國際碼頭運營商菲律賓ICTSI的擴張之路

陳 蓉 阿法牛

國際碼頭運營商菲律賓ICTSI的擴張之路

陳 蓉 阿法牛

國際集裝箱碼頭服務公司（ICTSI）是一家總部設在菲律賓馬尼拉的國際碼頭營運商巨頭。ICTSI有信心在近期內持續擴張到新興市場，而且，一旦航運業走出低迷，它將變得更加強大。

最新擴張交易

9月，ICTSI與 菲 律 賓 最 大煉油企業Petron Corporation簽訂了一項協議，前者將從Petron Corporation手中購買馬尼拉北港（MNHP）34.8%的股份，目的是為了進一步提高資產的投資回報率。

根據這項協議，ICTSI將以現金購買1044.9萬股MNHP股份，總價為17.5億比索（3460萬美元），將于10月30日付清，并完成這次交易。

Petron Corporation說，它出售港口營運公司股票的目的是為了專注于自己的石油提煉和貿易的核心業務。

但是，ICTSI說，這項交易的最后完成還需要符合幾個條件，其中之一是必須得到菲律賓港口管理局的批準。如果這項交易成功，ICTSI將利用自己在港口行業的成功經驗增加投資，提高馬尼拉港北港區的營運效率，減少港口擁堵。

ICTSI的財報表明，今年上半年公司全球吞吐量達450萬TEU，比去年同期的450萬TEU增長7%。報告說，上半年吞吐量大幅增長的主要原因是全球貿易的持續好轉，尤其是在新興市場。其中增長特別明顯的包括伊拉克巴斯拉港（Basra）、墨西哥曼薩尼約港（Manzanillo）的新開航線、剛果民主共和國馬塔蒂港（Matadi）的新碼頭以及澳大利亞墨爾本港的新碼頭。

未來擴張將集中在碼頭上

ICTSI在20多個國家參與了大約30個碼頭特許經營項目和港口開發項目。除在哥倫比亞與新加坡國際港務集團（PSA）的合資項目以外，ICTSI在碼頭和港口項目中通常占多數股份。ICTSI開發、管理和經營的每一座集裝箱碼頭的處理能力范圍從5萬TEU到250萬TEU不等。

ICTSI高級副總裁岡薩雷斯說，許多新建的港口項目將很快開業。自2007年以來實施的積極擴張計劃開始收獲成果，并給股東們帶來回報。岡薩雷斯是ICTSI亞太地區和印度次大陸主管，負責公司在這些地區的所有業務發展和經營。

岡薩雷斯說：“我們的項目開發重點是發展中國家的門戶港口。其中很多地方仍然有適度的增長率。在當前這個時代，你能得到個位數的集裝箱吞吐量增長率，這已經很不錯了。”

岡薩雷斯也是ICTSI的旗艦碼頭——馬尼拉國際集裝箱碼頭（MICT）的首席執行官。他認為沒有理由從投資力度上后退，未來的擴張將集中在能夠快速給股東帶來回報的碼頭上。

岡薩雷斯說：“我們擅長經營小型、細分市場和快速回報類型的碼頭。我們適合于快速轉型的政府，為股東和我們自己提供快速的回報。”

ICTSI公司一直以來把非洲當作一個有吸引力的和充滿機遇的市場。公司的投資回報模式是，所在國政府獲得主要的利益，當地小區和ICTSI分享其他利益。

ICTSI在非洲的市場占有率一直在增長，非洲是世界上面積第二大和人口第二多的洲。ICTSI在剛果、尼日利亞和馬達加斯加有港口項目。

家族企業的血統傳承

岡薩雷斯今年42歲，是ICTSI董事長兼總裁恩利奇斯·雷森的外甥。雷森的爺爺是西班牙人，在20世紀初來到菲律賓，在南港建立馬尼拉港的主港區。

除了雷森以外，岡薩雷斯是家族中唯一對港口有濃厚興趣的成員。他獲得IESE商學院的雙語工商管理碩士，IESE商學院是西班牙的巴塞羅那納瓦拉大學管理的研究生學院。他也是美國加州佩珀代因大學的工商管理研究生。

岡薩雷斯開始學習貿易工作是從一名叉車操作員做起的。他說：“我從這個水平開始做，一直做，白天、黑夜、周末一直做。當我在那個年紀時，我認為我可以做得更好。這是不可避免的事。從港口方面來說，我是街頭智慧，但是你不能太街頭智慧。”

