淺談高速道岔夜間大機施工組織

李浩德 孫玉修 王玉成

（濟南鐵路局青島工務(wù)段 山東青島 266000）

淺談高速道岔夜間大機施工組織

李浩德 孫玉修 王玉成

（濟南鐵路局青島工務(wù)段 山東青島 266000）

以青榮城際鐵路高速道岔無脫桿搗固施工為例，從施工前準備工作、施工過程控制和后期道岔保養(yǎng)等三個環(huán)節(jié)介紹夜間配合高速道岔大機施工安排，為今后道岔施工提供作業(yè)指導(dǎo)。

高速道岔 施工 組織 保養(yǎng)

1 引言

高速道岔設(shè)備的狀態(tài)維修是確保道岔動態(tài)運用質(zhì)量和提升道岔運用儲備能力的基本要求。因此，制定一套科學合理的施工組織及保養(yǎng)方法才能有效地保障道岔設(shè)備狀態(tài)。

2 施工前準備工作

2.1 前期調(diào)查

（1）組織對沿線妨礙施工的障礙物安排工區(qū)進行清理，對影響施工的電務(wù)設(shè)備進行調(diào)查，提請有關(guān)單位作業(yè)前處理。

（2）全面調(diào)查大機作業(yè)地段軌道結(jié)構(gòu)。一方面對道岔內(nèi)聯(lián)結(jié)零件全面緊固，補充缺損的聯(lián)結(jié)零件，使道岔內(nèi)所有螺栓標準、齊全、位置正確、扭矩達標，同時作業(yè)前安排整正、補充、更換道岔及線路軌下偏、缺、失效的膠墊。另一方面對岔區(qū)軌面進行修理，對低扣（小于0）的焊縫和高焊縫（大于0.5mm）的提前安排精細打磨修理。

（3）整理道床。結(jié)合岔區(qū)測量，對各個岔區(qū)石砟狀態(tài)進行詳細調(diào)查，對道床斷面不足、枕盒石砟不足地段提前均勻、補充石砟，標準為枕盒內(nèi)道砟低于岔枕頂面30~40 mm，砟肩寬度不小于500mm，且砟肩堆高不小于150 mm，邊坡為1∶1.175，確保大機搗固效果。

（4）大機作業(yè)地段幾何尺寸測量。使用0級軌道檢查儀對道岔幾何尺寸全面測量一遍，大機作業(yè)前消滅道岔及線路幾何尺寸超限處所，各項幾何尺寸滿足《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》（試行）第6.2.2條要求。

（5）軌枕狀態(tài)檢查。提前對偏斜及間距不標準的軌枕進行方正；軌枕間距容許偏差：±20mm

（6）提前準備好所需的作業(yè)機具并進行檢修，確保狀態(tài)良好。特別是照明設(shè)備，施工前必須檢查照明設(shè)備的狀態(tài)，禁止照明設(shè)備帶病上道。

（7）對施工作業(yè)所需的工、機、料具及搶險備品要提前準備，提前檢修，確保其狀態(tài)良好，保證正常使用。

2.2 大機作業(yè)數(shù)據(jù)精測及數(shù)據(jù)優(yōu)化

數(shù)據(jù)是施工作業(yè)的前提，為道岔大機施工提供作業(yè)依據(jù)。因此，數(shù)據(jù)的準確性和可用性尤為重要，在數(shù)據(jù)分析的環(huán)節(jié)中對不確定的數(shù)據(jù)要及時分析查找原因，仍不能確定原因時要及時安排重新測量，復(fù)核該區(qū)段數(shù)據(jù)。目前，車間使用安伯格GRP100軌檢小車（含工程筆記本電腦、全站儀、棱鏡等）按每5m的要求測量有砟線路的平縱斷面數(shù)值，合理優(yōu)化后為道岔搗固車提供作業(yè)數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)大機自動化作業(yè)。

