankment treatment, building cofferdam (see Figure 1), pumping water from the reservoirs, and removing the silt and backfill. which are mainly used in the construction of the embankment of the embankment. Result: For the construction of the roadbed of the road in the K5+615-K5+800 section with ponds and reservoirs on both sides, the river and creek filling embankment treatment will improve the overall quality and stability of the road. Conclusion: For the construction of the road in the area of ponds, lakes or sea, the river and creek filling embankment treatment will improve the overall quality and stability of the road, which offers technical and management reference for the similar engineering construction.

embankment river and creek filling construction technology

A

1673-1816(2017)03-0022-04

2016-06-18

王海蛟，男，河北平山人，助理工程師，研究方向道路橋梁工程。