汽車通過(guò)噪聲教學(xué)試驗(yàn)方法改革的探索

靳 暢， 周 鋐

(同濟(jì)大學(xué) 汽車學(xué)院 中心實(shí)驗(yàn)室,上海 201804)

汽車通過(guò)噪聲教學(xué)試驗(yàn)方法改革的探索

靳 暢， 周 鋐

(同濟(jì)大學(xué) 汽車學(xué)院 中心實(shí)驗(yàn)室,上海 201804)

汽車車外通過(guò)噪聲試驗(yàn)是我國(guó)關(guān)于汽車噪聲的法規(guī)試驗(yàn)，是控制汽車噪聲的重要依據(jù)。因此，也是車輛工程專業(yè)本科生的一項(xiàng)重要教學(xué)試驗(yàn)內(nèi)容。該教學(xué)試驗(yàn)以往是在室外進(jìn)行，因受到環(huán)境及天氣等條件限制,其教學(xué)試驗(yàn)效果并不理想。隨著整車半消聲室、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等設(shè)備以及數(shù)據(jù)采集技術(shù)的日趨成熟，將室外的汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)搬入室內(nèi)進(jìn)行已成為可能，這也為該教學(xué)試驗(yàn)方法的改革提供了條件。闡述了室內(nèi)汽車通過(guò)噪聲的試驗(yàn)原理、軟硬件功能以及在教學(xué)試驗(yàn)中的應(yīng)用，旨在激發(fā)學(xué)生對(duì)試驗(yàn)的興趣和積極性，從而提高試驗(yàn)教學(xué)的質(zhì)量。

通過(guò)噪聲； 測(cè)試系統(tǒng)； 教學(xué)試驗(yàn)； 消聲室

0 引 言

隨著機(jī)動(dòng)車的普及，環(huán)境噪聲會(huì)越來(lái)越惡劣。我國(guó)于2002年頒布了GB1495—2002“汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法[1]”，這是我國(guó)針對(duì)汽車噪聲的強(qiáng)制性法規(guī)，對(duì)控制汽車車外噪聲有著重要意義。因此，這一項(xiàng)目也納入了我校汽車學(xué)院本科生課程，成為一項(xiàng)重要的教學(xué)試驗(yàn)內(nèi)容。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車車外通過(guò)噪聲在室外測(cè)量，以往的教學(xué)試驗(yàn)也都在室外進(jìn)行。但室外試驗(yàn)受制于天氣，如下雨、大風(fēng)，和環(huán)境，如背景噪聲的限制，時(shí)常無(wú)法開(kāi)展。此外，室外試驗(yàn)只能測(cè)量出噪聲的最大值，無(wú)法提供如“最大噪聲出現(xiàn)在車輛行駛的哪個(gè)位置”或“噪聲主要包含了哪些頻率成分”等這類分析性的信息來(lái)向?qū)W生解釋使他們產(chǎn)生探究的興趣，這些限制也導(dǎo)致了以往教學(xué)中學(xué)生大多是被動(dòng)接受而不能主動(dòng)參與，使教學(xué)效果不理想。

隨著汽車振動(dòng)噪聲試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，底盤(pán)測(cè)功機(jī)、整車半消聲室以及數(shù)據(jù)采集技術(shù)的日趨完善，整車行駛過(guò)程中的噪聲問(wèn)題已經(jīng)可以在室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行研究。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的整車半消聲實(shí)驗(yàn)室在這方面的科研中起到了重要的作用。汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)在這樣的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行可完全排除天氣環(huán)境的影響，并且可以提供豐富的數(shù)據(jù)信息供學(xué)生思考分析，這也是實(shí)驗(yàn)室將先進(jìn)科研設(shè)備應(yīng)用于教學(xué)試驗(yàn)方法改革的有益嘗試。

進(jìn)行室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集的是一套配備了高精度傳聲器的具有測(cè)試快速性、結(jié)果可視性、數(shù)據(jù)完備性等特點(diǎn)[2]的現(xiàn)代數(shù)字式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其在我院實(shí)驗(yàn)室的科研中起到了重要作用。將此測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用從科研擴(kuò)展到試驗(yàn)教學(xué)中，可充分利用其優(yōu)勢(shì)提高試驗(yàn)教學(xué)的效率和質(zhì)量。

