經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)鐵路高效能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策

王愛(ài)民，侯方正，程學(xué)慶,3，邢 穎，王世超

（1.中車(chē)眉山車(chē)輛有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部，四川 眉山 620032；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；3.西南交通大學(xué) 綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031）

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)鐵路高效能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策

王愛(ài)民1，侯方正2，程學(xué)慶2,3，邢 穎2，王世超1

（1.中車(chē)眉山車(chē)輛有限公司 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部，四川 眉山 620032；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031；3.西南交通大學(xué) 綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031）

基于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的國(guó)情，利用SWOT分析法，針對(duì)高效能運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅，構(gòu)建SWOT矩陣。通過(guò)SWOT矩陣分析的結(jié)果，以提高鐵路運(yùn)輸供給的有效性為要義，以加快鐵路產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為宗旨，對(duì)高效能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出有針對(duì)性的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸創(chuàng)收增效。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)；鐵路；高效能運(yùn)輸；SWOT分析

1 引言

從20世紀(jì)80年代起，我國(guó)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)鐵路自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，將鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變?yōu)橹剌d運(yùn)輸。目前我國(guó)重載技術(shù)已躋身世界先進(jìn)行列，具有了相當(dāng)高的水平。

1984年11月7日，國(guó)務(wù)院提出要研發(fā)重載組合列車(chē)，原鐵道部成立了實(shí)驗(yàn)小組，豐沙大線被首先選定作為試點(diǎn)，對(duì)雙機(jī)牽引載重7 400t重載組合列車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)，并根據(jù)煤炭貨源、貨流的特點(diǎn)，選擇了“五固定”式運(yùn)輸組織方式。1985年，鐵道部在沈山線成功試驗(yàn)開(kāi)行非固定式重載組合式列車(chē)。此后，鄭州局、上海局也相繼在南京東站至徐州北間開(kāi)行了重載組合列車(chē)。

20世紀(jì)80年代中期到90年代初期間，我國(guó)在借鑒北美、加拿大、澳大利亞等國(guó)開(kāi)行重載列車(chē)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自行研發(fā)并建成第一條雙線電氣化重載運(yùn)輸專(zhuān)線－大秦鐵路.從1992年開(kāi)通至2002年的整10年間，大秦鐵路貨運(yùn)量驚人地達(dá)到了1億t的目標(biāo)。

1992年，鐵道部調(diào)整了牽引機(jī)車(chē)類(lèi)型，延長(zhǎng)了車(chē)站到發(fā)線有效長(zhǎng)，從而緩解了京廣、京滬、京哈等繁忙干線運(yùn)能緊張的狀況，并開(kāi)行了5 000t級(jí)重載混編列車(chē)。到1997年，5 000t級(jí)重載混編列車(chē)在京廣線、京滬線、京哈線均已開(kāi)行。

2006年3月，我國(guó)在大秦線上正式開(kāi)行了2萬(wàn)t重載組合列車(chē)，其開(kāi)行使大秦線年貨運(yùn)量激增到3億t，這標(biāo)志著我國(guó)重載運(yùn)輸技術(shù)跨入了世界先進(jìn)行列。在不斷擴(kuò)大大秦鐵路運(yùn)能的同時(shí)，我國(guó)也在逐漸提高京廣、京滬、京哈等繁忙干線列車(chē)的牽引重量，從而擴(kuò)大了繁忙干線的運(yùn)能[1]。

2010年至今，尤其是貨運(yùn)發(fā)展進(jìn)入到新常態(tài)以來(lái)，我國(guó)開(kāi)始對(duì)既有線開(kāi)行27t的技術(shù)積累及貨車(chē)、線路等適應(yīng)性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并在貨運(yùn)組織上改革創(chuàng)新，積極轉(zhuǎn)型適應(yīng)發(fā)展需要，并在發(fā)展模式上更加推崇從重載化運(yùn)輸向高效能運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，推進(jìn)高效能發(fā)展理念，讓更多人接受和選擇這種貨運(yùn)方式。