2.2.1 數(shù)據(jù)精測

（1）測量前儀器的準備工作。一是設(shè)計數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線和超高）復(fù)核無誤后輸入到小車電腦測量控制軟件中。二是把CPⅢ成果輸入到全站儀中，現(xiàn)場測量時對控制點CPⅢ樁數(shù)據(jù)復(fù)核，確保控制點數(shù)據(jù)（平面坐標及高程）準確無誤，從而判斷控制點是否受到破壞。三是入網(wǎng)前校對全站儀，檢查儀器物品是否齊全有效，作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝以及佩戴照明設(shè)備。

（2）現(xiàn)場精測數(shù)據(jù)。作業(yè)時確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應(yīng)盡量避免其它施工作業(yè)，數(shù)據(jù)采集過程中禁止人員在軌檢小車和全站儀之間停留或者走動。小車現(xiàn)場采集作業(yè)流程如下：

①上道后立即組裝儀器，安裝電池、棱鏡柱，連接好各部件的導(dǎo)線。

②全站儀是在線路中心處自由設(shè)站，位置要在8個 CPⅢ 控制點中間，設(shè)站成功后對準小車棱鏡。同時保證全站儀與小車之前的距離大于5m且小于80m。

③小車與全站儀搭接好后，數(shù)據(jù)誤差是在允許范圍內(nèi)，小車勻速推行并每5m采集數(shù)據(jù)一次。

④安排一名作業(yè)人員在小車采集點位置，用白色油漆在鋼軌外側(cè)軌腰處畫“豎線”，并在軌底標出里程，例如：“︱+150”。

2.2.2 數(shù)據(jù)分析

（1）小車電腦導(dǎo)出測量報表符號的說明。注意數(shù)據(jù)報表中各項數(shù)據(jù)正負號含義。以面向大里程定義，平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，偏差為正，調(diào)整量為負，大機作業(yè)需要左撥，反之右撥。軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，偏差為正，調(diào)整量為負，需要落道，反之抬道。

（2）道岔大機作業(yè)范圍：應(yīng)盡量包括岔區(qū)前后各100米范圍，在該范圍內(nèi)視測量數(shù)據(jù)確定插機點。

（3）插機點的位置選擇要求。一是應(yīng)盡量選取起、撥道量為0的處所，二選一時，先取撥道量為0的地點，再選起道量為0的地點。 二是岔區(qū)前后如有長波高低不良時，插機點的選取可以延長范圍，結(jié)合道岔大機消滅長波病害，但最長不宜超過150米。三是道岔前后起道量為負值時，根據(jù)撥道量大小可適當減少搗固作業(yè)范圍（剔除起道量負值處所），插機點距離道岔前后不宜小于50m。當含有負值起道量地段撥道量較大時（撥道量大于5mm），可納入大機搗固作業(yè)范圍，視情況增加起道量（以最高處不超過5mm為宜，保證撥道效果。如最高處起道量-11mm，可以增加該處標高至15mm），原則上不得超過設(shè)計標高20mm。

（4）道岔大機順坡率原則均按1/2000，即每5米順坡0.0025m。如遇長波地點時可以根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當加大起道順坡。

（5）除42號道岔外，道岔曲股作業(yè)均按近似法，不提供曲股作業(yè)數(shù)據(jù)。如時間充足，道岔曲股有岔后連接曲線或相鄰到發(fā)線道岔時，可一并納入道岔大機搗固作業(yè)范圍。若無CPIII精測網(wǎng)時，根據(jù)正線線路標高，利用電子水準儀全面測量到發(fā)線道岔和岔后曲線標高（每5米），待正線道岔曲股作業(yè)后，啟用起道數(shù)據(jù)，逐步調(diào)整到發(fā)線道岔和岔后曲線的標高。

人員配置：軌檢小車1人，全站儀1人，插拔棱鏡1人，現(xiàn)場里程標注1人，線間距測量2人，防護員1人，共計7人。

2.2.3 注意事項

（1）儀器應(yīng)由專業(yè)小組或?qū)Ｈ素撠煛⒈ｐB(yǎng)及使用，在運輸過程中嚴禁磕碰，作業(yè)人員要愛護儀器。

（2）測量工作應(yīng)選擇在陰天或夜間，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等條件下測量，避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。

