汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價研究綜述

張韋唯+李舒穎

[摘 要] 本文就供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價含義、汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價影響因素、汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價指標體系及汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價方法進行綜述，分析研究現(xiàn)狀、總結(jié)研究不足、展望未來研究，為汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價研究提供了一定的參考。

[關(guān)鍵詞] 汽車供應(yīng)鏈；協(xié)同；績效評價；指標；方法；綜述

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 21. 040

[中圖分類號] F274；F426.471 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）21- 0089- 03

0 引 言

中國汽車制造業(yè)的快速發(fā)展推動了中國經(jīng)濟增長，但市場環(huán)境的復(fù)雜多樣，涌現(xiàn)出不少問題，如核心技術(shù)不足、物流和管理成本較高、利潤并不完全隨生產(chǎn)數(shù)量的增長而增長、庫存量大等，因此，探討汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理已成為提升其競爭力的主要手段之一，而科學(xué)全面地分析和評價供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效是供應(yīng)鏈協(xié)同管理的重要問題。

1 供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價含義

供應(yīng)鏈協(xié)同是企業(yè)之間業(yè)務(wù)交往和協(xié)作的運作模式，以實現(xiàn)有效地利用和管理供應(yīng)鏈資源，葛亮等認為供應(yīng)鏈協(xié)同績效評價是運用一定數(shù)學(xué)方法，采用特定評價指標體系，對照既定評價標準，通過定量和定性分析，對一定時期內(nèi)供應(yīng)鏈協(xié)同各方面有效性和效率進行的客觀評價。鄒輝霞認為供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評估系統(tǒng)是一個循環(huán)過程，包括供應(yīng)鏈協(xié)同管理戰(zhàn)略目標制定、績效評估目標和指標制定、績效評估計劃的制訂與執(zhí)行、監(jiān)控與評估及獎勵與指導(dǎo)修正等五個步驟。

2 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價影響因素

Simatupang等從信息共享、同步?jīng)Q策及激勵聯(lián)盟研究供應(yīng)鏈協(xié)同程度，得出供應(yīng)鏈協(xié)同度與運作績效呈顯著正向關(guān)系。Attaran等指出通過建立與制造商一對一關(guān)系，CPFR體系能顯著提高供應(yīng)鏈管理績效。Cao等將供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢分為過程效率、服務(wù)柔性靈活、業(yè)務(wù)協(xié)同、質(zhì)量、創(chuàng)新等領(lǐng)域，用實證說明供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢與績效存在正向關(guān)系。曾文杰針對制造業(yè)供應(yīng)鏈建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系對協(xié)同運作及合作關(guān)系和協(xié)同對供應(yīng)鏈績效影響的假設(shè)模型，通過實證分析說明供應(yīng)鏈合作關(guān)系對協(xié)同運作有較強的正向影響，供應(yīng)鏈合作關(guān)系、協(xié)同對供應(yīng)鏈績效有顯著正向作用。謝磊 等運用供應(yīng)商和制造商協(xié)同、供應(yīng)商間協(xié)同、物流服務(wù)能力三個方面設(shè)計工藝物流協(xié)同量表，構(gòu)建供應(yīng)物流協(xié)同、供應(yīng)鏈敏捷性、供應(yīng)鏈企業(yè)績效間的關(guān)系模型，通過實證分析供應(yīng)物流協(xié)同對供應(yīng)鏈敏捷性和供應(yīng)鏈企業(yè)績效的直接、間接效應(yīng)。

3 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價指標體系

Neely等指出閉環(huán)供應(yīng)鏈績效評價包括了為實現(xiàn)閉環(huán)供應(yīng)鏈管理的所有活動及程序的量化效率與效用。Handfield從供應(yīng)鏈的上游（供應(yīng)商）、內(nèi)部（生產(chǎn)流程）、下游（出售多余庫存，再生和再循環(huán)材料回收）評價循環(huán)供應(yīng)鏈。Ezutah指出汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈績效評價可從正向以消費者為結(jié)點的鏈、逆向從報廢汽車回收為始點的鏈兩方面進行評價。