2 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)對(duì)鐵路大宗貨運(yùn)提出新要求

自2014年經(jīng)濟(jì)新常態(tài)概念提出以來(lái)，社會(huì)生活進(jìn)入新階段，社會(huì)建設(shè)呈現(xiàn)新常態(tài)。國(guó)家“一帶一路”、西部大開(kāi)發(fā)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等戰(zhàn)略的重點(diǎn)實(shí)施，拉動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這對(duì)大宗貨物運(yùn)輸能力提出新的要求。隨著“交通先行”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，大宗貨物運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)找準(zhǔn)定位，將國(guó)家戰(zhàn)略融入到發(fā)展中來(lái)，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)大勢(shì)。

為了推動(dòng)新常態(tài)下大宗貨運(yùn)持續(xù)健康高效發(fā)展，應(yīng)貫徹“資源節(jié)約環(huán)境友好、合理配置有效供給”理念，持續(xù)大通道建設(shè)，加快大宗貨物場(chǎng)站建設(shè)，提高貨運(yùn)設(shè)備在重要城鎮(zhèn)的覆蓋率，提高養(yǎng)護(hù)水平，加強(qiáng)大宗貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度，扎實(shí)推進(jìn)大宗貨運(yùn)綠色、安全、循環(huán)、高效發(fā)展。

所謂鐵路高效能運(yùn)輸，從“生產(chǎn)者”視角可解釋為通過(guò)采用增加單元車(chē)輛的容積、載重后進(jìn)行大宗貨物重載運(yùn)輸；從“消費(fèi)者”視角可解釋為在運(yùn)到時(shí)限內(nèi)合理利用重載運(yùn)輸工具及有效配置交通運(yùn)輸資源將大宗貨物配送至指定地點(diǎn)并提供更優(yōu)質(zhì)的大運(yùn)量服務(wù)。

目前國(guó)內(nèi)外對(duì)重載運(yùn)輸?shù)难芯恐饕w現(xiàn)為提高軸重、增加裝載容積等技術(shù)手段，對(duì)傳統(tǒng)重載運(yùn)輸研究的目的主要集中提高單位單車(chē)載重量上，對(duì)如何合理整合貨運(yùn)資源及提升有效配置的效率方面關(guān)注較少。其主觀原因在于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)概念提出前，貨運(yùn)部門(mén)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)需求重視程度欠缺；而客觀原因在于大宗貨物運(yùn)輸需求具有穩(wěn)定性，使得研究人員忽略了貨源組織及分配有效性的重要性。

基于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的時(shí)代背景，秉持合理運(yùn)用貨運(yùn)資源滿足更加精細(xì)化市場(chǎng)需求的運(yùn)輸理念，本文在構(gòu)建高效能運(yùn)輸SWOT矩陣的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了高效能運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅，并提出相應(yīng)的策略與建議，實(shí)現(xiàn)從“生產(chǎn)者”為中心到以“消費(fèi)者”為中心的轉(zhuǎn)變。

3 鐵路高效能運(yùn)輸SWOT分析

SWOT分析法是將某企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境結(jié)合起來(lái)，對(duì)當(dāng)前狀態(tài)即S（Strengths）、W（Weaknesses）、O（Opportunities）和T（Threats）進(jìn)行分析，從而為企業(yè)提出相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略的一種分析方法。現(xiàn)構(gòu)建高效能運(yùn)輸SWOT分析矩陣，如圖1所示。

圖1 高效能運(yùn)輸SWOT分析矩陣

3.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）穩(wěn)定的“黑貨”貨源。鐵路是煤炭、金屬礦石、鋼鐵和石油及建材等大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Τ袚?dān)者，在“十三五”時(shí)期，煤炭在我國(guó)能源消費(fèi)占比依舊將維持在64%左右，煤炭仍將是我國(guó)能源供應(yīng)的主體。隨著我國(guó)貨運(yùn)量的“回暖”，高效能運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)更能對(duì)大宗貨物的運(yùn)輸給予強(qiáng)力保障。

