共享單車在香港艱難起步

閔洲民

2家初創(chuàng)公司入局共享單車

今年4月，香港初創(chuàng)企業(yè)gobee. bike在沙田設(shè)置1000余部智能單車做試驗，此后擴(kuò)展至大埔及馬鞍山等地區(qū)。聯(lián)合創(chuàng)辦人Raphael Cohen表示，共享單車在香港有市場，希望在香港推廣以單車通勤、休閑為主的文化。他鼓勵市民由住所騎車到港鐵站上班，認(rèn)為比等巴士更方便，亦可鍛煉身體。他對外稱，7月底將提供逾2萬部智能單車供市民租用，年底將會增至30萬輛單車，覆蓋香港絕大部分地區(qū)。

據(jù)悉，gobee.bike智能單車上安裝QR二維碼，租用者可通過手機APP登記信用卡數(shù)據(jù)及繳付押金390港元，再以互動地圖尋找附近單車，掃描二維碼后便可解鎖使用。當(dāng)租用者成功租用gobee.bike單車后，手機APP系統(tǒng)會開始計算借用時間，兼有行車路線記錄，所以使用了多少分鐘、騎了多長的路，全有記錄在案。

gobee.bike單車租賃費為每半小時港幣5元，全天24小時都可租車和還車，鎖車后系統(tǒng)會停止計錢。雖說租金每半小時收費5元價格比較合理，不過租用者在事前需要在APP中預(yù)付50至150港元的金額，方能成功租車。

而在6月11日的香港會議中心展覽上，另一家初創(chuàng)公司Hobabike的項目創(chuàng)始人宋賢邦也推出了自己的共享山地單車項目，一款山地單車和一款兒童單車，均搭載配備 GPS 實時定位功能的智能鎖。

Hobabike于6月25日登陸香港，主打“家庭樂”，號稱是目前香港自助租賃單車價格最低的項目。首批100輛單車在將軍澳區(qū)投入服務(wù)。用戶可通過APP 端及網(wǎng)頁端用手機號碼注冊使用，押金368港元，通過 PayPal平臺進(jìn)行支付，成人單車半小時3港元，兒童單車2小時10港元，這樣許多家庭可以一家大小一齊騎單車。

此外，還有其他單車愛好者設(shè)立募資活動，希望籌得380萬港元開展業(yè)務(wù)。

停車位嚴(yán)重不足制約發(fā)展

雖然在香港的高消費水平下，3港元、5港元并不算太多，但香港并不是一座對單車友好的城市。

對于市民來說，香港除了單車健身者，普通人甚少騎單車。香港地形多為坡路，上下起伏大，單車出行并不如內(nèi)地方便。香港前特首曾宣布將新界區(qū)多條線路連貫起來，打造一個新界東西大回環(huán)、全長112公里的“超級單車徑”。但10年過去，大部分工程仍未完工。即使是已完工路段，也因為設(shè)計失誤遭到詬病。元朗一段200米長的單車徑被截開5段，市民只能推車而行，此路段也被戲稱為“超級推車徑”。

需要注意的是，在香港人行道上騎單車觸犯香港道路交通條例，如屬首次被定罪，可處罰500港元。故租用共享單車時也要留意附近是否有單車道，如遇上行人路時，必須遵守道路使用規(guī)則下車推行，去到有單車路的地方才能繼續(xù)騎行。

事實上，共享單車為香港市民提供方便之余，已產(chǎn)生了不少問題，比如違規(guī)停車、惡意破壞、自行加鎖、違規(guī)騎行等等，既考驗公民素質(zhì)，亦挑戰(zhàn)共享單車公司及政府的規(guī)管制度。現(xiàn)在香港關(guān)于單車的政策規(guī)管較少，沒有明文規(guī)定不可使用公共單車停車處作商業(yè)用途，但就現(xiàn)行規(guī)定來看，單車不能停放超過24小時，而且單車停車位嚴(yán)重不足。

香港有著嚴(yán)格的道路泊車條例，且適用于單車。根據(jù)道路交通規(guī)例，任何人在泊車處連續(xù)停泊車輛超過24小時，即屬違法。此條例也適用于公眾單車泊位，政府可以在其管理的地方清理違法停泊的單車。根據(jù)2013年資料，全港共有約42000個公眾單車泊位，而且增長緩慢，2010～2013年僅僅增設(shè)了2000個泊位，且都位于郊區(qū)。

gobee.bike在香港營運發(fā)展并不順利，除營運初期懷疑被人惡意破壞、單車被拋下河道外，更被區(qū)議員投訴單車非法占用公共空間，要求政府針對共享單車違泊及占用公眾泊位嚴(yán)正執(zhí)法。gobee.bike官方展示的主要泊車地點集中于新界的大埔、沙田、馬鞍山、中文大學(xué)、科學(xué)園及大圍等，場地都為公家所有。單車公司也只是建議市民使用之后停放于政府的公共泊位處。

截至6月，香港政府部門表示，目前已接獲約30宗有關(guān)共享單車的投訴。主要涉及營辦商使用免費停車位作為商業(yè)用途，以及單車違法停車。港府已在6月初約見gobee.bike管理層，要求對方調(diào)整營運模式，但現(xiàn)時業(yè)者跟進(jìn)工作“未盡理想”。

香港運輸及房屋局局長張炳良在位時曾指出，問題核心在于找到適當(dāng)?shù)耐＼囄唬嚓P(guān)工作“說易行難”，他表示如有必要，政府會考慮是否需要修改法律。

有分析認(rèn)為，ofo不收押金而且欠缺GPS全球定位，故常有人違規(guī)，而香港版的gobee.bike在租車時會收取押金及單車上不僅有GPS，更號稱有完善的防盜警鐘系統(tǒng)，似乎相對安全。但仍可參考其他既有對策，比如摩拜單車有扣分制，屢犯者或要支付超過100倍的租金，ofo在新加坡更是引入舉報制，提供最高達(dá)111港元的獎金。內(nèi)地最近更有設(shè)置電子圍欄的做法，用戶未來必須停泊于指定范圍才能鎖上單車，望能根絕違泊。

適應(yīng)性生長能力決定生存

除了違停問題外，另一個需要注意的是，香港交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，地鐵與雙層巴士、小巴交織的公共交通網(wǎng)絡(luò)幾乎沒有盲點，方便到連私家車和出租車都要讓一讓位。

以單車代步的一位市民則稱，香港的交通規(guī)則以汽車為本，城市規(guī)劃不適合單車和行人，經(jīng)常要進(jìn)隧道和上天橋。在外國，汽車會讓行人，但在香港行人卻要讓汽車，當(dāng)務(wù)之急是改變汽車使用者的態(tài)度。他認(rèn)為，香港其實有很多車流不多的地方，適合劃出空間做共享道路，方便單車使用者。

在香港，道路使用者對單車的態(tài)度也不一樣，有些汽車司機相當(dāng)禮讓，但有些會嫌單車阻塞道路。不少人認(rèn)為，共享單車在香港更多的是充當(dāng)一種娛樂消遣的方式，而非如內(nèi)地般作為公共交通工具延伸到“最后一公里”。

可以預(yù)料的是，未來，共享單車要在香港發(fā)展將會面臨更多阻礙。如何能在這座城市的實際需要中找到自己的生存模式，是共享單車是否能夠生存的關(guān)鍵。業(yè)界的建議是，除了單車運營者自身完善產(chǎn)品，提供好的服務(wù)外，香港政府也應(yīng)在政策上給予支持與幫助，給予新鮮事物更多包容度。endprint