汽車自動變速器的檢修研究

黃仁興

（浙江萬里揚股份有限公司，浙江 金華 321000）

汽車自動變速器的檢修研究

黃仁興

（浙江萬里揚股份有限公司，浙江 金華 321000）

汽車自動變速器的相關技術逐漸成熟，自動變速器的種類和形式也越來越復雜化、多樣化。汽車電子控制的自動變速器在車速檔位切換過程中經常出現的換擋沖擊大，不能升擋等故障的診斷和解決一直是車輛維護和檢修排除工作中的重難點。汽車行駛性能，不僅僅取決于發動機的整體性能好壞，還取決于自動變速器以及變速器與發動機的匹配程度。因此，為了提高車輛的動態有效性，文中以寶來汽車01M自動變速器的故障進行分析，當自動變速器在換的那個過程中出現換擋沖擊過大的故障時，分析故障出現的原因，提出故障診斷和消除方法。

自動變速器；汽車；01M型號；維修與診斷

汽車的自動變速器裝置操作簡單，不僅可以提高汽車整體動態性能，還可以延長自動變速系統的相關零部件的使用壽命等，現已廣泛應用于各類汽車領域。但是，由于自動變速器屬于新的高科技技術設備，其結構非常復雜多樣，因此，汽車自動控制變速器的故障診斷和排除被認為是車輛保養和維護的難點，需要維修人員具有較高的職業素質和專業水平的工作經驗才可以勝任。

1 電控液力自動變速器的構造

1.1 總體構造

汽車01M自動變速器主要包括電控液壓4檔自動變速器，在大眾寶來汽車的設備中配置較多。01M自動變速器主要集成在自驅動變速驅動橋裝置中，它包含了液力變矩器、行星齒輪傳動系統、液壓控制系統、電子自動控制系統、主減速器和差速部件等裝置組成。

1.2 變矩器

自動變速器系統中的液力變矩器裝置，由泵輪部件、渦輪機裝置和帶單向離合器的導向滑輪組件等部分組成，這三個裝置一起被密封在一個內部充滿流體的裝置中。當汽車發動機開始工作時，泵輪接收到由發動機發動傳遞的的機械能，當油液由泵輪葉片從內向外流動是帶動油液流動，以此來傳遞能量，從而可以提高發動機的動能。

1.3 拉維納爾赫行星齒輪組

拉維納爾赫行星的行星齒輪變速器，是運用行星齒輪機構，來實現機械變速的變速器。通常裝置在液力變扭器的背后，一起組成液力自動變速器。行星輪的外部，有一個大的齒圈。行星齒輪變速器的工程就是實現液力輸出軸和輸入軸能脫離剛性傳動的關系，從而實現輸入軸和輸出軸反向或同向轉動。

1.4 工作元件表

行星齒輪系統能產生自動變速器正常工作時可以生成的各種不同傳動比。而變速器內部其他的所有零部件都是為了協助行星齒輪系統正常工作。汽車自動變速器包含2組完整的行星齒輪組。行星齒輪組也都包含有三個主要零部件：太陽輪、行星齒輪的齒輪架和齒圈以及行星齒輪。并且每個部件還都可以輸出、輸入或保持靜止不動狀態。當各種部件實現不同工程的操作時，可以相應地獲得齒輪組的所需傳動比。

1.5 各檔位傳動圖及工作原理

表1顯示了相關檔位的部件在變速器中嚙合的傳動相關傳動比。

表1 01M型自動變速器技術參數

（1）一擋。在汽車的一擋變速器中，較小的太陽輪則由液力變矩器的渦輪裝置呈向順時針的方向驅動。此時傳動比則為：。

因此，變速器的一檔旋轉的傳動比是-2．4:1，說明輸入與輸出方向相反。但實際輸入與輸出的方向實際上一致。

（2）二擋。為了獲得汽車變速器二擋所需的傳動比，輸入是較小的太陽輪、齒圈通過制動帶固定，輸出是行星架。因此傳動比為：。

即較小的太陽輪裝置每次轉動1圈，則行星架就會轉動2．2圈。在第2級中，較大的太陽輪裝置（靜止狀態）作為太陽輪，齒圈作為輸出，因此傳動比為：。

為得到變速器二擋的整體減速比，我們將第1級乘以第 2 級：2．2x0．67，得到 1．47:1 減速比。

（3）三擋。大部分的汽車自動變速器的傳動比都是1：1。如果挑選行星齒輪的3個部件中的任意2個一起鎖定。對于齒輪組的吻合，此時需要做的就是接合好離合器并將太陽輪鎖定到對應的渦輪機。使各部件組合成為整體一起旋轉，從而形成1：1的傳動比。

（4）超速擋。在超速擋的變速器中，在超速擋嚙合后，接連到液力變矩器殼體的軸就可以通過離合器實現與行星架的鏈接。因而在超速檔的行星架則為輸入，固定的太陽輪齒圈為輸出。。因此，發動機每轉動%圈，輸出的裝置就旋轉一圈。這使得在保持發動機的轉速緩慢的同時，汽車可以實現高速行駛。

