試析電梯轎廂意外移動的安全保護裝置

陳濤

摘要：電梯轎廂安全關系著整個建筑電梯的使用情況，電梯轎廂的安全必須要引起重視，對于電梯轎廂意外移動的問題，我們要分析造成問題的原因，從根本設計入手，對于電梯轎廂意外移動的問題我們配置防護裝置，在電梯轎廂出現意外移動之前提前預警，電梯轎廂得到及時控制保護好每個乘客的安全。

關鍵詞：電梯轎廂；意外移動；保護裝置

隨著社會的發展和建筑行業的不斷進步，高層建筑逐步崛起的今天，電梯已然是最重要交通工具，在方便人們出行的同時電梯安全也存在著一定隱患，電梯轎廂在開門的前提下會產生意外移動，進出電梯門的乘客稍不注意，會直接產生剪切性的慘案，會直接威脅到人的生命。我們要針對電梯轎廂意外移動安全問題給出解決方案，最大程度的來保證乘坐電梯乘客與所搬運貨物的安全，提高電梯使用質量，消除安全事故。

一、防止電梯轎廂意外移動保護裝置的含義

電梯轎廂產生的意外移動主要是開鎖區域內且開門情況下出現的轎廂移動，不包括轎廂收到指令且不在裝卸貨物和上下乘客的過程中，電梯的轎廂因為驅動控制系統或者主機部分任何一個元件或者操作不當都會產生轎廂意外移動。而防止轎廂意外移動保護裝置的含義即通過對電梯轎廂或者操作系統進行設置，通過整個電梯轎廂運行系統的優化和設計，最大程度上保證電梯轎廂的順利運行，消除意外移動等安全隱患，保障乘客的安全。

二、電梯轎廂意外移動的因素和特點

1、驅動主機：目前應用最多的通常是永磁同步無齒輪曳引機，曳引式驅動主機，電梯的正常運行就是通過曳引輪繩槽和鋼絲繩之間的摩擦力來實現的。電梯長期運行后，可能出現曳引輪繩槽磨損、變形或者附著有油污，另外，還可能出現鋼絲繩磨損繩徑變小等等，這些因素都有可能造成電梯轎廂的意外移動。

2、控制系統：電梯的起動、運行、制動、開關門等動作的執行都是依靠電氣控制系統所發出的指令來完成的。而電氣控制系統有可編程的程序和一系列的電氣元件組成，一旦控制程序出錯致使控制電路失效或某一電氣元件故障，都有可能造成系統發出錯誤指令，電梯誤動作，造成開門溜車事故。

3、制動系統：制動器作為制動系統關鍵部件，其性能的的好壞對整個電梯系統的安全起著至關重要的作用。從目前已發生的轎廂意外移動事故分析，因制動器故障和缺陷引起的占了很大一部分。制動器故障和缺陷常見的有：制動器制動力、頂桿螺栓、制動間隙調整不當、制動輪失圓、閘瓦磨損嚴重、部件老化、動作卡阻滯后等缺陷。另外，限速器和安全鉗制動系統，當限速器和安全鉗協調不當，也會產生轎廂滑行，且此時滑行過程中雖能報警但并不能阻止消除對乘客的損傷，若此時轎廂沒有撞到緩沖器，則乘客有可能發生意外。所以，針對此類問題的存在，必須通過對電梯轎廂的設計，提出防止電梯轎廂意外移動的方案，打造安全性的轎廂，提高使用質量。

三、轎廂意外移動保護裝置

（一）雙向安全鉗

屬于作用于轎廂的一種類型，雙向安全鉗安裝于轎廂上，下行動作部分作為普通的轎廂斷繩情況下的安全鉗使用，而上行部分則用于作為電梯轎廂上行超速保護裝置。

（二）夾繩器

夾繩器作用于電梯曳引鋼絲繩上，有作用于轎廂側的鋼絲繩，主要適用于使用有齒輪主機且曳引比為1：1時帶有導向輪的電梯，通常稱之為正裝，電梯上行時鋼絲繩相對夾繩器由上而下運行，這種安裝方式比較便于夾繩器的復位。夾繩器也有作用于對重側的鋼絲繩，主要適用于使用有齒輪主機且曳引比為2：1（或4：1）時的電梯，通常稱之為倒裝，電梯上行時鋼絲繩相對夾繩器由下而上運行，這種安裝方式夾繩器復位相對困難，但受限于主機側的空間，屬無奈之舉。

（三）曳引輪制動器

曳引輪制動器直接作用于曳引輪（區別于一般的主機制動器），主要適用無齒輪曳引機，它即作為主機制動器使用，同時也兼作轎廂上行超速保護裝置。

（四）對重安全鉗

對重安全鉗作用于對重，有別于底坑下有進人空間而不滿足GB7588-2003中規定時設置的對重安全鉗。

四、防止電梯轎廂意外移動的保護裝置方法

（一）在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下

采用意外移動監控裝置（失電）+雙向限速器+雙向夾繩器（拉索型）方式，可以滿足“在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動。”這種以限速器作為監測真正意義上的意外移動距離，可以做到電磁鐵失電動作（鐵芯伸出），并不觸發雙向夾繩器動作，只有當轎廂的意外移動超過允許距離時，雙向夾繩器才進行制動，這樣就可以大大減少對電梯轎廂進行制動的誤動作，提高電梯的使用效率。

（二）在沒有電梯正常運行時控制速度或減速、制停轎廂或保持停止狀態的部件參與的情況下

意外移動監控裝置裝置應能達到規定的要求，除非這些部件存在內部的冗余且自監測正常工作。在使用驅動主機制動器的情況下，自監測包括對機械裝置正確提起（或釋放）的驗證和（或）對制動力的驗證。對于采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監測的周期不應大于15天；對于僅采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護保養時應檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監測周期不應大于24小時。在使用正常運行時用于減速和停止的兩個串聯工作的電磁閥的情況下，自監測是指在空載轎廂靜壓下對每個電磁閥正確開啟或閉合的獨立驗證。如果檢測到失效，應關閉轎門和層門，并防止電梯的正常啟動。對于自監測，應進行型式試驗。

結束語：

在科學技術迅速發展和電梯結構形式多樣化的今天，各種新的技術會不斷出現、新結構形式的電梯超速的保護裝置，這就要求我們工作人員應該加強各方面的學習，認真負責做好本職工作，保證人民群眾的生命和財產安全。

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