標致雪鐵龍復興之路坎坷

冒詩陽

近期，法國宣稱將計劃從2040年開始禁止銷售汽油車和柴油車。作為僅次于德國大眾汽車的歐洲第二大汽車制造商，PSA（標致雪鐵龍集團）也于最近表示，將在不久后推出多款新能源車型，包括標致208 EV、標致2008 EV、DS 3 EV、標致5008 PHEV、雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV等在內的多款純電動和插電混動新車。

但對于目前陷入“尾氣門”嫌疑的PSA集團來說，研發新能源車之路，恐怕不會平坦。據法國《世界報》報道，繼大眾之后，PSA集團疑似在其柴油車發動機中安裝了作弊軟件，涉事車輛預計超過191.5萬輛，涉嫌旗下標致、雪鐵龍、DS三大品牌。

如果指控被證實，PSA集團將面臨大約50億歐元左右的罰款，“尾氣門”將成為其財務和品牌的重大負面隱患。

與很多被傳出涉嫌“油耗造假”的車企不同，PSA已經是今年第二度被傳出涉嫌尾氣排放造假了。對于這一傳聞，PSA總部予以了堅決否認——PSA稱該公司并未收到法國競爭、消費者事務及反欺詐局（下稱法國當局）的調查結果。

然而，一位PSA中國的業務負責人告訴《財經天下》周刊，該公司確實在接受法國當局的調查。但是，在大眾尾氣作弊案于2015年東窗事發之后，法國當局對法國主要車企都進行了例行調查，對PSA的調查只是其中一部分。

不過，這并不能排除PSA涉嫌尾氣造假的可能性。《財經天下》周刊了解到，法國當局從今年3月開始對雷諾、PSA進行尾氣排放造假的調查，在時隔半年之后，對PSA的調查仍在繼續。這或許說明，PSA的情況比雷諾更為復雜。

對于PSA是否涉嫌造假，目前法國當局還未有定論。但對于PSA而言，一旦造假的指控成立，這將成為 PSA復興之路上的重大絆腳石。

2016年4月，PSA提出“Push To Pass”（加速超越）計劃，目標是在2016年到2018年汽車部門平均經常性營業利潤率達到4.5%，并在2021年達到6%以上。

從PSA集團2016年報來看，復興計劃第一年完成情況較好——2016年凈收入同比增長92%至17.3億歐元；經常性營業收入增長18%至32.35億歐元。

然而，在“開源”和“節流”兩個領域，PSA去年所取得的成績幾乎完全依賴于后者。PSA中國的一位負責人告訴《財經天下》周刊，PSA在2016年的“復興”主要依靠采購上與歐寶的協同，降低采購成本；此外，PSA在全球范圍內進行了大幅裁員、關停和出售生產線。據上述負責人透露，僅PSA中國的雇員人數就由去年近150人縮減為目前的“只有幾十人”。

但在“開源”上，中國市場表現低迷導致PSA集團銷量難達預期。在PSA集團推出“Push To Pass”計劃的同時，PSA在華合資企業神龍公司同樣于2016年4月公布“5A+”中期事業計劃。彼時，PSA總裁唐唯實和東風公司董事長竺延風雙雙到場，唐唯實將中國市場未來的表現視作PSA復興的重要支撐。

然而，幾乎就在計劃公布的同年，神龍在華銷量卻遭遇持續至今的下滑。

2015年，神龍全年銷量達到70.5萬輛的高位。但2017年前7個月，神龍在華銷量下滑45%，銷量僅有18萬輛。一系列的下滑直接導致今年上半年PSA在華業務虧損6700萬歐元。

在華業務的不景氣，讓唐唯實不得不將銷量重心放在了傳統的歐洲市場。今年上半年，PSA集團全球銷量158萬輛，總銷量同比增長2.3%。其中歐洲銷量在103.5萬輛左右，占比接近三分之二。

隨著中國市場的持續疲軟，這家剛剛踏上復興之路的法國車企不得不更加依賴歐洲市場。因此，一旦“造假”指控成立，PSA不僅將面對巨大的財務壓力，勢必將對PSA在歐洲的品牌形象造成重大打擊，PSA的復興之路將更加遙遠。