徐賢浩等認為供應(yīng)鏈績效評價是基于業(yè)務(wù)流程的績效評價，而現(xiàn)行企業(yè)績效評價指標主要是基于功能的績效評價，對供應(yīng)鏈運營績效并不完全適用。江濤濤基于流程的績效評價構(gòu)建了生產(chǎn)、物流、營銷、服務(wù)、回收及合作等過程的閉環(huán)供應(yīng)鏈績效評價指標體系。賈瑞霞 等參照平衡計分卡思路，從財務(wù)、客戶滿意度、系統(tǒng)協(xié)作度、可持續(xù)發(fā)展能力等維度提取KPI。楊玉中 等利用AHP法通過采購過程績效、生產(chǎn)過程績效、銷售過程績效及返回過程績效來構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈績效評價體系。杜利珍 等從定義出發(fā)對汽車供應(yīng)鏈績效評價，指出汽車供應(yīng)鏈績效是汽車集成化供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)通過信息協(xié)調(diào)和共享，在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)開發(fā)、人力資源等內(nèi)外資源支持下，通過研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、物流管理等活動增加和創(chuàng)造的價值總和，應(yīng)從汽車用戶價值和供應(yīng)鏈價值進行評價。李彥穎認為合理構(gòu)建評價指標體系是供應(yīng)鏈協(xié)同管理的主要內(nèi)容，并把績效評價分為戰(zhàn)略協(xié)同、信息協(xié)同、信任協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、分配協(xié)同、標準協(xié)同、文化協(xié)同及其他協(xié)同等層次，對協(xié)同支持指標、協(xié)同運作指標、協(xié)同結(jié)果指標進行量化，應(yīng)用到汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價中。羅積善從經(jīng)濟效益指標、社會效益指標、環(huán)境效益指標對汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈整體績效進行考察，并運用層次分析法和模糊綜合評價法構(gòu)建評價模型，對以上海大眾為核心企業(yè)的汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈整體績效進行評價。

4 汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價方法

張翠華 等通過實證運用模糊綜合分析法說明企業(yè)在信息流、業(yè)務(wù)流、資金流、客戶服務(wù)、系統(tǒng)適應(yīng)性協(xié)作可提高供應(yīng)鏈整體運作績效。鐘冬榮參照BSC平衡計分卡，結(jié)合專家評分法、層次分析法、模糊綜合評價法，分析從ERP II協(xié)同能力、業(yè)務(wù)流程協(xié)同、學(xué)習(xí)與成長、客戶服務(wù)、財務(wù)方面構(gòu)建的評價指標體系，實證結(jié)果表明ERP II協(xié)同能力起基礎(chǔ)性驅(qū)動作用。黃花葉從協(xié)同角度在集群式供應(yīng)鏈中引入TPL，構(gòu)建單品庫存協(xié)同控制系統(tǒng)動力學(xué)模型，結(jié)果顯示TPL的引入能明顯使集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)總庫存水平降低，制造商生產(chǎn)率能有效平滑，顧客服務(wù)水平顯著提高；并構(gòu)建BSC-SD集群式供應(yīng)鏈協(xié)同績效評價系統(tǒng)動力學(xué)模型，結(jié)合平衡計分卡仿真模擬不同協(xié)同環(huán)境及產(chǎn)能政策下集群式供應(yīng)鏈協(xié)同績效評價，結(jié)果說明協(xié)同度更高能明顯提高產(chǎn)能利用率及訂單滿足率。張偉玲通過分析SCOR模型，將BSC模型與其結(jié)合，加入供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運作能力維度，運用模糊評估法構(gòu)建以制造業(yè)為核心的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)績效評價模型。

