基于AIS岸基網(wǎng)絡(luò)的船舶報告技術(shù)

姜凌++舒之兵++武樹斌++尹慧

摘 要船舶報告能夠有效的確保船舶行業(yè)安全，目前主要是依靠無線電通信技術(shù)進行。就目前的情況來看，船舶報告種類比較多，同時也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且也沒有實現(xiàn)電子化和自動化，不能進行信息的實時共享。對于這種情況，國際海事組織提出使用電子的方式進行標(biāo)準(zhǔn)化和自動化的船舶報告，使用該種技術(shù)能夠有效的確保船舶報告的信息傳輸，同時也能夠進一步統(tǒng)一船舶報告的形式，實現(xiàn)實時共享，能夠進一步提高工作效率，降低人力消耗，確保整個船舶運行安全，因此需要重點加強對其的研究?；诖吮疚姆治隽嘶贏IS岸基網(wǎng)絡(luò)的船舶報告技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】AIS岸基網(wǎng)絡(luò) 船舶 報告技術(shù)

1 AIS岸基網(wǎng)絡(luò)研究現(xiàn)狀

AIS全稱是Automatic Identification System（自動識別系統(tǒng)），其最早出現(xiàn)在二十世紀，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對于這方面的研究也是越來越深入，該方面也是得到了進一步發(fā)展，具有很多的優(yōu)勢，其屬于集現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)于一體的多門類高科技新型航海設(shè)施和系統(tǒng)。如今，基站數(shù)量越來越多，為了方便進行管理工作，工作人員將AIS基進行了組網(wǎng)，也就形成了現(xiàn)在的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)狀世界各國都加大了對AIS岸基網(wǎng)絡(luò)的研究，相繼建立了該方面的網(wǎng)絡(luò)，成為了海事信息服務(wù)平臺，AIS岸基網(wǎng)絡(luò)占據(jù)了越來越重要的位置，因此也是越來越受到重視。在國際上也相應(yīng)的提出了VHP數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VHP Data Exchange System，VDES），在未來的發(fā)展中系統(tǒng)主要是e-navigation的通信系統(tǒng)，進一步拓展了信道，采取了有效的措施解決其中的負載問題，能夠更好的促進發(fā)展。

2 基于AIS岸基網(wǎng)絡(luò)的船舶自動報告技術(shù)

2.1 基站自動選擇方法

一般情況下港口VTS中屯會設(shè)置很多的AIS基站，船舶在進行VTS報告的時候需要解決的非常重要的一個問題是進行基站的選擇，因此在應(yīng)用中進行基站自動選擇的設(shè)計，通過基站VTS臺站信息進行，并進行計算，從而能夠及時的將其中消息進行對外船舶，為基站的選擇提供有效的基礎(chǔ)。

2.2 基于位置的船舶自動報告算法

就目前的情況來看，VTS報告線主要是根據(jù)形狀進行劃分，分為了2種，即圓弧型和折線型。

2.2.1 圓弧型報告線自動報告算法

報告線是一個圓弧，整個過程需要將圓弧型報告線補充成圓，然后能夠進行圓和點位置的確定，而主要的確定方式是通過報告線和船位點的關(guān)系進行。在運行的時候是知道VTS報告線的圓屯、和半徑，而船位點是需要通過船載GPS才能夠得到的，因此在運行中最為主要的就是要了解船位點與圓心的距離與半徑之間存在的關(guān)系，然后通過分析和計算得到船位和報告線之間的位置，其模型如圖1。其中，VTS報告線主要是由于圓實線進行代表，而自動報告觸發(fā)線（當(dāng)船舶到達該線時自動發(fā)送報告）則主要是圓虛線代替的，半徑r主要是由線段OA代表，而報告提前量s（船速與提前時間的乘積）主要是由線段AB來代表，船位點與圓心與O間的距離主要是通過線段OC來表示的。

2.3 船舶報告動態(tài)信息自動獲取方法

AIS主機中有GNSS接收機，其主要是依靠外部接口進行參數(shù)傳感器的接受，對此AIS能夠提供船舶報告中所需要的相關(guān)動態(tài)信息，具體是表1。

船舶向VTS報告的船舶動態(tài)信息目前涉及的內(nèi)容也比較多，主要是通過AIS主機獲得當(dāng)前位置、航向和航速方面的信息，也可以選擇解析AIS消息VDO語句得到相關(guān)參數(shù)，完成信息同步控制，從而得到相關(guān)訊息。

VDO語句主要的作用是進行設(shè)備的外輸，其主要是涉及到相關(guān)動態(tài)信息，包括以下幾個方面：

（1）AIS數(shù)據(jù)主要是通過串口接收；

（2）AIS數(shù)據(jù)中進行VDO語句的篩選，得到經(jīng)度、締度、航向和航速的相關(guān)信息；

（3）再次進行（1）和（2）的操作，并不斷進行相關(guān)信息的更新。

2.4 信息集成方法

就目前的情況來看，對于船舶報告信息和AIS消息的識別主要是通過船舶的MM來進行的，本文的信息標(biāo)識的選擇是通過船舶MMSI進行的。AIS設(shè)備進行信息的傳遞時間是沒六分鐘進行一次對外傳播，基站接收到信息后才用WVDM的形式進行對外傳遞。本次進行信息集成主要是：

（1）建立船舶靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，并完成信息的接受，然后進行相關(guān)信息的記錄，并存入到數(shù)據(jù)庫中。

（2）集成船舶報告與AIS靜態(tài)信息，受到船舶報告后需要進行數(shù)據(jù)庫查詢，然后分析靜態(tài)信息，從而能夠形成一個完整的船舶報告。

總之，研究基于AIS岸基網(wǎng)絡(luò)的船舶自動報告技術(shù)具有非常重要的意義，其能夠獲得相關(guān)的信息，達到保障船舶航行安全的目的，因此進一步加強對其的研究非常有必要。

參考文獻

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[3]周志斌.AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與海事管理能力的提升[J].航海技術(shù)，2008（06）：36-37.

作者單位

中國船舶重工集團公司第七二二研究所 湖北省武漢市 430200