2.3 現(xiàn)場標注要求

（1）測量標注：在軌底處用白油漆標注里程，并用白色油漆在鋼軌外側(cè)軌腰處畫“豎線”，并在軌底標出里程，例如：“︱+150”。

2.4 其他工作

（1）根據(jù)施工計劃安排，將施工周計劃表提前一周報段調(diào)度中心，同時提前三天將施工計劃錄入“鐵路調(diào)度施工管理系統(tǒng)”。

（2）制定施工組織方案及日施工方案，提前一天報段及配合單位，同時組織相關(guān)單位召開施工預(yù)備會議。

（3）將大機運行方案提前一天報相關(guān)車站行車室，做好溝通工作。

（4）組織勞務(wù)人員進行安全教育，對職工進行安全技術(shù)交底，嚴防提前入網(wǎng)上線，遺留工機具等情況的發(fā)生。

3 施工過程組織

3.1 大機配合協(xié)調(diào)

（1）搗固車前配合安排。每臺道岔搗固車在5號位設(shè)1名配合聯(lián)絡(luò)人員，負責與大機協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，對大機前的障礙物標劃配合確認，對于需要重復(fù)搗固的絕緣接頭，要提前在軌枕上做好重復(fù)搗固標記“//”；對影響搗固的電務(wù)設(shè)備，通知電務(wù)工區(qū)將絕緣導(dǎo)線及相關(guān)的電務(wù)設(shè)備拆除或進行固定處理；監(jiān)督搗固車使用是否正常，搗鎬是否完好，岔外線路及道岔直股允許夯拍地段是否按標準夯拍，標注需要加強搗固處所是否加強等。當搗固車作業(yè)功能不全或發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，必須及時通知大機停止作業(yè)，進行改正后方可繼續(xù)作業(yè)。聯(lián)絡(luò)員不應(yīng)離搗固車過遠，要及時掌握大機作業(yè)情況，與搗固車負責人加強聯(lián)系。

（2）大機后質(zhì)量檢查。每臺道岔搗固車在6號位設(shè)1名配合人員，負責檢查作業(yè)后的水平，檢查結(jié)果用滑石（粉筆）標注在作業(yè)方向的軌底，道岔內(nèi)每2根軌枕測量一次，線路上每4根軌枕測量一次。發(fā)現(xiàn)水平超過驗收標準（3mm）時，及時通知搗固車及跟車負責人。成段連續(xù)超過10m及以上的超標地段或單點嚴重超限時，通知5號位配合人員安排大機返工整改。

（3）曲股輔助起道人工搗固。配合輔助大機在心軌部位曲股的抬道，復(fù)核水平及對道岔轉(zhuǎn)換部位的連接桿、密檢器兩端軌枕進行搗固作業(yè)，同時做好應(yīng)對突發(fā)事件的準備，確保搗固質(zhì)量及行車安全。準備4臺液壓起道機、6臺沖擊搗鎬、夯拍器1臺，自可動心前接頭起，對應(yīng)曲下股每隔3根軌枕放置一臺起撥道機，起撥道機隨大機搗固作業(yè)及時轉(zhuǎn)移。

大機作業(yè)完畢，按照先轉(zhuǎn)換部位，后中間的原則，對未搗固的轉(zhuǎn)轍機前后2根軌枕進行全長搗固。對尖軌跟后、可動心前導(dǎo)曲與直股間大機無法插鎬搗固處所及可動心翼軌與心軌間的空隙進行全面搗固，確保搗固質(zhì)量。人工搗固時禁止破壞大機鎬窩。

大機搗固過后立即組織對枕端、枕盒道床進行夯實，夯拍時根據(jù)大機撥道量先夯拍相反方向枕頭，再夯拍另一側(cè)枕頭。先夯拍轉(zhuǎn)換部位，再夯拍其它部位。

（4）道床及線路外觀整理達標。對當天作業(yè)地段進行全面回填、整理，恢復(fù)線路外觀。軌枕作業(yè)質(zhì)量：軌枕上無道砟，軌面無小石塊及灰塵，先回填鎬窩，再清掃軌面雜物。同時使用夯拍器對枕木頭道床夯拍作業(yè)。

