航空發(fā)電機機匣構(gòu)件的機械加工技術(shù)優(yōu)化

邵曉寒

摘 要：伴隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及創(chuàng)新，我國在很多的行業(yè)中都在享受著我國科學(xué)進步帶來的福利。在眾多的行業(yè)中，作為我國重點行業(yè)的航空領(lǐng)域也在很大程度上享受著科技進步帶來的福利。在我國航空領(lǐng)域中，航空發(fā)動機非常重要，因此我們要在多個方面保障航空發(fā)動機的質(zhì)量，其中在機械加工的過程中對于發(fā)電機機匣的質(zhì)量保障就是一個非常重要的保障措施。我國機械加工領(lǐng)域不斷提升的一個重要標志就是我國航空發(fā)動機機匣的機械加工質(zhì)量得到了非常大的保障。在我國機械加工領(lǐng)域，航空發(fā)動機機匣也是一個非常重要的難點問題，因此我國的航空領(lǐng)域目前已經(jīng)針對這一問題進行了針對性的機械加工技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，本文主要針對航空發(fā)動機機匣構(gòu)件的機械加工技術(shù)的發(fā)展以及創(chuàng)新進行詳細的分析以及闡述，希望通過本文的闡述以及分析能夠有效提升我國航空機匣的機械加工技術(shù)，同時也為我國機械加工領(lǐng)域的進一步提升以及創(chuàng)新貢獻一份應(yīng)盡的責(zé)任和力量。

關(guān)鍵詞：航空發(fā)動機；機匣構(gòu)件；機械加工技術(shù)；機械加工工藝；優(yōu)化

中圖分類號：TH16 文獻標識碼：A

在我國航空機械加工的過程中，機匣的機械加工的制約因素非常多，主要的制約因素有兩種，首先是在機械加工過程中使用的加工材料，其次是在機械加工過程中采用的加工形位公差等。這些機械加工影響因素能夠在很大程度上影響機匣的加工幾何尺寸，同時對加工后的加工公差等也會造成很大的影響，能夠在很大程度上影響機匣構(gòu)件的加工質(zhì)量以及加工精度，如果質(zhì)量不過關(guān)，會對我國航空領(lǐng)域造成嚴重的安全隱患。除此之外，機匣構(gòu)件的外觀情況以及表面損傷，也會影響機匣的使用壽命，同時會機匣構(gòu)架的強度也會造成嚴重的影響。因此為了有效的提升我國航空發(fā)電機機匣構(gòu)件的使用壽命以及使用強度，我們要在機械加工的過程中進行嚴格的質(zhì)量控制，只有保障了機匣構(gòu)架的質(zhì)量，才能夠給我我國航空事業(yè)的進一步發(fā)展保駕護航。

在我國航空發(fā)動機生產(chǎn)制作的過程中，機匣構(gòu)件的機械加工是一項非常重要的工作內(nèi)容，主要的原因在于機匣構(gòu)件承擔(dān)的作用，首先機匣構(gòu)件需要承受較高的溫度環(huán)境其次是機匣構(gòu)件需要承受較大的負載外力。正是由于這一原因，我們在進行機匣構(gòu)件機械加工的過程中要選擇強度以及耐高溫性能較好的加工金屬材料。目前我國在機械加工的過程中對于機匣 構(gòu)件的加工質(zhì)量有了非常大的提升，但是在加工的過程中還是會出現(xiàn)一定的問題，例如加工表面的損傷問題就是一個在機械加工過程中非常常見的問題。因此這就需要我們在機械加工的過程中針對機械加工技術(shù)進行進一步的優(yōu)化和創(chuàng)新，要在機械加工的過程中對機匣構(gòu)件的集中應(yīng)力點進行明確，需要在機械加工的過程中對機匣構(gòu)件表面的應(yīng)力分布進行有效的優(yōu)化，這樣才能夠保障機械加工過程中機匣構(gòu)件的整體性以及保障機械性能，提升機匣構(gòu)件的抗疲勞性能。

