大眾途觀2.0T行駛中加速無力

大眾途觀2.0T行駛中加速無力

故障現象

一輛行駛里程約81 000km的2011款上海大眾途觀，發動機故障燈常亮，車主反映在加速和高速行駛時出現加速無力、提速慢、油耗增加等現象。

故障診斷與排除

維修技師在接到故障車輛后，首先用診斷端電腦對該車進行檢測，在檢測過程中讀取了兩個故障碼，分別是08212進氣歧管流道位置傳感器／開關電路和08200汽缸列1進氣歧管通路控制電路／斷路。由于該車輛搭載2.0T EA888發動機，此發動機大量配備于大眾主力車型，其進氣歧管和傳統發動機的進氣歧管不一樣，內置有改變進氣道截面積的增壓運動翻板閥門，發動機控制單元可根據功率和扭矩的需求來控制閥門的動作，改變進氣道截面積以適應車輛需要。

當發動機在低速和中、小負荷運轉時，進氣歧管內的增壓運動翻板閥門處于小截面積的位置；當發動機在高速和大負荷運轉(3 000r/min)時，進氣歧管內的增壓運動閥門處于大截面積的位置，以適應大的進氣量的需求。

根據故障碼與車輛實際狀況，維修技師分析可能的故障原因有：

1.真空電磁閥N316損壞，不能給真空泵提供真空；

2.真空控制電路有故障，不能使真空電磁閥N316動作；

3.真空度不夠，使真空泵工作時不能使增壓運動翻板閥門改變；

4.真空管路漏氣或者堵塞，不能提供真空源；

5.產生真空源的機械泵損壞，不能產生真空。

維修技師通過急加速提高發動機轉速(3 000r/min以上)，發現改變進氣歧管切換閥不動作，用手觸摸真空電磁閥N316，能感覺到N316的震動，用診斷儀VAS6150B進行功能部件測定，N316動作，說明N316的控制電路無故障，上述故障原因1和2可以排除。

接上真空表逐段檢查真空管路，進氣歧管真空電磁閥N316入口處的真空管真空度為“0”，真空電磁閥前出口處真空度為“0”，機械真空泵的出口處真空度正常，說明故障在機械真空泵和真空電磁閥N316之間的連接管上。維修技師對該管路進行了更換，進行了試車。但車輛行駛不久故障依舊，雖然發動機故障燈不亮了，但急加速還是無力。

此時維修遇到難點，技師反復思考施工步驟后仍無法解決問題。隨后把實際情況反饋于技術主管，了解詳細經過后技術主管懷疑為車輛積碳過多所導致，建議維修技師與車主做進一步溝通，了解更多情況以便于診斷。后通過與車主聯系得知，其上班地點在市中心，車輛主要為上下班代步使用，大多數時間都是低速行駛，且途中紅綠燈較多啟停較一般車輛更為頻繁。在結合其在4S店的維修保養記錄發現，已經4年沒有做過相關的除積碳養護。至此維修技師判斷車輛故障是發動機內部積碳過多造成的，為了驗證判斷準確性，在與車主溝通后維修技師使用內窺鏡對車輛進行內部積碳檢查，發現進氣閥(圖1)、噴油嘴(圖2)和活塞頂部(圖3)的積碳最嚴重。

維修技師將檢查后的結果告知了服務顧問，服務顧問向車主詳細解釋了檢查過程和問題并把內窺鏡照片展示給車主。車主首先對積碳的嚴重性非常關注，也很驚訝照片拍攝的清晰程度。聊天過程中得知原來車主以前也使用其他內窺鏡做過觀察，但照片顯示分辨率較低，看不清楚，就一直沒有重視。直到這次技術人員使用清晰度非常高的工業級奧林巴斯內窺鏡，才清晰的看到積碳程度及嚴重性，并表示如果早有如此清晰的照片來呈現實際情況，可能就會及早處理，避免車輛故障的產生。同時車主也向服務顧問詢問有無穩妥的解決方法？

因車主對車輛整體性比較在意，不希望對車輛進行拆卸。隨后服務顧問根據車主意愿與需求推薦了店內新引進的GDI-FPRP-直噴車動力恢復服務，該服務最大的亮點就是施工過程中不對發動機進行任何拆卸，充分滿足車主意愿，且服務中所有設備及輔料都是針對直噴發動機而專門研制的，針對性很強，在施工過程中不會改變發動機原有的正常工作狀態，且通過專用智能設備可將每一滴輔料與汽油進行完美配比，達到最佳的空燃比與最好的除碳效果。除碳過程中各部位的積碳首先會被充分軟化，其后進行分層剝離，在輔料的作用下分解成細小的分子顆粒與汽油一同進行無灰化燃燒，最后排出發動機。整個清洗過程中不會對發動機產生任何危害，一次施工就能涵蓋進氣閥、噴油嘴、活塞頂等七大部位。施工后可有效恢復發動機在急加速與起步時的動力，并能節省燃油，降低怠速抖動等一系列因積碳引起的問題。