加強人工利用，道床回填人員與輔助起道人員相互配合，一并完成兩項工作。在未搗固前和搗固完成后，輔助起道搗固人員也一并參與道床回填工作，搗固工作量較大無法及時完成時，道床回填人員也配合做好起道搗固工作。

（5）線路橫距測量。負責測量大機作業(yè)后兩線間距，核對作業(yè)數(shù)據(jù)，并將測量結(jié)果標注在鋼軌底部，同時發(fā)現(xiàn)實際撥道量與計劃撥道量差值較大時，通知負責人。同時測量轉(zhuǎn)轍部分FAKOP數(shù)值、支距等關(guān)鍵部位尺寸。

（6）道岔勾鎖器的加鎖及拆除：安排勝任人員負責，鎖閉完成后，通知施工負責人，由施工負責人通知搗固車負責人進行道岔直向搗固。直向作業(yè)結(jié)束，由車站操控將道岔扳向曲股，工務(wù)人員在道岔尖軌和心軌處加釘閉器釘閉道岔后，大機再進入曲股按近似法作業(yè)，作業(yè)完畢大機撤出道岔后，工務(wù)人員撤除釘閉器。

3.2 施工質(zhì)量控制

（1）道岔大機搗固實行精確搗固，將線路精測數(shù)據(jù)提前提供給搗固車負責人，直向搗固時全面采用數(shù)據(jù)作業(yè)，嚴禁人為干預(yù)。

（2）無特殊情況，道岔大機施工時插機和收機順坡一律按1/2000。

（3）配合大機人員提前加強對大機維修相關(guān)質(zhì)量標準和大機精確搗固方案的學習，現(xiàn)場加強技術(shù)資料核對、現(xiàn)場障礙物調(diào)查、檢查作業(yè)質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系，及時通知大機作業(yè)人員進行調(diào)整或修正大機作業(yè)參數(shù)。

（4）在封鎖命令下達后，對影響搗固的電務(wù)設(shè)備，及時通知電務(wù)部門立即拆除或緊固，嚴禁“跳搗、空鎬”。

（5）施工當日必須回填、整理道床至標準狀態(tài)，同步清掃軌枕面、扣件及軌面上碎小石砟顆粒等。

3.3 安全防護措施

（1）施工前施工負責人進行有針對性的安全預(yù)想，對施工人員進行安全教育，嚴防提前入網(wǎng)上線，工機具不粘貼反光標識等。

（2）選用經(jīng)培訓合格、責任心強的職工擔任防護員。每臺大機組安排一名現(xiàn)場防護員，同時施工兩端安排遠端和近端防護員各一名。施工負責人詳細布置交代當日作業(yè)的防護設(shè)置位置和要求，根據(jù)每日施工畫出防護設(shè)置示意圖，要考慮站內(nèi)、距離進出站信號機的距離等，防止防護設(shè)置錯誤。

現(xiàn)場防護員嚴格按經(jīng)審查合格的防護示意圖設(shè)置防護標志，防護牌（燈）設(shè)置、撤除時，施工負責人與防護員要確認清楚，施工期間應(yīng)盡量固定防護員，無特殊原因不得隨意調(diào)換，防止設(shè)置、撤除防護標志時出現(xiàn)遺漏等問題。

（3）現(xiàn)場施工一切行動由現(xiàn)場負責人統(tǒng)一指揮，負責人要嚴密組織，嚴格控制，確保施工作業(yè)質(zhì)量，確保正點開通。

（4）作業(yè)組備足照明設(shè)備，確保現(xiàn)場作業(yè)安全。每組大機必須攜帶至少2臺內(nèi)燃發(fā)電式照明燈，作業(yè)人員頭燈必須做到每人1臺，根據(jù)現(xiàn)場需要攜帶必要的充電式照明燈具。

（5）所有施工人員必須穿戴使用標準的勞保用品，提前30分鐘到達現(xiàn)場，封鎖前嚴禁進入柵欄，所有作業(yè)人員應(yīng)距大機5米以上距離。大機運行、解體、連掛時禁止人員上道。

