一例誤差較大的AT吸上電流比測距報告分析

李衛民，張吉斌

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一例誤差較大的AT吸上電流比測距報告分析

李衛民，張吉斌

針對南同蒲鐵路霍州變電所保護跳閘故障測距報告，從理論上分析導致誤差較大的原因，并提出解決方案。

吸上電流；故障測距；誤差

0 引言

南同蒲鐵路為既有電氣化改造鐵路，采用上下行末端不并聯的AT供電方式，故障點測距采用AT吸上電流比測距原理。2017年2月24日發生了一起T線短路故障，實際故障位置在AT所附近，故障點測距報告顯示的公里標與實際位置相差較大，達4 km多。鑒于該次短路故障位置的特殊性，有必要對產生誤差的原因進行詳細分析，以期為牽引供變電技術人員提供參考和借鑒。

1 保護動作情況

2017年2月24日22：12：13，霍州變電所冷泉上行212饋線電流速斷保護動作跳閘，重合閘失敗。

故障參數：T線電壓13.05 kV，F線電壓 12.9 kV，T線電流2 782 A，F線電流1 743 A，線路阻抗角73.4°，電阻1.61W，電抗5.4W。測距報告公里標K540+400，位置在霍州變電所—南關AT所區間，距離AT所2.68 km處。實際故障點公里標K536+230，在南關AT所—冷泉分區所區間，距離AT所1.49 km處。測距誤差4.17 km。

各所中心公里標：霍州變電所K549+800，南關AT所K537+720，冷泉分區所K514+920。

區間長度：第一區間霍州變電所—南關AT所距離12.08 km。第二區間南關AT所—冷泉分區所距離22.80 km。故障供電臂示意圖見圖1。

圖1 故障供電臂示意圖

2 故障測距報告及電流分布圖

霍州變電所故障測距裝置測距報告：上行T-R故障，AT測距動作。故障距離9.56 km，公里標K540+400，電阻1.72W，電抗5.47W，211 T線電流175 A，211 F線電流178 A，212 T線電流 2 782 A，212 F線電流1 743 A，1#AT吸上電流 353 A，2#AT吸上電流1 039 A，AT吸上總電流691 A。

南關AT所故障測距裝置測距報告：1#AT吸上電流331 A，2#AT吸上電流3 015 A，AT吸上總電流3 344 A?！?br>