黃金周會越來越像百城百縣

龍剛

汽車生活傳媒集群-百城百縣聯合創始人 總經理

資深媒體人

馬拉松愛好者

這絕不是聳人聽聞！

其實，每個小長假、大長假，你看到的那些朋友圈攝影大賽最終都會成為浮云。而讓親歷者刻骨銘心、讓吃瓜者津津樂道、讓所有人事后經久不息難以忘懷的，卻是從頭相伴一路隨行的“例堵”。

不愿出門、不敢出門或者說不出門的朋友圈微信標準文本差不多都這樣的：#這個假期不造堵# 睡懶覺、陪父母、吃美食，還有看書看電影……

所以，堵車幾乎是每個假期的標配。每逢假期倍思堵，你幾乎會本能地格登一下緩堵攻略，最后發現每個攻略都是極為扯淡的事。無論你在哪里，只要你上路，就會堵在哪里。所以，黃金周來臨前的那個下午，全國各地最火的都是百度地圖的截屏。而這些截屏，無一例外的共同特點都是密不透風的紅線線織成的紅網，讓你插翅難飛，過節的心情總是沉沉的。

這個黃金周尤其突出，國慶中秋雙節同慶，時間多出一天，出行心愿多出幾成。

不過，一個朋友節后回來給我講起黃金周的第一件事卻更像節后余生。開車從成都去萬州，不到500公里的全高速之路，他從節前頭天晚上8點出發，一直開到了次日的早晨8點多才到，整整一個通宵！

其實這根本不是一個極端的例子。成南高速兩小時的路程，在各種假期時堵到9個小時幾乎都不算什么稀罕事。所以，這個比春節長假還多一天的黃金周，雖然貨車限行、提前分流，仍擺脫不了幾條高速分時關閉、所有服務區車滿為患的堵運。

嚴格來講，各條高速路妥妥地就是擺滿了各色車輛的“條形大車展”，重合了百城百縣走過的所有線路和區域。在這樣人車兩旺的背景下，所謂今年汽車銷售增速放緩確實只算得上是插曲。

真正的主打歌是：汽車生活才剛剛起步。有假有閑了，開車出行是剛需；汽車銷售增速放緩，但總量仍是不斷攀高的一個大數據，縱橫交錯同步增長的公路路網建設客觀上為汽車出行拓展了更為廣闊的空間；汽車產業的發展為廣大消費者降低了購車門檻。

“黃金周汽車上路圖”，分明更像是一幅百城百縣波瀾壯闊的實戰畫卷。百度導航上那一條條通紅欲燃的堵車提示，不止是汽車市場蓬勃生機的一個縮影，更是一條條通往區域市場的黃金之路。

黃金周還會越來越像百城百縣的。雖然車流浩蕩，但是主力部隊仍是“川A大軍”。這樣的汽車市場分布和黃金周假期一樣，仍然過于集中。

黃金周體現的問題，恰好也是汽車市場所反映出來的“通病”：一方面是時間的過度集中讓黃金周的度假體驗滿意度直線下降，另一方面是汽車銷售區域過度集中在一二線城市形成增長瓶頸。而解決這些“集中病”的方子不外乎都是時空的戰略性轉移——向平時的時間分散度假人群，向一二線城市之外更為縱深廣闊的區域去拓展市場。

而這一切，不正是百城百縣一直努力耕耘的方向嗎？endprint