淺談使用數字萬用表測量汽車電路的常見問題

侯俊??

摘要： 數字萬用表是汽車維修技師進行線路檢測時的必備工具。數字萬用表如果使用方法不當，不僅會損壞萬用表，還會擾亂我們的診斷思維。在實際的維修過程中和實習教學過程中，部分技師或學生在解決電氣故障時，用萬用表測量的方式方法還不夠嚴謹。本文總結了在使用萬用表時經常遇到的問題，好讓我們在今后的維修過程中少走彎路。

關鍵詞： 數字萬用表 檢測

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2017）22-0198-01

一、測量線束端子有12V或5V電，就認為線束是好的

汽車上的用電設備一般工作電壓都為12V，如果一個用電設備工作不正常，我們會測量該用電設備連接器上的供電電壓是否正常。例如一輛轎車的喇叭不響，維修技師通常會拔下喇叭插頭，按下喇叭，測量一下喇叭插頭的電源和搭鐵是否有12V電，如果有12V，就斷定是喇叭問題。這樣判定過于草率，萬用表測量的是電動勢的電壓，虛電也能測量出12V，經過試驗我們發現，測量一個直流電源，若在電路里串聯10歐姆電阻，電壓為594V，換成1K歐姆電阻，電壓仍為594V。如果用大功率試燈測量該電源，觀察燈泡亮度，就能避免被虛電誤導了。

二、只要蜂鳴檔響了，就認為線束是好的

這個問題的核心是蜂鳴檔什么時候會響。經過試驗發現，當萬用表測量一個68歐姆電阻時，蜂鳴檔同樣會響，而這線束肯定是損壞的。車上大多用的是12V電壓，以1歐姆的電機為例，通過歐姆定律計算，I=U/R=12/1，工作電流就是12A，如果加了1歐姆電阻，電流就降到了6A，所以將68歐姆電阻串入電路，這個設備是不能工作的。

三、歐姆檔位測量電阻時，測量值顯示為最高值就認為是斷路

使用自動選擇量程的萬用表不會出現該問題，但如果使用手動選擇量程的表時，量程選擇不當，測量后表也不會有任何反應。

四、測量小歐姆電阻不減去表筆誤差

萬用表表筆線很長，內部可能會存有少量的電阻，尤其是測量小電阻值時，比如說電機，電機電阻一般也就一到幾歐姆之間。所以不可直接測量，要先校零，校零顯示的數字，此數值就是表的誤差值，測量小電阻值時一定要減去此數值。

五、測量搭鐵線有電壓，是電源短路了嗎

我們在檢測時會遇到這樣的問題，測量某傳感器線束，拔下傳感器插頭，測量電源有5V電壓，測量搭鐵端子也接近5V電壓，這時我們就會想，搭鐵怎么會帶電呢？如果搭鐵線連接電源，線不就燒了嗎？其實不是這根線直接與電源連接了，而是這根線搭鐵不良，正常的搭鐵線與車身搭鐵之間的電壓降應為0V，如果有電壓，則說明該搭鐵線與車身搭鐵之間產生了較大的接觸電阻，而搭鐵線本身有電流流過，根據U=I*R，所以我們能測出電壓降。

六、測量傳感器的接地線與車身電阻偏大，就認為有故障

在測量傳感器搭鐵是否正常時，我們習慣用萬用表歐姆檔測量。一個表筆放在搭鐵端子，另一個在車身，觀察電阻值，在實際測量中，并不是我們所理解的電阻為零，而是有很大的電阻。原因是傳感器搭鐵在電腦內部進行的，電腦內部與車身有電路，并不是直接引過去的，所以我們測量會有很大的電阻，并且接通或斷開點火開關，電阻會變化很大。

七、下面以雪佛蘭科魯茲的空調壓力傳感器為例，簡述典型汽車傳感器電路的檢測方法

（1）點火開關置于OFF 位置，斷開空調制冷劑壓力傳感器處的線束連接器。

（2）點火開關置于ON 位置，測試5伏參考電壓電路端子2和搭鐵之間的電壓是否為48–52 伏。

（3）測試5伏參考電壓電路端子2和低電平參考電壓電路端子1之間的電壓是否為48–52伏。如果低于規定范圍，則測試低電平參考電壓電路是否開路/電阻過大。如果電路測試正常，則更換發動機控制模塊。

如果高于規定范圍，測試低電平參考電壓電路是否對電壓短路。如果電路測試正常，則更換發動機控制模塊。

（4）檢查故障診斷儀的“空調高壓側壓力傳感器”參數是否低于03伏。如果高于規定范圍，測試信號電路是否對電壓短路。如果電路測試正常，則更換發動機控制模塊。

（5）在信號電路端子和5 伏參考電壓電路端子之間安裝一條帶3安培保險絲的跨接線。確認故障診斷儀的“空調高壓側壓力傳感器”參數是否高于48伏。如果低于規定范圍，則測試信號電路是否對搭鐵短路或開路/電阻過大。如果電路測試正常，則更換發動機控制模塊。

（6）如果所有電路測試都正常，則更換空調制冷劑壓力傳感器。

汽車電路維修是汽車維修工作中較為復雜的一塊內容，對維修人員的電氣理論知識和經驗提出了較高的要求。我們在檢測汽車電路時，首先要熟悉被測電路的基本工作原理，遵守“就車測電壓，離車測電阻”的測量規范。利用電壓檢測來發現問題，利用電阻檢測來驗證問題。我們在檢測過程中一定要爭取做到“段段清”，在故障排除后，要確認故障線路的工作恢復正常。

責任編輯： 孫 瑤