何立基 高瞻遠矚 物流業新思考

艾嵐+劉志梅

人物簡介

何立基先生，太平紳士，香港物流管理人員協會理事長、香港運輸物流學會前會長、香港付貨人委員會執行總幹事，香港城市規劃委員會、香港物流發展局、行業培訓諮詢委員會成員，香港廠商會物流委員會、貿發局物流諮詢委員會、深圳港口協會、廣州貿處會顧問等。

維多利亞港，因港闊水深、四面抱擁，有利船只航行，獲譽為世界三大天然良港之一。香港還是國際重要金融、服務業及航運中心，也是全球最有競爭力的自由經濟體系。國際交通樞紐中心及世界一流的硬件配置，使香港的物流發展具有得天獨厚的優勢。

何立基先生服務物流行業已有三十多年，他見證了香港物流行業的黃金時期，也歷經了地區經濟產業轉移期的影響時期，更思考著新時期下物流行業如何抓住機遇發展的轉型期。他目光長遠，心繫行業未來，以促進行業發展為出發點，知足，亦知不足，期盼著香港物流行業的再次騰飛。

從黃金時期走來，香港物流行業新思考

幹一行愛一行，何立基先生專注於服務物流行業三十多年，從未間斷，行業之發展始終牽動著他的心。

他的第一份工作是在太古集團，經歴國泰航空、貿易轉入集團的輪船公司，從航運開始正式接觸物流行業。

經濟發展是物流業發展的風向標，全球物流與全球經濟的動向密不可分。六七十年代，香港與新加坡、韓國和臺灣一道，推行出口導向型戰略，一躍成為“亞洲四小龍”，帶動了香港和亞洲航運。八十年代初，正值內地改革開放初期，對外貿易的突飛猛進，帶動了航運物流業的發展，亦成就了香港航運的黃金時期。“那時，內地港口尚未開放，因而幾乎所有的貨物都是從香港中轉。需求大，競爭小，利潤可觀。”何立基先生介紹說。

隨著世界范圍內的產業轉移，香港的物流業亦受到衝擊。“然而到了九十年代，特別是進入千禧年後，隨著中國加入世貿組織，出口貨量越來越大，但是近十年來，貨運輪船越來越大，艙位的增加和容量遠超貨運需求，運費也隨之壓縮。並且，隨著工人工資增加，勞動密集型的加工產業也慢慢地從珠三角地區，轉移至更為便宜的內地內陸城市、以及東南亞、南亞、非洲等地區。”不得不提的還有，伴隨著改革深化，內地港口崛起，也承擔了相當大的對外貿易運輸壓力，一定程度上削減了香港的中轉量。

眾所周知，上海、深圳、新加坡、寧波、香港分列世界前五大最繁忙港口，然而，據數據顯示，2016年之前的十年唯獨香港貨物吞吐量出現下滑現象，上海、深圳、新加坡、寧波都大幅成長。香港還能重拾往日風華嗎？或恐將退出前五席位？“排名第六的釜山和排名第七的廣州，與香港的吞吐量相差並不大，而且他們的增長率都比香港高，因而，香港能不能保住前五，到年底則不好說。”從何立基先生分析的語氣中，筆者深刻感受到了他對行業未來的擔憂。

在新形勢下，探索物流行業發展新方向，如何突破發展困境和瓶頸，是一個值得深思的問題。

知足，亦知不足

兵書中說，知己知彼，百戰不殆。何立基先生也認為，在感到壓力的同時，更應該把握已有的優勢，揚長避短，再去解決不足之處。

香港一向是世界一流的物流樞紐，多年來一直躋身世界最繁忙貨柜港前列，也是全球最繁忙國際航空貨運中心。香港，有著其發展物流業得天獨厚的優勢。

其一，擁有無法超越的港口先天條件。港闊水深，天然條件優越，葵涌貨柜碼頭位置集中。而且，香港有著地理位置優勢，處於亞洲中心點，世界主要航線交匯處、並且背靠中國內地這個全球第二大經濟體，祖國經濟發展亦給予了香港不少機遇，是珠西貨運轉口的重要港口。

其二，除了硬件優勢，香港在自身軟件方面因優勢突出。香港是世界金融中心、全球最自由經濟體，並且擁有健全的法律制度，還有著豐富的碼頭運作經驗，即使是十分復雜的轉口亦能處理。這是其他港口所不俱備的。“海上絲綢之路”是影響未來十年投資和商業環境的另一個重要發展政策。投資肯定會是核心主題。一定有助於實現這些目標。

其三，香港空運領先，連續十幾年保持世界空運中心地位。物流服務跨越海陸空領域，雖然海運下降，但香港空運近十年位列國際貨運吞吐量第一。香港國際機場一直是全球最繁忙的國際航空貨運機場。

看事情不能只看一面，在看到優勢的同時，也要看到不足一面。“用地不足是香港物流業發展的難題之一。”何立基先生介紹說。雖然香港政府方面有作出正面響應，將碼頭周邊用地劃入其中，對於整個行業來說，依然很不夠。

