亞洲最大“造島神器”3日下水

本報赴江蘇特派記者 范凌志

曾參與南海島礁吹填的中國自航絞吸船“天鯨”號的造島實力曾讓世人驚嘆，11月3日，亞洲最大的“造島神器”“天鯤”號也即將揭開面紗。《環球時報》記者從中國交建所屬中交天津航道局有限公司(以下簡稱“天航局”)了解到，亞洲最大、最先進的絞吸挖泥船“天鯤”號將于11月3日下水。記者1日來到位于江蘇啟東的上海振華重工啟東造船廠，看到“天鯤”號正在做下水前的最后準備。“天航局”方面表示，“天鯤”號的成功下水，標志著中國疏浚裝備研發建造能力進一步升級，相關技術已處于世界先進水平。

根據“天航局”方面提供的數據資料，“天鯤”號船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀功率6600千瓦。根據地質條件，配置通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖單側抗壓強度50兆帕以內的巖石。《環球時報》記者在現場看到，主體已經基本完工的“天鯤”號正停在造船廠的干船塢內，船頭前方幾十米處就是高高的船塢門。記者曾經登上過“天鯨”號，眼前的“天鯤”號黃藍搭配的船體顏色與之完全相同，但明顯更大，除了船體本身尺寸因素外，由于未吃水，船體完全裸露在記者視線中也更顯“魁梧”。“天鯨”號那顯得很“霸氣”的絞刀曾給記者留下極其深刻的印象，不過，“天鯤”號的絞刀還沒安裝，據現場工作人員說，絞刀安裝要到下水后才能進行，大約在兩三個月以后。

現場工作人員告訴記者，整個建船過程分為下料、船體分段、總組、大合攏等幾個階段，目前“天鯤”號已經完成陸地建造的最后一個階段。下水以后，還會有設備的精確定位、調試和試航工作。工作人員告訴《環球時報》記者，干船塢外邊的水位就是長江的水位，下水時，干船塢前方的塢門打開，江水流入，船體就會浮起來。

為什么要下水后才能進行這些調試？據工作人員介紹，這是因為船在干船塢內是停在墩位上，受力和在水中的狀態不同，船體每個部位的載荷也不一樣，“它需要到水中‘伸伸腰，達到自然狀態才能找準船體軸線。”

《環球時報》記者了解到，“天鯤”號定位為全電力驅動、雙定位系統、全球無限航區的重型自航絞吸挖泥船。具有以下特點：第一，技術標準高，全船布置的柔性鋼樁臺車系統、三纜定位系統、航行視線問題解決等技術國際領先。第二，裝備水平高，裝備了亞洲最強大的挖掘系統、最大功率的輸送系統和當前國際最先進的自動控制系統，泥泵輸送功率達到17000千瓦，為世界最高功率配置，且遠程輸送能力15000米，為世界之最。可實現自動挖泥、監控及無人操控，將極大提高作業效率，適用于沿海及深遠海港口航道疏浚及圍海造地。此外，“天鯤”號環保要求高、設計人性化，相關節能技術具備自主知識產權，并可保證船員居住生活的舒適和設備的安全運轉。

與大名鼎鼎的“天鯨”號相比，“天鯤”號的自主化程度大大提高，曾經參與“天鯨”號建造的“天航局”監造組副組長馮長華對《環球時報》記者說，“天鯨”號的很多設備比如鋼樁臺車系統都是進口的，而“天鯤”號挖泥專用設備等都已經實現國產化，進口設備量大幅減少。“最重要的，‘天鯤號的設計是完全自主的，這在本質上是不一樣的，這反映了一個國家整體的科技水平和制造能力。”

作為國家工信部重點項目的“天鯤號”絞吸船，由“天航局”牽頭聯合中國船舶工業第七〇八研究所、上海交通大學、廣州文沖船廠、招商局重工等參研單位，歷時5年，完成全部研發任務。《環球時報》獲悉，該船下一步將進入舾裝和設備、系統調試試驗階段，預計明年6月投入施工生產。▲