（2）“白貨”資源的有力競(jìng)爭(zhēng)者。高附加值的“白貨”資源在貨運(yùn)中的比例不斷提高，引發(fā)各運(yùn)輸行業(yè)“爭(zhēng)搶”，而隨著大宗貨運(yùn)技術(shù)裝備的不斷升級(jí)改造，單車(chē)載重量得到極大提高，高效能運(yùn)輸在保證完成“黑貨”運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)上將承擔(dān)更多的“白貨”運(yùn)輸任務(wù)，這將使“白貨”在貨運(yùn)市場(chǎng)中更加均衡合理分配，使各種運(yùn)輸方式銜接更加緊密。

（3）全球大勢(shì)，國(guó)家支持。大宗貨物運(yùn)輸在節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。據(jù)國(guó)外有關(guān)人士分析，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染甚至是鐵路運(yùn)輸?shù)?0倍。從價(jià)格上看，鐵路運(yùn)價(jià)每百噸公里只有8元，而公路運(yùn)輸和航空是16元和60元，分別是鐵路運(yùn)輸單價(jià)的2倍和7.5倍。在全球經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展和國(guó)家相關(guān)政策支持下，選擇高效能運(yùn)輸是順應(yīng)全球大勢(shì)和落實(shí)國(guó)家節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境國(guó)策的重要表現(xiàn)，也能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸以較低的社會(huì)成本和資源環(huán)境為代價(jià)的客觀需要。

3.2 劣勢(shì)分析

（1）服務(wù)覆蓋范圍小，有效供給不足。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，交通運(yùn)輸還存在結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，突出表現(xiàn)為有效供給不足[2]。在鐵路運(yùn)輸方面，有效供給不足其中之一表現(xiàn)為無(wú)法實(shí)現(xiàn)客戶的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)需求；現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，服務(wù)越發(fā)精細(xì)化，客戶通常需要運(yùn)輸方上門(mén)取貨和送貨上門(mén)，與公路運(yùn)輸覆蓋范圍更加廣泛相比，高效能運(yùn)輸存在較大劣勢(shì)。

（2）信息化程度低。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，提出了社會(huì)信息化的要求。從鐵路路網(wǎng)的角度來(lái)看，貨運(yùn)部門(mén)已具有自己的信息網(wǎng)絡(luò)，并與其他鐵路部門(mén)之間已實(shí)現(xiàn)信息共享，但其并沒(méi)實(shí)現(xiàn)和其他運(yùn)輸方式的快速信息交換，這不利于對(duì)傳統(tǒng)重載運(yùn)輸生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)模式的改造，并在一定程度上減緩了整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。

3.3 機(jī)遇分析

（1）大軸重是裝備水平提檔升級(jí)的必然選擇。我國(guó)運(yùn)輸裝備仍有較大提升空間。與國(guó)外重載運(yùn)輸情況相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能力長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)未能得到有效提升的一個(gè)主要原因是鐵路貨車(chē)軸重普遍偏低。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)形勢(shì)下，客戶需求形式更加多樣化，提檔高效能運(yùn)輸裝備，尤其是在鐵路密度、速度接近飽和的背景下，提升軸重顯得尤為重要，而隨著80噸級(jí)貨車(chē)逐步投入應(yīng)用，60噸級(jí)貨車(chē)逐步淘汰[3]，市場(chǎng)需求將得到極大滿足。