然而，何立基先生認為，物流業的困境不在於基建不足或競爭太激烈，而在於香港沒有自己的大品牌，亦沒有建立及擁有國際性甚至區域性的重要交易網絡平臺。“香港物流業受珠三角產業轉移影響很大，作為服務者，我們不佔主動權，只能想辦法降低影響。”

雖然現在面臨經濟發展停滯的困境，但依然存在著許多新機遇。香港是海上絲綢之路經濟帶上的關鍵一環，“一帶一路”倡議可為香港帶來投資和經濟增長的良好機遇。粵港澳大灣區建設，也是一大機遇。“物流行業要實現發展，肯定要與時俱進。”經常與內地和國外進行交流，何立基先生由此也看得更遠，看得更透，“物流不再是一個單一的行業而存在，以前海運、陸運、空運、倉儲、零售分得很清楚，但現在一個企業往往是多元化發展擁有自主物流業務。”

香港應該借助優勢，在新機遇裏尋找突破點。何立基先生看好科技領域。“在大灣區的概念裏面，希望香港與其他城市可以實現錯位發展、共同發展，在新的浪潮裏找到我們新的發展空間。”

三十餘載，恪盡職守服務行業

物流業，不是一個獨立的行業，而是一個服務型行業，為進出口貿易而服務。而作為其中一員，何立基先生是香港付貨人委員會執行總幹事，也是香港物流管理人員協會理事長、香港運輸物流學會前會長，還擔任著諸多香港與內地物流香港機構的顧問等公職。他所思考的則是如何更好地為物流業服務，如何推動行業更好地發展。

香港付貨人委員會成立已近半個世紀，其宗旨是維護及促進香港進出口商在海、陸、空貨物運輸方面的利益，保障付貨人能在公平對等的情況下，與貨運服務經營者如船公司、航空公司等商議運費。“因而，我們要經常跟政府部門，包括內地香港部門如交通部、海關、ICQ等溝通。”身為執行總幹事，這是何立基先生的職責之一。

當然，何立基先生等人的工作遠不如此，甚至比筆者想象的復雜得多。例如，針對碼頭、機場等基建發展提出建議，因為需要考慮冷貨、恒溫貨、大件等貨運處理，以及是否能配合運量增長等因素；還有貨運安全方面，如何提升物流水平，以配合、達標國際新要求，保障行業利益；另外，跨境物流對接，如何在貨物中轉過程中，實現清關要求和文化傳達等無縫對接……

2017年8月8日，香港競爭事務委員會根據當地《競爭條例》，就船舶共享協議發出集體豁免命令，即2017年競爭事務（船舶共享協議集體豁免）命令。這也是香港第一個“豁免命令”。何立基先生積極參與，自2015年12月班輪公司提出申請起，經過一年半多時間，終於取得了與世界經濟體特別是歐盟相若的裁決，平衡了經營者及用家的利益。

何立基先生還是香港物流管理人員協會理事長，該協會則是物流管理者的專業團體，目標是打造一個物流從業人員進修學習、交流經驗、互通信息、交友聯誼的平臺，提高香港作為國際物流中心的地位。此外，他還是香港運輸物流學會上一屆會長，“學會現有會員1800餘人，是物流運輸界別最大的專業人員學會。”

任重道遠，培養行業未來接班人

2017年，是香港回歸祖國20周年重要節點。20年來，香港在經濟、文化等各領域都取得了有目共睹的成就。當然，期間也出現了不少影響社會和諧穩定的事件。“經濟發展是民心所在，市民的生活滿意度與經濟發展分不開，”在何立基先生看來，“許多人對社會存在不滿，個中原因很多，但我們不能忘了‘經濟要發展這個初衷，經濟發展是提升幸福感的關鍵。”

香港是一個開放型城市，是全球最自由經濟體，何立基先生認為，香港應該以更開放的姿態，順應時代發展潮流，把握發展機遇，促進經濟發展。他認為，首先，應該消除發展障礙，不能本末倒置，也不能阻隔香港的對外聯繫，例如高鐵建設。其次，更重要的是創造新的經濟增長點，“香港地方很小，各自所需資源都依賴進口，因而自主創新不容易。我們更應該掌握全球經濟浪潮，與時俱進，尋找別人所沒有的經濟增長點，形成獨立的優勢。”

除了擔任諸多社會公職外，何立基先生還經常擔任大學講座或一些行業會議的講師，分析和探討行業發展問題，例如剛剛結束的香港-東盟高峰論壇，接下幾乎每個月都有香港活動。一個職務對應一份責任，他的標準是“做不來就不接受”，他希望無愧每一份信任。

天行健，君子以自強不息。正所謂“打鐵還需自身硬”，何立基先生深知，要實現個人發展需要“自強不息”，而行業要實現發展同樣如此，需要每個參與者去推動。無論是過去的三十多年，還是未來的日子，談及規劃，他的想法很簡單：“努力把本職工作做好，盡職把社會公職做好，以此回饋社會。也希望通過自身努力去影響更多人，帶動並培養行業下一代接班人。”言辭樸實，但責任和真情溢於言表。