程維：我們“走出去”不是零和游戲

陶虹

滴滴出行是全球最大的出行平臺之一，作為中國新經濟企業之一，滴滴創始人程維出席了近日在廈門舉行的金磚國家工商論壇開幕式。滴滴出行在金磚國家開展了哪些合作？此次參加金磚國家工商論壇對滴滴的“走出去”戰略有何啟發？下一步這只“超級獨角獸”又將如何推動共享經濟又好又快的發展？記者帶著這些問題，對話滴滴出行創始人程維，聽他講述滴滴出行走出國門的精彩故事。

從印度到巴西，觸角遍及全球

早在2015年，滴滴便開始初步嘗試走出國門，投資入股了包括印度打車軟件Ola和東南亞打車軟件Grab等金磚國家企業。其中，Grab作為東南亞最大的出行平臺，滴滴已先后向其投資了10億美金。

“Grab 占據整個東南亞70%的網約車市場。未來可能還會投資第二筆10億美金，總計20億美金”，程維透露，“Grab今年會有一個70人的代表團來中國，與滴滴交流，把中國互聯網產業的發展，交通產業的變革帶到東南亞去。”

今年1月，滴滴向巴西最大的移動出行服務商99投資1億美金，并與99簽訂戰略協議。與此前的合作不同的是：滴滴第一次加入對方董事會，參與早輪的融資階段，并且第一次派團隊進入到巴西。

“滴滴向其輸出技術、運營等經驗，目前已經派100多名工程師到當地，幫助其提升技術實力。”程維告訴記者，這是巴西歷史上最大的一筆互聯網領域的投資，這項投資不僅是資本合作，也包含創新理念的合作。

滴滴投資99后，帶動了中巴企業間的合作交流和巴西當地企業的創新發展。據程維介紹，今年以來，越來越多的巴西創業企業來到中國尋求投資。

除了金磚國家，這只“超級獨角獸”還將商業觸角伸展至北美、歐洲等地區。2015年9月，滴滴宣告對美國出行渠道Lyft進行1億美元的戰略出資。今年，滴滴出行對歐洲、非洲打車服務供應商Taxify進行巨額投資。

8月8日，滴滴戰略投資Careem，后者為中東北非的移動出行平臺。該平臺于2012年7月在迪拜成立，為用戶提供在線招車服務，支持英文、阿拉伯語、法語、烏爾都語和土耳其語等多種語言。據悉，Careem業務覆蓋巴基斯坦、土耳其、埃及等13個國家的80多個城市，擁有25萬余司機和超過1200萬用戶。這是滴滴首次進軍中東地區，程維表示：“中東和北非地區城市人口快速增長，經濟與社會結構日益多元化，為共享出行行業帶來巨大發展空間。”

類似的投資案在半個月前剛剛發生，8月1日宣布投資歐非地區移動出行企業Taxify，后者于四年前成立于愛沙尼亞，是歐洲和非洲地區成長最快的移動出行企業。目前其出租車和私家車共享出行服務網絡遍及歐洲、非洲、西亞的中心城市。7月24日滴滴聯合軟銀以20億美元領投東南亞按需出行和移動支付平臺Grab的新一輪融資，后者此輪融資預計總額達25億美元。

可以發現的規律是，滴滴并沒有去到國外跟當地的企業競爭，程維說：“滴滴走出去不是去打敗當地的互聯網企業，顛覆當地的出租車行業，而是選擇投資它，成為它最重要的股東。”

全力以赴遠征客場

程維拋出這樣一個問題：為什么中國互聯網公司在創新、運營效率上不比國外差，但還是中國的互聯網平臺服務中國企業，美國互聯網平臺服務全球企業？

他認為這背后很重要的一點原因在于，并不是國內企業在技術實力上有多明顯的差距，更多的是企業發展早期，國際化事業、戰略晚于硅谷的科技公司，導致國內企業有兩三年的時間差。歷史證明，等把國內市場做起來，再全球化就晚了。

2016年8月，滴滴出行與Uber全球達成戰略協議，收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴成為名副其實的中國最大互聯網專車平臺。同年 11 月的烏鎮互聯網大會上，程維演講時說：“滴滴主場的比賽已經結束了，下一步我們要去客場試一試。

今年年初的滴滴年會上，程維曾提到，下一個階段滴滴的國際化，不會像上一個階段那樣主要通過合縱聯橫的資本投入。“我們會有精銳部隊成立滴滴遠征軍，去到巴西、日韓、歐洲。”他說。

