燃油車何時退出？

周志華

最近暑假結束，又開學了，京城的堵車開始恢復。平時方便出行的汽車在大家心中地位又下降了一些。但其實車還是那些車 ，只是大家出動的時節“湊巧”重合度變高了。

近日，中國工信部針對燃油汽車禁售表態，表示已啟動研究制定燃油車禁售時間表，且近期將發布實施新能源汽車雙積分政策。

作為全球最大汽車市場，中國如果加入禁售燃油汽車行列，毫無疑問將迅速壯大國內新能源汽車市場，推動新能源汽車全球化進程，并促進鋰電設備投資規模的提升，提升鋰電材料市場的景氣度。于是受該消息影響，新能源汽車產業鏈隨后整體大幅拉升，包括安凱客車、英搏爾在內的逾十只個股封死漲停，鋰電池、充電樁輪番表現，就連萎靡已久的比亞迪、江淮汽車都沖擊漲停，市值陡增。

100多年前，馬車、人力車是傳統能源，內燃機汽車是新能源。在奔馳為首的汽車制造商站穩陣腳之后，燃油發動機一直是汽車的統治性動力，直至如今，燃油車將成為“禁售”對象，電動車、燃料電池成為新能源。

20年前，我在大學里學習汽車專業，老師告訴我們，電動車、燃料電池車將來會取代效率低下、排放居高不下的汽油車柴油車。但那是將來進行時，屬于比較長遠的展望。二三十年時間足夠長遠嘛？我覺得還是遠遠不夠的。

從制造商角度來看，目前為止，只有特斯拉一家能夠走量的純電動車公司，這家公司市值頗大，超過寶馬和通用，但公司的財務報表顯示至今為止仍然是虧損的——建立十四年以來。整車制造商高調宣稱進軍電動車領域的很多，比如沃爾沃，官方宣布，計劃從2019年起停止生產銷售純內燃機車型，同時在2025年，電動車銷量將達到100萬輛。數據顯示2016年沃爾沃汽車全球共實現銷量534332輛，同比增長6.2%，連續三年創銷量紀錄。對比一下不難發現，沃爾沃要在不到10年的時間里，實現銷量翻倍。翻倍的底氣主要來自：停止純內燃機車型。市場對于電動車的需求是否有那么旺盛？好吧我們先再看看特斯拉2016年的銷量：76230臺。這是在競爭對手相對匱乏的情況下完成的。如果奔馳、沃爾沃等廠商陸續推出純電動車產品，并且銷量能夠達到沃爾沃預期的那樣，在現有燃油車基礎上翻倍，十年夠嘛？

從消費者角度來看，充電兩分鐘，通話半小時，這仍停留在手機廣告語階段。而且就連手機都有電量顧忌，那么出行工具的汽車，里程焦慮仍然是繞不過的話題。什么時候充電樁的數量能夠接近，或者反超加油站？誰知道呢。十年夠不夠？更是天知道。除此之外，給一輛汽車充滿電的時間，什么時候能夠趕上加油的速度？作為一名唯物主義工科男，我很難想象在有生之年能夠實現。

事實上，我并不排斥電動車。如果一臺奔馳和一臺特斯拉擺在我面前，我會毫不猶豫地選擇特斯拉。因為我家已經有燃油車了。同理，在未來十年里，電動車肯定會在市場上擁有一席之地，但燃油車不會退出。如果非要給燃油車退出加一個期限的話：一萬年太久。endprint