中國打造西部地區連接“一帶一路”黃金走廊

□ 文/新華社記者 張翅 屠國璽 韓振 程千懿

中國打造西部地區連接“一帶一路”黃金走廊

China Built a Golden Corridor to Connect Western Areas and "The Belt and Road"

□ 文/新華社記者 張翅 屠國璽 韓振 程千懿

9月29日10時，蘭渝鐵路貨運首發列車緩緩駛出站臺，首發司機、甘肅武都人韓生辰懷著激動的心情，與車上裝載的290輛“重慶造”轎車一起，一路向北駛向蘭州。

與以往不同，這趟列車將首次經過韓生辰的家鄉，而不用再“之”字形繞行。與此同時，載著甘肅特產馬鈴薯和粗加工鋁錠的對開列車，也駛出蘭州車站，一路南下直至重慶。

作為中國西北、西南地區之間最便捷的快速鐵路通道，蘭渝鐵路29日全線通車，全年運送能力可達6000萬噸，可通行雙層集裝箱貨運專列。

通車后，重慶至蘭州鐵路運距由1466公里縮短至886公里，節約里程約600公里，貨運運行時間將由2.5天縮短至1天左右。

在熟悉中國西部經濟發展的專家看來，兩輛對開首發貨運列車上，分別裝載農產品、工業原料及工業產成品的選擇絕非偶然。這恰恰是中國西部地區資源、產業情況的縮影。

在地圖上，蘭渝鐵路用最短的連線，把中國自然資源最豐富的大西北地區與長江經濟帶緊密相連。而首發對開列車上的貨物裝載，反映了人們對這條鐵路的期待：讓西北豐富的自然與人力資源南下，讓南方發達成熟的產成品北上。

重慶中集汽車物流股份有限公司總經理孔詳寧表示，重慶是中國小汽車產能最大的生產基地之一，蘭渝鐵路開通對南方汽車產業進入西北市場具有很大的意義。“廣西、貴州的汽車企業客戶已經與我開始對接，預計重慶將形成一個新的汽車生產、轉運聚集。”

另一些企業則借助蘭渝鐵路，面向“一帶一路”走得更遠。

“以前從蘭州出發，用汽車運輸到南方出境關口差不多需要半個月，現在只需要兩三天。我們預計將迎來增長最快的階段。”蘭州蘭泵公司總經理李竟森介紹說，公司生產重型石油化工流程泵，價格只有國外同類品的三分之一。借蘭渝鐵路建成，他們已經開始與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦等基礎設施需求量巨大的中亞國家展開貿易洽談；同時進一步鞏固越南等東南亞市場。

業內人士表示，蘭渝鐵路的發展前景廣闊，可以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅為關鍵節點，利用鐵、公、水、空多種運輸方式，向南經貴州等省市，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸抵達新加坡及東盟主要物流節點；向北與中歐班列連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節點，連通中亞、南亞、歐洲等地區。

中新（重慶）示范項目管理局局長韓寶昌介紹，蘭渝鐵路通車后，西部鐵路運輸網絡將以重慶為中心，實現“絲綢之路經濟帶”“2 1世紀海上絲綢之路”和長江經濟帶的無縫對接。

（來源：新華社）