飛機電子系統發展對維護工作的影響

石繼彬

摘 要：飛機電子系統是為了完成飛行任務而在飛機上搭載的電子設備所構成的電子系統，搭載飛機電子系統之后的飛機能夠適應各種復雜的飛行環境，即使是在狹小的空間內也具有極高的穩定性。電子系統的發展對飛機的影響不僅如此，它也影響到了飛機的維護工作，實際工作中因為飛機電子系統的存在，很多疑難故障都得到了有效的解決。新形勢下對飛機維修人員來說，百科全書式的技能已經很難適應實際工作的需求，相關工作人員也需要根據實際工作的需求來轉換自己的思維。

關鍵詞：飛機電子系統；維護工作；影響

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.21.118

近些年飛機由于電子系統故障而引發的事故數量呈現出了逐年遞增的趨勢，所以飛機維護人員在日常工作中對飛機電子系統的關注程度也在不斷提高。信息技術廣泛應用在航空器材之中，在提高航空器材安全性的同時也帶給了旅客更加舒適的體驗。與此同時，這卻帶來了一系列問題，對維護人員來說他們日常工作中面對的是基于數字通信技術而存在的數字信號，單純的判斷離散電路的邏輯關系也很難發現故障的類型。隨著飛機電子系統的不斷發展，故障的表現形式往往只成為了一個簡單的代碼，依靠傳統的工作模式已經很難解決這些新發生的問題。

1 飛機維護工作中的困難

以下筆者結合了日常工作中幾個非常典型的例子說明了飛機在應用了當代信息技術之后（即電子系統發展）對維護工作帶來的影響。

1.1 案例一

某航空公司的一架波音747飛機在例行的近地警告系統高速呼出測試時發現呼出的語音內容與手冊中標示的內容不一致，對比線路圖上近地警告系統高速呼出的程序銷釘設置并且參考霍尼韋爾增強型近地警告系統的接口控制文件，相關人員最終發現手冊中標示的語音項目是錯誤的。

1996年霍尼韋爾首次在飛機上引入了增強型近地警告計算機，當時就已經被廣泛應用在各個機型之上。該型號計算機后面程序銷釘的不同連接方式，對高度呼出語音項目的選擇進行了不同的界定，這種由連接方式擴展到功能的策略，已經呈現出了數字解碼器的基本概念。波音公司隨波音747附帶的線路手冊中雖然準確標明了程序銷釘的連接方式，但在不參照霍尼韋爾提出的標準的前提下，飛機維護人員根本難以通過連接方式的不同來區分語音項目的不同。

1.2 案例二

某航空公司的一架波音777飛機，相關人員擬使用IFR6000對ATC系統進行地面測試，但測試中卻發現編號為DF17的測試項目根本無法通過。DF17是AeroFlex公司在2005年生產的IFR6000測試設備中的一個測試項目，它代表的是112位的擴展脈沖，正常狀態下被ADS—B協議定義為了自動位置報告脈沖。[1]因為該架波音777的ATC應答機型號并不支持ADS-B協議中的112為擴展脈沖，所以DF17項目沒有辦法通過測試。

以上測試的實質其實是記載電子設備和地面測試設備的一次對話，當然這個“對話”是建立在航空工業標準基礎之上的。要完成這個測試的前提是飛機維護人員要準確的熟知航空工業標準的基本內容，如果維護人員對該標準的認識是建立在飛機手冊中的敘述之上，那么必然會對測試結果感到一籌莫展。

2 未來飛機維護工作面臨的挑戰

2.1 飛機電子系統在結構上會更加開放

開放式系統的定義是美國開放式系統聯合工作組提出的，它主要指的是被工業界廣泛接受和使用的那些采用非專有標準設計的系統。如果系統中采用的是標準接口，那么這便是將其定義為開放式接口的前提。

飛機電子系統中如果采用開放式的系統結構，則能夠有效的降低相關設備的維護、制造與管理成本。以過去的聯合式系統為例，如果機務人員想要改變其中某一處理器，從技術角度來說是非常困難的，主要是因為聯合系統中硬件和軟件是緊密結合在一起的，在更換處理器之后必然要進行復雜的驗證，只有這樣才能夠確定這一操作對飛機電子系統的影響。如果采用開放式的系統結構，只要將需要更換的處理器從系統中分離出來即可，這就在最大限度上降低了硬件的改動對軟件以及電子系統的穩定性造成的影響。

2.2 民機航空電子系統將具有更多的空管功能

為更好的實現空中交通管制，保證飛行的安全，實現有序飛行，首先應該解決好空管的容量問題。針對這一問題國際民航推崇將部分飛機的航線決策權和控制權移交到飛機的駕駛艙里去，這樣能夠有限的簡化對地面的控制工作，也能減輕工作人員的工作量，從而使其能夠專心的處理更多的空管工作。不僅如此這樣飛機也能夠充分使用可航行的空中領域，花費最少的時間到達目的地。[2]像國際民航組織、歐洲空管組織等都認為，科學技術以及新的導航技術的發展能夠均衡的分配地面和空中的作業量，從而有效的解決好空管的容量問題。當然要真正達到這一效果還需要不斷完善飛機電子系統，要為飛機電子系統增加更多、更加復雜的功能。而且這方面的嘗試必然會帶來一系列的問題，首當其沖的就是增加了維護人員的工作量，面對這樣的狀況，相關工作人員也需要不斷提高自身的實際工作能力以適應實際工作的需要。

3 實際解決措施

對于傳統電子專業的飛機維護人員來說，他們重視的是線路知識以及實際的操作技能，但對軟件以及網絡知識的關注程度卻遠遠不夠。當前飛機電子系統中的防呆設計以及糾錯功能實則已經將線路的施工技能弱化掉了，雖說拆裝起來非常簡單但軟件以及網絡調試的屬性卻變的越來越復雜。故而飛機維護人員只有不斷加強這方面的學習，才能夠靈活應對這類問題。

此外航空公司對維修人員的培訓思路也應該進行必要的調整，過去“基礎技能+機型”的培訓模式卻難以適應實際工作中的深度。綜合實際分析，從適航法規到相關的技術規范，再到手冊本身，這樣的培訓模式才能夠真正適應當前飛機維護工作的需要。對航空公司來說，信息技術在航空器材中的不斷應用以及各類數據的管理也是一項嚴峻的挑戰，未來應該重視這部分工作。

4 總結

飛機電子系統的發展對飛機的維護工作帶來了非常深遠的影響，在增加日常維護難度的同時也對維護人員提出了新的考驗。新形勢下要做好這部分工作，需要維護人員順應時代發展的需要，不斷提高自己的工作能力。上文中筆者對此類問題進行了總結。

參考文獻：

[1]井輝.淺談飛機電子系統發展對維護工作的影響[J].航空維修與工程，2017（03）：78-80.

[2]徐宏宇，單秦.特種任務飛機電子系統的發展趨勢[J].電子測試，2016（15）：170-171.endprint