（2）順應(yīng)供給側(cè)改革大勢(shì)。為應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)量結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化的新情況，大宗貨物運(yùn)輸?shù)挠行Ч┙o顯得尤為重要，其重要性在于可以為鐵路貨運(yùn)向快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展奠定基礎(chǔ)，而快捷貨物運(yùn)輸更能滿足客戶對(duì)貨物的時(shí)效性需求，這為鐵路參與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并贏得競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)和勝利提供重要保證。快捷運(yùn)輸應(yīng)不斷適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，建立快速貨運(yùn)體系，在組織模式、運(yùn)輸模式以及技術(shù)方面不斷改革創(chuàng)新[4]，與高效能運(yùn)輸發(fā)展齊頭并進(jìn)，提高整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)的有效供給。

（3）交通行業(yè)低碳化發(fā)展是潮流。在我國(guó)，推進(jìn)交通行業(yè)低碳化發(fā)展也是交通運(yùn)輸業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要方面，而交通行業(yè)低碳化也是很多國(guó)家緩解能源危機(jī)、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的有效政策。同時(shí)我國(guó)高效能運(yùn)輸設(shè)備的低碳化也將受到更多國(guó)家的關(guān)注，這為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略打開(kāi)了一扇門(mén)。

（4）推動(dòng)交通運(yùn)輸一體化建設(shè)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通運(yùn)輸一體化的快速建設(shè)[5]，導(dǎo)致大宗貨物運(yùn)量出現(xiàn)急劇上升，在社會(huì)需求持續(xù)增高的狀況，交通供需不平衡的問(wèn)題更加明顯[6]，高效能運(yùn)輸能有效承擔(dān)起大宗貨物運(yùn)輸需求，整合交通運(yùn)輸資源，完善優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，緩解現(xiàn)有的交通運(yùn)輸壓力，在運(yùn)輸行業(yè)中起著關(guān)鍵作用，并在交通運(yùn)輸一體化發(fā)展中扮演重要角色。

3.4 威脅分析

睡著我國(guó)經(jīng)濟(jì)從原有的粗放式發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理化的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，以及公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)尼绕穑F路的一部分大宗貨源被公路和航空業(yè)“搶走”[7]，導(dǎo)致鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額下降；同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)迅猛發(fā)展，社會(huì)物流的多樣化、社會(huì)化、一體化，使得其配送效率高，服務(wù)質(zhì)量好，極大滿足了市場(chǎng)需求，這些對(duì)高效能運(yùn)輸都構(gòu)成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

4 我國(guó)高效能運(yùn)輸發(fā)展策略

4.1 SO策略

（1）穩(wěn)定“黑貨”，搶奪“白貨”。當(dāng)前高效能運(yùn)輸依舊是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γ灿幸徊糠置禾康荣Y源依靠公路來(lái)運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸單車(chē)運(yùn)量較小，單位運(yùn)量能耗和成本較高，因此主要承擔(dān)能源基地背部煤炭運(yùn)輸，或鐵路、港口煤炭集疏運(yùn)輸，在煤炭等“黑貨”的運(yùn)輸上，高效能運(yùn)輸應(yīng)減少公路運(yùn)輸?shù)哪芎暮统杀荆侠矸謸?dān)運(yùn)輸任務(wù)；另一方面，應(yīng)給予“白貨”足夠的重視，增加電子產(chǎn)品、醫(yī)藥器材等高附加值貨源。

（2）發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為世界的潮流，我國(guó)一直提倡“可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建環(huán)境友好型社會(huì)”。近年來(lái)，我國(guó)制訂了多項(xiàng)關(guān)于低碳化發(fā)展的策略，并與眾多國(guó)家簽訂協(xié)議，高效能運(yùn)輸應(yīng)發(fā)揮節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)不斷研發(fā)能耗低、污染少的運(yùn)輸裝備，在運(yùn)輸業(yè)低碳化發(fā)展中起到模范作用。

4.2WO策略

（1）發(fā)展高效能運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。鐵路運(yùn)輸服務(wù)一直存在“鐵老大”的形象，這也極大降低了企業(yè)和客戶對(duì)高效能運(yùn)輸?shù)臐M意度和忠誠(chéng)度。發(fā)展高效能運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，可憑借公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，將短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，并突出高效能運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中的地位，從而轉(zhuǎn)變?cè)行蜗螅岣呖蛻魧?duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男判摹?/p>