（5）倒擋。倒擋和一擋是非常相似的，但帶動液力變矩器的五輪驅動的是較大的太陽輪而不是較小的，其中往反方向空轉的是小太陽輪，傳動比率為：。

2 汽車自動變速器的常見故障檢修方法

以“寶來1．8自動變速器故障”為例介紹了01M自動變速器故障診斷方法。

2.1 換擋產生沖擊

寶來轎車1．8自動變速變速器配置01M自動變速器的車輛行駛了12萬km后，就經常會出現自動切換變速檔位時，出現較大的沖擊，送到專業4S們店檢查修理，客戶反應該轎車近段時間經常出現類似故障，開始不是很嚴重，但一段時間后越來越明顯。

2.2 故障原因分析

導致自動變速器切換檔位是沖擊過大，引起震動現象有多方面原因，具體原因是：發動機的怠速較高；節氣門處的拉繩或位置的傳感器調節不達標；升檔太慢；主油路的壓力調節閥故障，主油壓過高；減震器活塞卡死，減震失效；檔位切換裝置的執行組件滑動；油壓處電磁閥問題；自動變速器的ECU出現故障。

2.3 故障診斷與排除

換擋沖擊故障檢測的要求：可以用蓄電池的電量檢測專用儀器來檢測蓄電池的電量，檢測方式和標準必須符合相關技術要求；駕駛汽車正常行駛時，進行故障檢測排除，檢測無故障后正常工作；清除原始故障的代碼。并按照原檢查的順序將相關部件按正常不走和順序安裝到原故障車輛。插緊所有插頭，清點用過的工具。

3 自動變速器典型故障分析

3.1 自動變速器打滑故障的診斷

變速器打滑故障問題：汽車發動機啟動踩下加速踏板時，發動機轉速快速上升，但汽車行駛速度上升緩慢；并且上坡無力，發動機的轉速上升得非常高。（1）故障原因。變速器打滑故障原因主要是由于液壓油的油面太低，汽車離合器或制動器嚴重損壞，油泵嚴重磨損,減震器的活塞密封密封圈嚴重磨損導致漏油。（2）排除方法。要檢查液壓油的油面的高度和油質；如果出現變色或燃燒時有焦味，表明離合器或制動器的摩擦片已經燒壞，應拆卸并檢查變速器故障。通過道路行駛測試，如果所有檔位切換時都打滑，是由于前進離合器出現故障；三擋打滑，是變速器的倒擋和高檔的離合器出現故障。如果前進擋與后退檔都會滑動，表明主路油的油壓太低。此時應檢查液壓油油泵和閥體。如果主油路的油壓是正常的，可能是離合器或者制動器的摩擦片嚴重磨損或燒壞，將摩擦片更換一下就可。

3.2 不能升檔的故障診斷

無法升檔的故障現象：汽車行駛過程中自動變速器只能調整至一檔，無法切換到二檔和其他的高速檔。（1）故障原因。無法正常升檔的故障原因為油門處的拉線或者節氣門處的位置傳感器調節不當;制動變速器出現故障，變速器的主油路有漏油；車速調節傳感器出現故障；2檔的制動器或者高檔位切換離合器發生故障；換檔閥卡住或檔位切換開關存在故障。（2）排除方法。電子控制自動變速器的故障診斷。檢查調節節氣門的拉線和節氣門的位置傳感器；查看速度傳感器；檢查檔位切換的開關信號。測量變速器的主油路油壓；如果汽車行駛時的速度升高后變速器的油壓很低，表明變速器存在故障或者主油路處漏油，如果電控系統沒有故障，應該檢查自動變速器，檢查變更檔位時是否有滑動，并采用壓縮空氣檢測各個檔位離合器，制動缸或活塞有無發生泄漏。

3.3 無倒檔故障的診斷

沒有倒擋的故障現象是將變速桿置于R擋位，車輛就不能倒退，但前行檔則正常。可能出現故障的原因如下。（1）故障原因。倒擋離合器或者倒擋控制器故障；倒擋輸人的單向離合器打滑故障．電控系統出現故障：其中部分電控自動變速器會有倒擋自動保護功能，當這種自動控制的功能部件有故障出現時，一樣會存在沒有倒擋的故障現象。（2）故障診斷和排除。檢查電控系統；應比手動掛擋檢測所有其他擋位是否正常，再結合該型號的自動變速器的各動作元件表或各動力傳遞的路線來確定故障存在部位，并且檢查液壓油面、油質：根據液壓油的油面和油質性狀，測量油壓：有些特殊型號的自動變速器中不但有主油測試孔，還配置有不同檔位切換的執行元件油壓的測試孔。

4 結語

自動電子控制機構傳動和機械無級自動變速器也因其獨特的優勢越來越受到重視，文本對01M型自動變速器常見故障的詳細分析，監測和研究各工作元件之間的不同運動關系，為提高自動變速器的性能提供了理論依據。

[1]周聽．趙治國．自動變速器離線故障診斷專家系統設計與實現[J]．汽車技術，2012．01 ．

U463.212;U472

A

1671-0711（2017）10（下）-0032-02