當被問及當初他是否有其他不同的職業選擇時，岡薩雷斯強調：“我沒有任何其他可選擇的職業。如果當你開始任何業務時，你采取中層和高層水平的態度時，你將不會真正理解。你的團隊理解和尊重你，同時，你理解和尊重你的團隊，力量只能來自這里。”

關于他將最終掌管公司的坊間傳聞，他明確予以否定。岡薩雷斯是上市公司高管中一個耳目一新的變化，變得平常，守口如瓶。他說：“我非常習慣在記錄在案時說一些淘氣的事情。”

收購關注短板

岡薩雷斯說，全球金融危機爆發后，在政府和私企的價值到底是什么這個問題上有一個更歪曲的觀點，即人們認為他們坐在金礦上，而實際他們坐在鉛礦上。

全球貿易疲軟和大宗商品熱潮消退打擊了全球港口運營商，這些運營商對于中轉型樞紐港有嚴重的依賴性。然而，油價的下跌鼓勵承運商更多地采用直接掛靠航線模式。

岡薩雷斯說：“門戶港口的碼頭容易受經濟低迷的影響，但中轉型港口的碼頭更容易受到影響。我們花費很多時間去設法讓不高興的客戶高興，而不是說我們服務別人有多好。在這些門戶港口的碼頭，這種態度就是你必須要有的。”

在ICTSI呆了近20年的岡薩雷斯說，為腹地型的門戶港口攬貨給港口管理帶來了一系列的挑戰。

岡薩雷斯說：“每一天，你都會遇到不同的問題，你處理的是成千上萬的客戶和數百種不同的監管問題。你解決一個問題，然后繼續下一個。這份工作需要耐心和理解，終極任務是服務于終端客戶，即進口商和出口商。你需要讓他們了解真正的問題是什么。同時必須足夠誠實地了解一個人的不足。這就是你怎樣在門戶港口市場成功。你需要真正關注自己的短板。當你接管一個設施時，你不能突然說要修復缺陷。當你要從各個方面去修復缺陷時，你必須要經得起挫折。”

在澳大利亞的全自動化碼頭

ICTSI進軍發展中市場之外，岡薩雷斯非常滿意在澳大利亞的投資項目。高達4億美元的維多利亞國際集裝箱碼頭（VICT）將成為ICTSI集團的第一個自動化碼頭。

在碼頭自動化技術方面，VICT將成為集團的旗艦。預期到今年12月底，在墨爾本港口韋伯碼頭東的VICT一期項目將投入營運。

一期項目的年處理能力為35萬TEU。全部建成后將增加到100萬TEU。第二期項目定于2017年12月建成。岡薩雷斯努力使墨爾本設施成功運營。

岡薩雷斯說：“我們在那里有一個改變游戲規則的設施，它將成為世界上一個更加復雜的碼頭。它將是一個真實的展示。監管機構也應該以這樣的方式來看待它，而不要把它的這個作用放在不適合的港口。ICTSI應該允許大型集裝箱船停靠在韋伯碼頭。事實上，梯級置換下來的大型船舶將投放到那里。常識最終占上風，在這個世界上我們有所有的耐心。”

在馬尼拉港的都市碼頭

ICTSI在馬尼拉港的碼頭預約預訂系統（TABS）可能會出現大轉折。但是，為什么會有這么多人反對它呢？

碼頭預約預訂系統是卡車進出港口的在線系統，它的目標是改善碼頭進出交通。

2014年以及2015年的頭幾個月，馬尼拉港口營運商被擁堵所困擾。事實證明，為了改善貨物進出港口而在全市禁止卡車進入的行動是災難性的。在旺季，這項規定促使許多航運公司跳過他們在馬尼拉靠港的計劃。

岡薩雷斯說：“隨著時間的推移，碼頭預約預訂系統的好處將會發生。我不想過于自信，但從一個碼頭遺產的觀點來看，這將是一個好事情。”

另一個具有挑戰性的任務將是現有的馬尼拉碼頭的發展。岡薩雷斯說，在一個處處限制碼頭發展的城市，在布滿令人窒息的小區的周圍，要想找到一條途徑讓碼頭在一個城市內繼續成功地運行和增長，這將是最困難的挑戰，但從長遠來看可能最有益。