（6）封鎖作業(yè)遇特殊情況不能按時開通線路時，作業(yè)負責人必須提前30分鐘通知駐站聯(lián)絡(luò)員，申請延長作業(yè)時間。具體時間由作業(yè)負責人根據(jù)作業(yè)情況而定；駐所聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向調(diào)度申請，不符合開通條件的情況下，不得開通線路和撤除防護。施工結(jié)束后，如軌道幾何狀態(tài)無法滿足提速要求，應(yīng)限制運行速度并延緩提速時間。

（7）開通前認真組織質(zhì)量回檢（特別檢查高低、方向、水平），安排專人清掃道岔轉(zhuǎn)轍部位，確認轉(zhuǎn)轍部位內(nèi)無石砟等雜物，清掃時加強聯(lián)系，防止擠傷手腳。經(jīng)現(xiàn)場負責人確定達到開通條件后，方能撤除防護和開通線路，嚴禁冒險放行列車。防護牌（燈）撤除要確認清楚，防止出現(xiàn)撤除遺漏問題。

4 后期保養(yǎng)工作

道岔大機作業(yè)為不脫桿搗固，道岔轉(zhuǎn)換部位均采用人工搗固。其中轉(zhuǎn)轍部位需人工搗固19根軌枕，轍叉部位需人工搗固4根軌枕。因大機與人工搗固的強度不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換部位道床密實度不均勻，需在道岔大機作業(yè)后的一段時期內(nèi)加強人工補強。因此，應(yīng)做好以下幾方面工作：

（1）針對道岔轉(zhuǎn)轍器（第5號、14號、24號枕）和可動心軌轍叉（第94號、98號枕）處因安設(shè)電務(wù)牽引桿石砟少，不能有效形成“八面”搗固的問題，工區(qū)人工回填道床，加強安設(shè)牽引設(shè)備地段搗固，同時用夯拍器夯拍軌枕頭部道床，使該地段道床飽滿密實。

（2）每月對逐根岔枕測量道岔幾何尺寸，同時線路工區(qū)測量道岔支距、FAKOP區(qū)域弦線值、心軌、尖軌磨耗，同時對包括轍叉、尖軌等重點部位進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)探傷不易發(fā)現(xiàn)的傷損。

（3）線路工區(qū)每周對道岔結(jié)構(gòu)巡檢不少于一遍，冬季對正線岔區(qū)及與正線相連的到發(fā)線道岔每周至少檢查兩遍。

（4）工電聯(lián)合作業(yè)。根據(jù)每月檢查計劃時間，車間安排技術(shù)骨干參加，重點對輥輪、轉(zhuǎn)轍部分不密貼等存在的病害加強整修。根據(jù)聯(lián)合檢查所掌握的道岔病害提前備好所更換的各種配件，做到有檢查、有計劃、有目的、有驗收，切實達到整治一組，達標一組的效果。

（5）建立電子版道岔健康履歷書，逐漸完善扣件更換記錄。

[1]鐵道部.高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則[M].第1版.北京:中國鐵道出版社,2013.

[2]鐵道部運輸局.高速鐵路線路維修崗位[M].第1版.北京:中國鐵道出版社,2012.

[3]青島工務(wù)段關(guān)于印發(fā)《青島工務(wù)段作業(yè)指導(dǎo)書》的通知[M].青島:濟南鐵路局,2015.

Discussion on the Construction Organization of the High-speed Turnout with the Tamping Machines Maintenance at Night

LI Hao-de SUN Yu-xiu WANG Yu-cheng
(Qingdao Business Section of Jinan Railway Bureau Qingdao Shandong 266000 China)

Taking the high-speed turnout without demolition of traction rod tamping construction of Qing-Rong intercity railway as an example, this article introduces the tamping machines arrangement of high-speed turnout at night from the preparation before construction, the process of construction control and the anaphase maintenance, which can provide the instruction for later work.

high-speed turnout construction organization maintenance

A

1673-1816(2017)03-0043-06

2016-06-18

李浩德（1989-）男，漢，甘肅武威人，本科，助理工程師，研究方向高速鐵路線路設(shè)備檢查、養(yǎng)護維修方面工作。