（2）完善信息化管理平臺(tái)功能，加強(qiáng)信息交流。將大宗貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)連接，完善信息化平臺(tái)的信息查詢功能、電子支付功能、在線受理功能，用EDI和Web等在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)貨物信息實(shí)時(shí)傳遞[8]，尤其是運(yùn)到時(shí)限較短的大宗貨物，應(yīng)為貨主提供及時(shí)有效的運(yùn)輸信息，及時(shí)對(duì)貨主提出的意見(jiàn)做好記錄并給予反饋。同時(shí)應(yīng)建立資料庫(kù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析客戶需求特征和行為，對(duì)各種信息做出有效反應(yīng)，提高高效能運(yùn)輸服務(wù)水平，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著提升。

4.3 ST策略

組織多式聯(lián)運(yùn)與合作，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)與合作，將各運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，使高效能運(yùn)輸成為多種運(yùn)輸方式的紐帶，使社會(huì)資源能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域更加快速、高效的流通。高效能運(yùn)輸應(yīng)從技術(shù)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)方式、人才培養(yǎng)等各方面提高整個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化水平，帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展。

4.4 WT策略

我國(guó)既有線路站場(chǎng)長(zhǎng)度為850m和1 000m，為了推動(dòng)傳統(tǒng)運(yùn)輸快速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，可圍繞大宗貨物場(chǎng)站合理規(guī)劃物流園區(qū)，建設(shè)高效能運(yùn)輸專(zhuān)用線路，在重要城鎮(zhèn)建立大宗貨物場(chǎng)站節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用現(xiàn)代化設(shè)備及信息化系統(tǒng)拓展功能，吸引先進(jìn)物流企業(yè)與高效能運(yùn)輸合作，在提供貨物運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供多樣化、精細(xì)化的服務(wù)，運(yùn)用合理靈活的營(yíng)銷(xiāo)策略，增加鐵路整體貨運(yùn)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)重載運(yùn)輸已滿足不了現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此應(yīng)積極轉(zhuǎn)變理念，突出高效能思想，以發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)為前提并在國(guó)家政策及資金的支持下，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，更加深入了解并迎合市場(chǎng)需求，克服自身劣勢(shì)，通過(guò)實(shí)施系統(tǒng)化策略，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，改善鐵路運(yùn)輸?shù)男蜗螅_保高效能運(yùn)輸在面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，穩(wěn)固黑貨運(yùn)輸，不斷“搶占”白貨市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

[1]李喜榮.我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)臍v程及建議[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù),2011,17(2):46-48.

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Countermeasures for Developing High-efficiency Railway Transportation in China under Economic New Normal

Wang Aimin1,Hou Fangzheng2,Cheng Xueqing2,3,Xing Ying2,Wang Shichao1
(1.Product Development Division,CRRC Meishan Vehicle Co.,Ltd.,Meishan 620032;2.School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031;3.National&Local joint Engineering Laboratory for Comprehensive Transportation Intelligentization,Southwest JiaotongUniversity,Chengdu 610031,China)

In this paper,in light of the economic new normal of China,we built the SWOT matrix of the strength,weakness,opportunities and threats of high-efficiency railway transportation,and then based on the result of the SWOT analysis,proposed the corresponding countermeasures to promote the better development of the high-efficiency railway transportation in China.

economic new normal;railway;high-efficiency transportation;SWOT analysis

F530.5

A

1005-152X(2017)10-0001-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.001

2017-09-07

中國(guó)中車(chē)股份有限公司“鐵路重載運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益分析研究”（20164508）

王愛(ài)民（1966-），男，教授級(jí)工程師，中車(chē)眉山車(chē)輛有限公司副總工程師，主要研究方向：車(chē)輛工程、車(chē)體轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、車(chē)體制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)、車(chē)體受力模擬分析計(jì)算等。