孫清華在汽車供應(yīng)鏈協(xié)同過程中引入價值網(wǎng)理論網(wǎng)狀思維模式，建立汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理模型、協(xié)同信息資源模型，并運用多級動態(tài)模糊綜合評價法進行評價。邱磊運用利益相關(guān)者理論分析汽車供應(yīng)鏈上利益相關(guān)者及其利益要求與對供應(yīng)鏈績效的貢獻，用米切爾評分法分類篩選主要利益相關(guān)者，構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈利益相關(guān)者績效評價模型，并結(jié)合層次分析法、物元分析法進行績效綜合評價，實證結(jié)果表明供應(yīng)鏈上游、核心企業(yè)、下游、鏈外績效分別為良好、優(yōu)秀、良好、良好。蔣定福通過構(gòu)建汽車后服務(wù)“三層一體”（汽車后服務(wù)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同性、企業(yè)間協(xié)同性、服務(wù)鏈協(xié)同性）評價模型，將熵理論與協(xié)同理論結(jié)合并提出協(xié)同熵以描述系統(tǒng)要素的協(xié)同性，利用協(xié)同熵函數(shù)度量每個評價指標，構(gòu)建BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對協(xié)同性進行訓(xùn)練仿真。李天博運用系統(tǒng)動力學(xué)仿真分析汽車供應(yīng)鏈主機廠和供應(yīng)商的制造資源共享基礎(chǔ)博弈模型、云平臺管理博弈模型、互惠博弈模型，通過多色集合理論初選供應(yīng)商平臺，采用兩階段灰色綜合測度模型評價供應(yīng)商的五維度綜合能力指標（生產(chǎn)、柔性、質(zhì)量、物流、管理）。張鵬在SECI知識轉(zhuǎn)化模型中引入節(jié)點企業(yè)內(nèi)外部這一新維度，將其擴展成二維供應(yīng)鏈知識轉(zhuǎn)化模型，并將模型中的知識轉(zhuǎn)化模式擴展為八種，認為供應(yīng)鏈知識轉(zhuǎn)化可起始于任一種知識狀態(tài)，且知識狀態(tài)決定知識轉(zhuǎn)化模式，不同知識轉(zhuǎn)化模式可同時進行，同一知識轉(zhuǎn)化模式可同時按順時針、逆時針方向推進，通過實證剖析供應(yīng)鏈知識轉(zhuǎn)化與知識協(xié)同間相互包含、促進的關(guān)系，供應(yīng)鏈知識轉(zhuǎn)化模式在知識共享、轉(zhuǎn)移、獲取、整合、應(yīng)用、創(chuàng)新等協(xié)同行為中的推動作用，結(jié)果表明知識獲取、整合、應(yīng)用在供應(yīng)鏈績效關(guān)系路徑中，以柔性為中介變量的間接作用較明顯。endprint

5 總結(jié)與展望

雖然學(xué)者們從不同角度研究供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價，但通過文獻總結(jié)可以看出，評價指標大部分以成本及顧客滿意為基礎(chǔ)，還欠缺戰(zhàn)略匹配及抗風(fēng)險能力等方面的指標；汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理的多數(shù)績效評價指標不僅難以量化且較難確定共同量化標準；大多汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價研究重理論且建立了數(shù)學(xué)模型，但與實際的結(jié)合還不夠；對供應(yīng)鏈協(xié)同管理整體績效與節(jié)點企業(yè)績效關(guān)系的研究，及供應(yīng)鏈協(xié)同管理整體優(yōu)化與績效評價結(jié)合的研究還較少。

就目前研究總結(jié)而言，汽車供應(yīng)鏈協(xié)同管理績效評價研究還可從以下幾方面繼續(xù)深入：探討供應(yīng)鏈協(xié)同和各成員績效之間的關(guān)系；加強對供應(yīng)鏈協(xié)同指標體系進行可操作性、科學(xué)性的量化；參考其他領(lǐng)域協(xié)同度、集成度的方法和模型，比較分析汽車供應(yīng)鏈協(xié)同程度的量化；依據(jù)中國社會經(jīng)濟背景，結(jié)合產(chǎn)業(yè)實際分析供應(yīng)鏈協(xié)同對產(chǎn)業(yè)的具體影響，對不同產(chǎn)業(yè)間影響程度進行比較分析。

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