碼頭位于城市主要的河道帕西格河的河口，在非正式定居點的兩側。

菲律賓島最北面的呂宋島是一個快速增長的汽車市場，但它缺乏專用的汽車碼頭。根據菲律賓汽車制造商商會的資料，2016年第一季度汽車銷售比去年同期增長了大約五分之一，達76749輛。這是連續第四年第一季度汽車銷量同比增加。ICTSI正在八打雁開發一個港口，但不是汽車專用碼頭。八打雁是呂宋島的一個省。它正在被重新配置，但是沒有國家的或者地區的政策來保障它的汽車市場不受限制。

創記錄的吞吐量

2015年，ICTSI的吞吐量達到創紀錄的780萬 TEU，比上年增長了5%。在2015年總吞吐量中，大約53%來自亞洲，35%來自美國，12%來自歐洲、中東和非洲。

這家總部設在馬尼拉的港口運營商將2015年集裝箱吞吐量的上升主要歸功于以下三個因素：第一是在墨西哥曼薩尼約港（Manzanillo）和洪都拉斯科爾特斯港（Puerto Cortes）的經營擴張；第二是在巴基斯坦卡拉奇港（Karachi）和厄瓜多爾瓜亞基爾港（Guayaquil）所經營的碼頭上與航運公司簽訂了新的合同；第三是在菲律賓蘇比克灣（Subic Bay）碼頭的需求增長。

此外，它在伊拉克Umm Oasr港的新碼頭于2014年11月開始投產，以及它在中國煙臺港的國際集裝箱碼頭于2015年的鞏固也有助于提升其2015年的業績。

由于美國港口的勞資糾紛，兩大主要航運公司停止了在俄勒岡州波特蘭港的ICTSI碼頭的掛靠。目前該公司正在和承運商討論尋求回到波特蘭港掛靠的可能性。但是，同公司在剛果、伊拉克和哥倫比亞的新增能力所帶來的效益相比，ICTSI在俄勒岡州碼頭所受到的挫折是微不足道的。

2015年，由于在阿根廷和印度尼西亞的經營虧損，ICTSI的凈收入比上年減少68%，降到5850萬美元。然而，2015年公司扣除非經常性收益和收入的經常性凈利潤1.747億美元，增長1%。2015年，利息、稅項、折舊和攤銷前的收入增長2%，至4.5億美元。

ICTSI已經設置4.2億美元作為2016年資產支出，主要分配給在剛果、伊拉克和澳大利亞正在進行的項目。哥倫比亞已經分配6000萬美元的項目。計劃年處理能力為17.5萬TEU的剛果馬塔迪（Matadi）河港集裝箱碼頭將在2016年第三季度開始運營。

2016年，這家在菲律賓上市的港口運營商集裝箱吞吐量的增長主要由其在剛果、澳大利亞、哥倫比亞和伊拉克的新建項目的支撐。

傳統行業也需要創新和發明

于2016年7月1號生效的《海上人命安全公約》的修訂案沒有對公司的營運造成干擾。修訂案要求所有滿載的集裝箱的總重量已經被托運人核實過才能被裝上船。

岡薩雷斯說：“自從2006年以來，我們一直對進入馬尼拉碼頭的每一個出口集裝箱和空集裝箱進行稱重，我們在很多地方采用很多相類似的方法。在某些地區可能會有一點干擾，但是我們已經給予足夠的時間與承運商和物流鏈一起協同工作，提出一個計劃，這樣我們將盡可能被減少干擾。”

盡管有挑戰，但是岡薩雷斯對港口業務充滿熱情，并且希望有一天他的女兒分享他對貿易的尊重。

岡薩雷斯說：“我喜歡這個工作，這個行業，它是很有趣的。我們在現階段仍然有很多技術投入，帶來很多新思想和新人。”

他很高興地看到ICTSI在墨爾本的全自動化碼頭招來的新的人才。他希望這項設施能夠吸引新一代人才到公司。

岡薩雷斯說：“我們發現這個傳統的集裝箱運輸行業可以吸引全新的不同的員工。你正在尋找想去花時間調整算法的人。他們是視頻游戲一代而不是工業化的一代。”

岡薩雷斯認為港口業務是“老學校人的夢想”，或者說是一個老派的人的夢想。岡薩雷斯說，經營一個集裝箱碼頭所需要的人才不應該局限于擁有專業知識的特定的勞動力組合。在ICTSI，需要有發明和創新才干的人才，這樣才能在這個傳統的行業里適應現代化的新世界。