1 室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)原理

根據(jù)GB1495—2002標(biāo)準(zhǔn)，室外汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)的過(guò)程如圖1所示。AA線與BB線距離20 m，車輛以所規(guī)定檔位下勻速(如50 km/h)行駛至AA線后駕駛員快速將油門(mén)踏板滿踩到底，車輛加速通過(guò)BB線后松開(kāi)油門(mén)， 在參考線位置距離中心線左右兩側(cè)各7.5 m的兩個(gè)聲級(jí)計(jì)分別記錄加速過(guò)程中車輛左右兩側(cè)的最大噪聲級(jí)。

圖1 室外汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)示意(m)

要在室內(nèi)進(jìn)行這樣的試驗(yàn)就必須將室外試驗(yàn)的過(guò)程模擬出來(lái)，如圖2所示。車輛置于半消聲室內(nèi)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓上，中心線左右兩側(cè)7.5 m放置傳聲器陣列，其長(zhǎng)度大于AA-BB線的20 m。試驗(yàn)原理采用了相對(duì)于室外試驗(yàn)互易的方法[3]，試驗(yàn)時(shí)車輛定置行駛，由轉(zhuǎn)鼓模擬路面，并根據(jù)車速及計(jì)算出的行駛距離選取傳聲器陣列中相應(yīng)時(shí)刻某個(gè)傳聲器采集到的噪聲信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，相鄰傳聲器之間的噪聲通過(guò)插值計(jì)算來(lái)補(bǔ)充[4]。各時(shí)刻傳聲器信號(hào)的選取可以用圖3示意。其中，mx為陣列中第x個(gè)傳聲器;tx為所選取的時(shí)刻。車輛的行駛位置由下式確定:

(1)

其中:Cte為初始位置；v為車速。

圖2 室內(nèi)汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)示意

圖3 各時(shí)刻傳聲器型號(hào)的選取

由于傳聲器陣列覆蓋了整個(gè)加速過(guò)程，最終，汽車室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)?zāi)軌虻玫郊铀龠^(guò)程中車輛在20 m內(nèi)各個(gè)位置的噪聲，其中也包含了最大噪聲的位置。相比于室外試驗(yàn)只能得到噪聲的最大值，室內(nèi)試驗(yàn)所提供的數(shù)據(jù)信息更加豐富，為后續(xù)讓學(xué)生思考分析提供基礎(chǔ)。

2 室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)構(gòu)成

進(jìn)行室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)所需的設(shè)備儀器主要有半消聲室、四驅(qū)底盤(pán)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

2.1半消聲室

在GB1495—2002標(biāo)準(zhǔn)中，理想的噪聲測(cè)量環(huán)境場(chǎng)地的要求基本上是除了地面是反射面外，沒(méi)有其他反射物的半自由聲場(chǎng)，如具有堅(jiān)硬、平坦的地面，滿足環(huán)境要求的室外開(kāi)闊場(chǎng)地。為了達(dá)到與室外相同的環(huán)境條件，室內(nèi)試驗(yàn)就需要在半消聲室內(nèi)進(jìn)行。只有地面對(duì)噪聲反射，而其他五面均吸收入射聲而無(wú)反射聲的房間稱為半消聲室[5]。房間內(nèi)除地面以外其他五個(gè)面上都做聲學(xué)處理對(duì)聲波全部吸收，這樣就模擬了室外的空曠環(huán)境。

2.2四驅(qū)底盤(pán)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓

半消聲室為室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)提供了良好的聲學(xué)環(huán)境，而車輛在道路上的行駛就需要在底盤(pán)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓上模擬實(shí)現(xiàn)。在道路上行駛時(shí)是汽車相對(duì)于靜止的路面作縱向運(yùn)動(dòng)，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上是以轉(zhuǎn)鼓的表面來(lái)取代路面，這時(shí)是轉(zhuǎn)鼓的表面相對(duì)于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)時(shí)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)模擬汽車行駛過(guò)程中受到的滾動(dòng)阻力，加速阻力，空氣阻力等[6]。