圖1 進氣閥上的積碳

圖2 噴油嘴上的積碳

圖3 活塞頂部的積碳

溝通說明后，車主很愿意嘗試該項目并辦理了相關手續。維修技師開始進行施工。

施工完畢后，維修技師及車主再次進行試車，確認故障消除后，用內窺鏡對進氣閥(圖4)、噴油嘴(圖5)和活塞頂部(圖6)再次進行了檢查。

圖4 清洗后的進氣閥

圖5 清洗后的噴油嘴

圖6 清洗后的活塞頂部

維修體驗

車主在親自試車后對車輛動力恢復效果非常滿意。完全超出施工前自己的預期，也對能恢復到這種程度很驚訝，并說在今后的用車過程中，會隨時關注發動機深層次的問題。

維修小結

面對該車故障維修技師從電路和機械兩方面進行了排查，借助了專用診斷儀，與真空表的使用，也做了一系列應對但在試車過程中故障依然存在，后通過車主溝通與內窺鏡的檢測，找到故障原因是由積碳過多造成。積碳積聚對發動機的正常工作起到了非常大的影響。通過對發動機的動力恢復將積碳深層次清除，既提升了動力還節省了燃油，同時更避免了發動機因積碳問題產生故障的幾率，預防了排放超標等問題的發生。

鄭芳民

美國ASE認證汽車維修高級技師、美國ASE認證汽車發動機性能高級專家。曾任美國德克薩斯州博爾科尼斯歐洲汽車公司擔任高級診斷師。現任蘇州名駿百盛汽車維修服務有限公司技術總監。

專家點評

本案例的車輛故障現象是綜合性的，組合儀表的發動機故障燈亮起，并且伴有加速無力，提速慢，燃油消耗增加等現象。施修的技師采用診斷電腦輔助診斷并且按照發動機控制電腦記錄的故障信息，首先排除了發動機進氣岐管可變氣道控制閥的故障。發動機故障燈熄滅后，加速還是不暢。進一步分析和診斷得出結論是發動機的積碳嚴重引起加速遲緩，并用內窺鏡直接觀察燃燒室的內部和進氣道進氣閥門等部位，確認積碳的聚集程度。通過對積碳的清除作業后，通過道路試車，車輛的加速性能有了恢復。

對于缸內直接噴油的汽油發動機，積碳的形成部位，主要在燃燒室進氣閥門的入口處。積碳附著在進氣道的內壁和進氣閥門的閥桿和閥門的背面，當然在燃燒工況不良的燃燒室內部也會形成積碳。這些積碳的體積增大，實際結果就是使得進氣道變的狹窄，急加速的進氣量會減少，導致加速遲緩。燃燒室內部的積碳也會對燃燒產生不良影響，嚴重的會引起不規則點火、爆燃、動力下降和燃油消耗增加等弊端。

當然，對于本案例的故障現象，即加速無力、提速慢、油耗增加，還會有許多能引起這些故障現象的原因。例如：渦輪增壓器不能正常工作或者增壓氣管有泄漏；發動機汽缸壓力不正常；燃油高壓和低壓系統的故障；進氣通路堵塞(空氣濾清器臟污，有老鼠窩等)；點火系統故障、可變正時機構故障和本案例的進氣岐管切變閥的故障等均會引起車輛加速無力。由于本案例車故障碼顯示的只有進氣系統的進氣岐管切變閥N316有故障記錄，而并沒有同積碳有關的故障記錄。技師可以通過對發動機運行時候的數據流進行分析，特別是同燃燒相關的信息，如點火提前角、爆震滯后角度、尾氣中氮氧化合和一氧化碳含量(用四氣體分析儀)、冷卻液溫度等。因為缸內的積碳會使燃燒室容積減少、壓縮比增大，燃燒室內積碳的炙熱點會引起不規則燃燒，容易引起爆震燃燒。數據流中的爆震滯后角度會發生變化(一般是0～10°滯后)，點火提前角會不規則變動，冷卻液溫度會偏高。積碳是熱的不良導體，致使活塞頂部、活塞環、氣門等散熱條件變差，引起發動機過熱，形成爆燃傾向。活塞環端面間隙和軸向間隙被積碳填塞，引起活塞環卡住、密封下降，當然會造成燃燒工況變壞，動力下降，燃油消耗增加。

隨著汽車生產廠家越來越多地采用缸內直噴汽油發動機，在車輛的使用維護作業上就要考慮發動機積碳對發動機性能的影響。本維修案例就為發動機的性能檢測提供了一個很有說服力的樣本。

(供稿：天津勁鷹汽車技術有限公司)