投資并不是滴滴與海外同行惟一的合作方式，今年1月滴滴與汽車租賃服務商安飛士巴吉集團達成合作，正式上線境外租車業務，覆蓋全球超過100個國家的1500多座城市。據滴滴介紹，滴滴的跨境出行合作網絡已觸達北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過60%的世界人口。

目前，滴滴的境外租車流程簡單便捷，只需通過滴滴租車國際版選擇取（還）車時間、地點、車型、保險套餐等，填寫駕駛員信息，預訂成功后即可在安飛士線下門店通過國際信用卡支付費用，辦理手續并提車。如超過預約時間未到店，安飛士會免費為滴滴用戶保留24小時。滴滴將免費為用戶提供駕照翻譯功能。

資費方面，滴滴租車國際版為用戶同時展示車型組當地貨幣價格及人民幣價格。當地價格為所選車型組和保險套餐的實際支付金額。人民幣價格參照查詢期間實時匯率換算，方便比價和選擇。目前有三種安飛士官方保險組合供選擇，若遇意外，出險理賠更方便

程維說，在全國共享出行發展已經如火如荼的時候，滴滴在2017年才想到怎么全力以赴地走出去，這已經比國外的企業晚了。因此，滴滴選擇了用投資加上技術支持的方式進入國際市場，而不是像 Uber 做全球擴張。出海地圖中，滴滴選擇巴西作為第一站，接下來可能還有程維提到的日本、韓國、歐洲。

滴滴“走出去”不是零和游戲

此次參加金磚國家工商論壇對滴滴的“走出去”戰略有何啟發？程維表示，滴滴作為年輕的新經濟企業一直在思考怎么“走出去”，“開放、包容、合作、共贏”的金磚精神以及國家在外交戰略上的智慧、理念對企業“走出去”都具有借鑒作用。endprint

程維認為，金磚精神與滴滴此前提出的“投資加上技術支持的方式”不謀而合。“工業時代的國際化，背后更多的是你輸我贏的零和游戲。互聯網時代，滴滴怎么‘走出去？不是打敗當地企業，而是讓技術、運營經驗‘走出去，幫助當地培養互聯網+交通的企業，幫助當地的傳統行業升級。”程維表示。

滴滴將巴西作為第一站，程維表示，中國和巴西同為全球矚目的新興市場，經濟轉型和城鎮化大趨勢為共享出行行業帶來巨大發展機遇。根據社交媒體營銷公司WeAreSocial在2016年1月發布的數據，巴西是世界上PC和移動互聯網使用強度最高的國家，平均每人每天使用強度5.2小時。

而巴西的打車市場尚處于起步階段，類似中國市場2013年數家混戰時期。并且，社會治安一直困擾著99，而共享經濟必須以一定的社會誠信體系為基礎。如何放心地讓陌生人上自己的車？滴滴通過提供大數據技術支持為99的服務升級保駕護航。

而在印度，10億人口只有大約2000萬輛汽車，對比中國1.5億輛，這意味著當地很難直接發展分享經濟，社會沒有那么多閑置的汽車資源可以被用來分享。

于是，滴滴想到了跨越買車分享的階段，程維說：“我們幫助印度的企業投入一些汽車，與印度當地的汽車企業、新能源服務提供商一起幫助印度的產業打造起來，跨越買車分享的階段，直接進入分享汽車，甚至分享新能源汽車。”

“之前網約車在許多國家受到抵制，我們希望以后不再有‘燒輪胎的抵制，取而代之的是對我們的點贊，我們希望聽到更多的‘Welcome，而不是‘NO。”程維說。

在全球化道路上，滴滴采取的方式是通過占據技術高點，實現了業務與資本在海外的全面布局。通過入股或戰略合作的方式，輸出技術經驗，進而與當地合作伙伴共同打造一個出行網絡，將服務覆蓋到全球范圍。

對滴滴來說， 正致力于通過多元化的投資合作推動交通技術與產品創新，建設開放、可持續的全球出行新生態。

程維認為，金磚精神也適用于傳統行業和互聯網產業的關系，二者可以實現協同發展。“現在在全世界范圍內，網約車和出租車還是競爭關系。而事實上，很多互聯網產業的發展背后帶來的都是行業的融合。例如零售業，網購的發展實際上是在帶動傳統零售的發展和融合。網約車逐步合規化后會變成新型的出租車，我相信這是未來發展的趨勢。”程維說。endprint