底盤(pán)測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓還分為單軸和雙軸兩種類型[7]。單軸轉(zhuǎn)鼓只承載車輛的驅(qū)動(dòng)輪，非驅(qū)動(dòng)輪固定不動(dòng)。雙軸轉(zhuǎn)鼓則同時(shí)承載驅(qū)動(dòng)與非驅(qū)動(dòng)輪，也稱四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓。由于輪胎的滾動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)車外加速噪聲產(chǎn)生明顯影響[8]，故室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)需要采用四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓使車輛四輪同時(shí)滾動(dòng)。

2.3數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括硬件和軟件兩大部分，試驗(yàn)中還需要有傳聲器和校準(zhǔn)器等硬件。

(1) 硬件。

①數(shù)據(jù)采集前端。采用LMS公司的采集前端，最多64通道的數(shù)據(jù)同時(shí)采集，每通道最高采樣頻率204.8 kHz，具有AC、DC和ICP 3種不同的輸入模式。

②預(yù)極化傳聲器。連接前置放大器，與數(shù)采前端直接相連。

③聲校準(zhǔn)器。GRAS公司傳聲器校準(zhǔn)器，提供1 kHz，114 dB的標(biāo)準(zhǔn)正弦純音輸出。

(2) 軟件。軟件采用LMS公司的Test.Lab試驗(yàn)平臺(tái)中的“In-room Pass-by Noise Testing”模塊。其包含了試驗(yàn)前的設(shè)置，試驗(yàn)中的測(cè)量以及試驗(yàn)后的驗(yàn)證及分析功能，界面如圖4所示。軟件將試驗(yàn)劃分成基于步驟的工作表見(jiàn)圖5，自左至右的多個(gè)工作表組成了整個(gè)室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)的過(guò)程，清晰明了。學(xué)生按照順序點(diǎn)擊各個(gè)工作表進(jìn)行具體的試驗(yàn)步驟。

圖4 室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)軟件界面

圖5 試驗(yàn)過(guò)程工作表

3 室內(nèi)通過(guò)噪聲教學(xué)試驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容

室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)雖然是模擬室外通過(guò)噪聲的試驗(yàn)過(guò)程，但其本身試驗(yàn)過(guò)程的復(fù)雜程度要高于相對(duì)簡(jiǎn)單的室外試驗(yàn)。包含了聲學(xué)、工程信號(hào)分析等內(nèi)容，能夠與“汽車試驗(yàn)技術(shù)”、“噪聲的預(yù)測(cè)與控制”和“工程信號(hào)分析”等相關(guān)課程的知識(shí)點(diǎn)相融合，學(xué)生在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中進(jìn)一步掌握相應(yīng)知識(shí)重點(diǎn)。這些重點(diǎn)內(nèi)容主要有：①汽車通過(guò)噪聲試驗(yàn)的意義及方法;②汽車噪聲的影響因素;③室內(nèi)通過(guò)噪聲試驗(yàn)的方法;④噪聲的計(jì)算與測(cè)量;⑤噪聲信號(hào)的頻譜分析。

3.1試驗(yàn)前的介紹與準(zhǔn)備

室內(nèi)通過(guò)噪聲教學(xué)試驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)室的半消聲室內(nèi)進(jìn)行。在開(kāi)始試驗(yàn)之前先要向?qū)W生介紹此次教學(xué)試驗(yàn)，包括試驗(yàn)意義及目的，與室外試驗(yàn)的區(qū)別，試驗(yàn)方法與所涉及的設(shè)備儀器原理及構(gòu)造等，讓學(xué)生有一個(gè)總體概念。例如，解釋在室內(nèi)模擬室外試驗(yàn)的原理，介紹影響汽車噪聲的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)以及輪胎，測(cè)量噪聲用的傳聲器原理及構(gòu)造等。并通過(guò)在教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)的展示激發(fā)起學(xué)生的興趣。在之后的試驗(yàn)設(shè)置中讓學(xué)生親自動(dòng)手進(jìn)行儀器設(shè)備的連接，通道設(shè)置及傳聲器的校準(zhǔn)。在軟件的Channel Setup工作表中選取所需要的測(cè)量通道設(shè)置為聲壓的物理量以及量綱。接下來(lái)在Calibration工作表中校準(zhǔn)傳聲器，學(xué)生可以直觀的觀察到傳聲器在校準(zhǔn)時(shí)的時(shí)域響應(yīng)和頻域響應(yīng)(見(jiàn)圖6)，理解什么是單頻線性校準(zhǔn)。同時(shí)，通過(guò)切換聲壓與聲壓級(jí)單位觀察兩者之間的關(guān)系，聲壓與聲壓級(jí)之間的換算[9]也是學(xué)生要掌握的知識(shí)點(diǎn)。