為了有效的保障我國航空機匣構(gòu)件的機械加工質(zhì)量以及加工精度，我們在有針對性的進行創(chuàng)新和改造，需要結(jié)合在加工的過程中出現(xiàn)的問題來進行后續(xù)的創(chuàng)新和整改。本文主要針對在機械加工過程中涉及到形位公差以及幾何空間尺寸方面的問題進行闡述以及分析。在航空領(lǐng)域中，機匣構(gòu)件的加工尺寸都在一定程度上有關(guān)聯(lián)和影響，因此我們在加工的過程中首先要做的一步就是要進行機匣構(gòu)件的尺寸定位，在尺寸定位的過程中，我們要保障基準定位的準確和精度。我們在加工找正的過程中要多次通過車修的加工方式進行基準的找正和校對。我們在機匣構(gòu)件的加工過程中進行找正操作最主要的一個原因就是要有效的保障機匣構(gòu)件的初始加工精度和質(zhì)量。我們在機械加工工藝編制的過程中要對這一方面的內(nèi)容進行詳細的編制，要保障加工找正細化，在加工找正的過程中，我們主要的依據(jù)有3個方面。首先在找正的過程中要保障機匣構(gòu)件壓緊后加工端跳度，其次在找正的過程中要把保障零件的加工經(jīng)跳度滿足加工尺寸的技術(shù)要求，最后在找正的過程中要針對圖紙技術(shù)要求中的相關(guān)內(nèi)容進行參考和執(zhí)行落實。需要注意的是在找正機械加工的過程中找正的精度需要達到加工圖紙要求的1/3，這樣做的目的在于要保障零件在加工的過程中壓實進度達到要求，其次要有效的避免加工部件出現(xiàn)懸空壓緊的問題。同時我們在找正的過程中為了有效的填補出現(xiàn)的縫隙，我們要有針對性的進行計算，通過塞尺來找平加工零件的空隙。

在機匣機械加工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一個問題就是加工應(yīng)力的存在，加工應(yīng)力的存在嚴重影響著加工的質(zhì)量，因此我們在機械加工的過程中，要盡可能的消除機械加工應(yīng)力，如果不能夠妥善的處理加工應(yīng)力會導(dǎo)致機匣構(gòu)件出現(xiàn)應(yīng)力變形，影響加工精度。例如在車削機匣構(gòu)建你的過程中由于車削應(yīng)力的存在會導(dǎo)致機匣構(gòu)件的加工誤差，誤差量通常在0.008mm左右，針對這一情況，我們就要有針對性的進行處理。通常我們在機械加工的過程中會在工藝編制的過程中會預(yù)留0.2mm的加工余量，通過加工余量的預(yù)留能夠有效地消除車削應(yīng)力導(dǎo)致的應(yīng)力變形。需要注意的是0.2mm的加工余量需要在精削加工之后進行處理加工，這樣就能夠最大限度的消除或者規(guī)避加工過程中出現(xiàn)的應(yīng)力變形，有效地保障了加工精度以及加工質(zhì)量。

在航空機匣構(gòu)件加工的過程中，我們進行機匣毛坯件壓緊操作的時候，我們要保障毛坯件各個位置的壓緊力不超過5N/m。通常情況下我們采用力矩扳手來對壓緊力進行控制和改變。力矩扳手的應(yīng)用能夠有效的控制壓緊力的大小避免壓緊力過大出現(xiàn)毛坯件的變形，在機械加工的過程中毛坯件由于壓緊力導(dǎo)致的變形屬于彈性變形的一種形式，彈性變形在很大程度上能夠影響加工精度，因此在加工的過程中需要進行避免和改善。上文提及的0.2mm加工弄預(yù)留量我們在實際的機械加工過程中，我們要分為3個步驟進行，首先進行0.15mm預(yù)留量的加工；其次是進行0.05預(yù)留量的加工，最后是加工到成品尺寸。這樣的分步驟加工能夠有效的保障加工過程中的同心度以及行為公差。我們在進行機匣構(gòu)件各種倒角加工的過程中，要利用數(shù)控機床進行這一方面的操作，這樣能夠有效的保障加工表面精度要求達到向紅的標準。

針對航空發(fā)動機機匣構(gòu)件加工中的鎖片槽電火花加工中的表面變質(zhì)問題，可以采用在四坐標加工中心安裝專用的小規(guī)格直角頭來替代電火花的加工方式對鎖片槽進行加工，以避免電火花加工后在工件表面所產(chǎn)生的重熔層缺陷。優(yōu)化航空發(fā)動機機匣構(gòu)件加工中的標印操作，使用振動筆與電解來對工件進行標印操作。對于航空發(fā)動機機匣構(gòu)件加工過程中必須要有人參與的加工操作需要對加工過程進行工序優(yōu)化，對人工加工中的各項工藝進行細化并形成標準化的加工操作說明，并確定嚴格的加工檢驗標準，以提高航空發(fā)動機機匣構(gòu)件的加工質(zhì)量。采用合理的手段來對航空發(fā)動機機匣構(gòu)件表面進行光整加工，去除航空發(fā)動機機匣構(gòu)件表面在機械加工后所殘留的大量毛刺，此外通過對航空發(fā)動機機匣構(gòu)件進行合理的光整加工，能夠有效的改善鑄件機加表面粗大的晶粒紋理、降低航空發(fā)動機機匣構(gòu)件加工后的表面粗糙度。

參考文獻

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