圖6 傳聲器校準(zhǔn)時(shí)頻圖

根據(jù)試驗(yàn)車輛的不同類型，學(xué)生還要在如圖7的Parameter工作表中輸入車輛參數(shù)，如尺寸、質(zhì)量、額定功率、變速箱類型幾個(gè)檔位速比等。這些參數(shù)都要體現(xiàn)在最終的試驗(yàn)報(bào)告中。

圖7 車輛參數(shù)

3.2試驗(yàn)中的設(shè)置與測(cè)量

汽車通過(guò)噪聲的測(cè)量首先是將聲壓通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)槟M電壓信號(hào),其次再通過(guò)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)根據(jù)一定的時(shí)間間隔轉(zhuǎn)換為離散信號(hào)進(jìn)行后續(xù)的計(jì)算,這個(gè)連續(xù)模擬量轉(zhuǎn)換為離散量的過(guò)程稱為信號(hào)采樣。學(xué)生需要根據(jù)所學(xué)過(guò)的采樣定理[10]來(lái)選擇通過(guò)噪聲試驗(yàn)的采樣頻率以及頻率分辨率。這項(xiàng)設(shè)置在如圖8所示的軟件的Acquisition Setup中完成。

圖8 采樣頻率及頻率分辨率設(shè)置

在信號(hào)測(cè)量過(guò)程中，信號(hào)實(shí)際大小與測(cè)量通道量程之間的匹配是獲得高信噪比[11]可靠信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。量程過(guò)低會(huì)造成信號(hào)的過(guò)載而丟失數(shù)據(jù)，量程過(guò)高會(huì)降低信噪比，引起較大的量化誤差[12]。當(dāng)量程設(shè)定越接近信號(hào)的最大值時(shí)其準(zhǔn)確越高。通過(guò)噪聲試驗(yàn)工況是一種非穩(wěn)態(tài)的加速過(guò)程，其噪聲信號(hào)變化較大，在正式測(cè)量前必須選取合適的通道量程。雖然目前軟件都提供“自動(dòng)量程”功能，在車輛整個(gè)加速過(guò)程中數(shù)采系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)確定最合適的量程，但這一量程及量化誤差的概念是需要學(xué)生理解掌握的。

與進(jìn)行任何噪聲測(cè)量一樣，在正式試驗(yàn)測(cè)量前需要掌握環(huán)境的噪聲水平，也就是背景噪聲的測(cè)量。根據(jù)國(guó)標(biāo)的規(guī)定，背景噪聲的A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)至少比被測(cè)汽車噪聲低10 dB。這其中的 “A計(jì)權(quán)聲壓級(jí)”[13]是學(xué)生要掌握的一個(gè)概念。A計(jì)權(quán)衰減了低于1 kHz的聲壓級(jí)，對(duì)于高于1 kHz的聲壓級(jí)給予部分放大或衰減，其接近人耳的聽(tīng)覺(jué)特性。

正式測(cè)量是按照國(guó)標(biāo)規(guī)定的加速工況，轉(zhuǎn)鼓模擬道路行駛。由于室內(nèi)試驗(yàn)使用傳聲器陣列并通過(guò)計(jì)算得到虛擬的車輛行駛位置，故所得到的噪聲數(shù)據(jù)也是隨著車輛位置變化的連續(xù)曲線。這其中包含的信息比室外試驗(yàn)得到的只是簡(jiǎn)單的噪聲最大值讀數(shù)要豐富得多。在試驗(yàn)過(guò)程中，除了車輛駕駛，整個(gè)試驗(yàn)可讓學(xué)生自己動(dòng)手操作。在每次測(cè)量之后，學(xué)生需要通過(guò)選取如圖9的車輛車速與轉(zhuǎn)速觸發(fā)的相應(yīng)時(shí)間來(lái)完成一次完整的通過(guò)噪聲計(jì)算。試驗(yàn)結(jié)果如圖10所示，其中包含了整個(gè)加速過(guò)程的車速及轉(zhuǎn)速信息，車輛左右兩側(cè)噪聲隨位置變化的曲線。從中可以得知車輛達(dá)到最大噪聲時(shí)相應(yīng)的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以及所行駛到的位置，為后續(xù)的頻譜分析提供了基礎(chǔ)，這樣的結(jié)果數(shù)據(jù)是室外試驗(yàn)無(wú)法得到的。

圖9 車輛加速觸發(fā)時(shí)間的選取

圖10 通過(guò)噪聲試驗(yàn)結(jié)果

3.3試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)分析

掌握了車輛最大噪聲所在的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以為優(yōu)化變速箱傳動(dòng)比提供依據(jù)。但更進(jìn)一步我們還想了解最大噪聲發(fā)生時(shí)其有怎樣的頻率分布，也就是頻譜分析。室內(nèi)通過(guò)噪聲測(cè)量的數(shù)據(jù)可以根據(jù)車速或轉(zhuǎn)速變化采用快速傅里葉變換計(jì)算出在整個(gè)加速過(guò)程中噪聲的變化及在各模擬行駛位置下的頻率分布，形成如圖11所示的3維圖譜。

圖11 通過(guò)噪聲3維倍頻程圖譜

對(duì)最大噪聲處做切片得到如圖12所示的噪聲頻譜，頻譜的形式可以是窄帶譜或各種倍頻程譜。學(xué)生可以改變計(jì)算參數(shù)觀察不同形式頻譜顯示的差異，如1/3倍頻與1/1倍頻之間在中心頻率與帶寬上的不同，這樣能夠更好地掌握倍頻程的定義及其計(jì)算方法。

圖12 最大噪聲位置頻譜

通過(guò)分析最大噪聲的頻譜學(xué)生能夠進(jìn)一步了解車輛通過(guò)噪聲在哪些頻率下有較大貢獻(xiàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的噪聲集中在其階次頻率上[14]，主要階次為：

(2)

式中:m為正整數(shù);z為缸數(shù);τ與沖程數(shù)有關(guān)，四沖程時(shí)τ=2。

主階次頻率為：

(3)

對(duì)于一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要階次為2、4、6階[15]，當(dāng)最大噪聲出現(xiàn)在1 500 r/min時(shí)，對(duì)應(yīng)的階次頻率為50、100和150 Hz，若這些頻率下的噪聲幅值在頻譜中很高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)或相關(guān)的子系統(tǒng)(進(jìn)排氣)對(duì)通過(guò)噪聲的貢獻(xiàn)很大。若頻譜中高于500 Hz的噪聲幅值較高，則很可能輪胎噪聲有較大的貢獻(xiàn)[16]。頻譜分析的過(guò)程是學(xué)生是對(duì)聲學(xué)知識(shí)、信號(hào)處理知識(shí)等進(jìn)行綜合運(yùn)用的過(guò)程，有助于學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的融會(huì)貫通。

4 結(jié) 語(yǔ)

教學(xué)實(shí)驗(yàn)的目的是讓學(xué)生將所學(xué)理論通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行實(shí)踐及綜合運(yùn)用，激發(fā)學(xué)生興趣和積極性十分重要。通過(guò)教學(xué)實(shí)驗(yàn)的改革，將教學(xué)試驗(yàn)與先進(jìn)的科研設(shè)備相結(jié)合，豐富了教學(xué)內(nèi)容，將知識(shí)點(diǎn)融入到實(shí)驗(yàn)過(guò)程各階段中，能使學(xué)生以更加自然的方式運(yùn)用所學(xué)知識(shí)。

同時(shí)，以學(xué)生參與為主的實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)揮他們實(shí)踐探索的積極性。實(shí)驗(yàn)室對(duì)本科生開(kāi)放儀器設(shè)備，也是科研設(shè)備對(duì)教學(xué)開(kāi)放的一種有益嘗試。此項(xiàng)教學(xué)試驗(yàn)采用分批形式，每批學(xué)生5～8人，每批2或3個(gè)學(xué)時(shí)。實(shí)驗(yàn)教師講解1個(gè)學(xué)時(shí)后，學(xué)生協(xié)作完成整個(gè)試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中教師在旁進(jìn)行指導(dǎo)，結(jié)果以試驗(yàn)報(bào)告形式提交。學(xué)生對(duì)此項(xiàng)教學(xué)實(shí)驗(yàn)有很好的反響,實(shí)驗(yàn)以此為契機(jī)進(jìn)一步推動(dòng)科研設(shè)備在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用與共享,以改善實(shí)驗(yàn)教學(xué)的條件和方法,更有效地提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的水平和質(zhì)量。

[1] 汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法[S]. 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB)，2002.

[2] LMS公司. LMS軟件實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)[Z]. 比利時(shí)：LMS公司，2009.

[3] Yunseon Ryu, Soren Lange. The design and validation of simulated indoor passby noise measurement system[J]. SAE PAPER 2007-26-033.

[4] Genuit Klaus, Guidati Sandro, Sottek Roland. Progresses in pass-by simulation techniques [J]. SAE PAPER, 2005-01-2262.

[5] 孫廣榮. 消聲室和混響室的聲學(xué)設(shè)計(jì)原理[M]. 北京：科學(xué)出版社，1981.

[6] 馬 杰，周 華，陸紅雨,等.底盤(pán)測(cè)功機(jī)阻力設(shè)定對(duì)汽車尾氣排放的影響[J]. 汽車工程,2006,28(9):873-876.

[7] 劉昭度，崔海峰，王仁廣,等. 汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)加載滑行測(cè)試研究[J]. 汽車工程,2006,28(12):1129-1132.

[8] 龐 劍，湛 剛，何 華. 汽車噪聲與振動(dòng)-理論與應(yīng)用[M].北京：北京理工大學(xué)出版社, 2006.

[9] 周 鋐. 汽車試驗(yàn)技術(shù)[M]. 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社.2015.

[10] 陳國(guó)強(qiáng)，范小彬. 工程測(cè)試技術(shù)與信號(hào)處理[M]. 北京：中國(guó)電力出版社，2013.

[11] 何正嘉，張西寧. 現(xiàn)代信號(hào)處理及工程應(yīng)用[M]. 西安：西安交通大學(xué)出版社，2007.

[12] 黃長(zhǎng)藝，嚴(yán)普強(qiáng). 機(jī)械工程測(cè)試技術(shù)基礎(chǔ)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.

[13] 蔣孝煜，連小珉. 聲強(qiáng)技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2001.

[14] 徐紅梅，郝志勇，郭 磊. 階次分析在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲研究中的應(yīng)用[J]. 小型內(nèi)燃機(jī)車與摩托車, 2008(1):83-86.

[15] 吳炎庭，袁衛(wèi)平.內(nèi)燃機(jī)噪聲振動(dòng)與控制[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

[16] 王萬(wàn)英，靳曉雄，彭 為,等. 輪胎振動(dòng)噪聲結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析[J]. 振動(dòng)與沖擊，2010，29(6):88-91.

TheReformofExperimentalTeachingMethodologyforVehiclePass-byNoiseTest

JINChang,ZHOUHong

(Central Laboratory, School of Automotive Studies, Tongji University, Shanghai 201804, China)

Vehicle pass-by noise test is a test related to vehicle regulation of noise in China and is an important reference for the control of vehicle noise. It is therefore an important experimental course for students majoring in automotive engineering. Conventional vehicle pass-by noise test is conducted outdoors, and depends on the weather and environment conditions, which may lower the teaching effects. With the rapid development of anechoic room, chassis dynamometer and data acquisition technologies, it is possible to have vehicle pass-by noise test conducted indoors, the indoor test has advantage over conventional one and also provides facilities for the reform of experimental teaching methodology. This paper mainly describes the principle, features and advantages of in-room vehicle pass-by noise experiment, which helps to stimulate students’ motivation and furthermore improve the experimental teaching efficiency.

pass-by noise; testing system; experimental teaching; anechoic room

TH 825

A

1006-7167(2017)09-0032-05

2016-12-01

靳 暢(1979-)，男，上海人，博士，工程師，主要從事汽車振動(dòng)噪聲技術(shù)教學(xué)與研究。Tel.: 13331811190; E-mail:bryan_jin_1@hotmail.com