宇通客車發動機工作無力故障2例

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余

宇通客車發動機工作無力故障2例

浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠 周后余

案例1 宇通客車發動機工作無力，OBD/SCR故障指示燈常亮

故障現象 一輛2013年產ZK6578HAA宇通客車，配備玉柴YC4EG180-40發動機，累計行駛里程約為30萬km，發動機工作無力，發動機轉速只能達到2 100 r/min，儀表臺上的OBD/SCR指示燈常亮，儀表上發動機故障指示燈不亮。

故障診斷 接車后，試車驗證故障，接通點火開關后，發動機順利起動，儀表臺上的OBD/SCR指示燈常亮，儀表上的發動機故障指示燈自檢后熄滅，儀表顯示正常。檢查發現，該車裝用博世共軌系統、廣西三立發動機后處理系統（SCR）。進行路試，發動機工作無力，最高車速只能達70 km/h。連接解碼器讀得的故障代碼如圖1所示，共有5個故障代碼，第1個故障代碼1030是個歷史故障，每次清除故障代碼后，起動發動機又會出現；第2個故障代碼1150是個不存在的故障代碼，因該車未裝熱管理系統，也就是說沒有裝用電磁風扇離合器，根本沒有風扇控制線路；故障代碼0A50、0B70及0380是發動機后處理系統（SCR）故障，由于該車發動機后處理系統的尿素噴射泵早在一年前就壞了，修復費用不菲，就拔掉了發動機后處理系統ECU，并沒有對發動機工作性能造成多大影響。

清除故障代碼后重新起動發動機，重讀故障代碼，還是這5個故障代碼。決定先解決第1個故障代碼，檢查凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器的安裝位置，均正確；測量其電阻，約為880 Ω，也正常；測量傳感器和靶輪間間隙，為0.10 mm，正常。拔下凸輪軸位置傳感器連接器后，發動機抖動厲害，懷疑曲軸位置傳感器靶輪（曲軸傳動帶輪）或凸輪軸位置傳感器靶輪存在位置偏差。按照先易后難的原則，先查曲軸傳動帶輪。拆下曲軸傳動帶輪，發現曲軸傳動帶輪安裝在曲軸上的固定螺栓斷了，曲軸傳動帶輪鍵銷磨損，使曲軸傳動帶輪工作時松曠，造成曲軸轉動角度存在偏差。

圖1 讀得的故障代碼（截圖）

故障排除 用電鉆鉆掉斷在曲軸傳動帶輪安裝在曲軸上的固定螺栓，并用螺絲攻修正螺紋，更換了曲軸傳動帶輪、曲軸傳動帶輪鍵銷、曲軸傳動帶輪上的固定螺栓后，裝復試車，發動機轉速能達到2 600 r/min，清除故障代碼，故障代碼1030不再出現，路試，發動機正常。

案例2 宇通客車發動機工作無力，故障指示燈不亮

故障現象 一輛2013年產ZK6578HAA宇通客車，配備玉柴YC4EG180-40發動機，發動機工作無力，發動機轉速只能達2 150 r/min，儀表臺上的OBD/SCR指示燈、儀表上發動機故障指示燈都不亮。

故障診斷 接車后，試車驗證故障，發動機順利起動，路試發動機工作無力，加速性能差。接通點火開關后，OBD/SCR指示燈及儀表上發動機故障指示燈自檢后熄滅。連接解碼器讀取發動機故障代碼，只有故障代碼1150，因1150是個不存在的故障代碼，所以判斷該車電控系統是正常的。從維修經驗看，油軌壓力、噴油量、增壓壓力異常，是不會出現故障代碼的，只能從數據流中看是否正常。從表1所列的數據流看出，發動機高速時，增壓壓力不足，應達到145 kPa以上。進入到發動機氣缸里參加燃燒的空氣，先經空氣濾清器過濾，由渦輪增壓器增壓，再經中冷器冷卻，增加空氣密度和壓力，以使發動機燃燒有充足的新鮮空氣。造成增壓壓力不足的原因有：渦輪增壓器產生的增壓壓力不夠；從渦輪增壓器出口到發動機進氣管段增壓管路存在漏氣。按照先易后難的原則，檢查空氣濾清器，很干凈；檢查發動機排氣支管，連接可靠，不存在漏氣現象。拆下渦輪增壓器出氣管及中冷器進、出氣管，找1段鐵管，換掉原增壓管路上的連接鐵管（圖2），讓增壓器出來的空氣不經過中冷器，直接進入發動機進氣管。起動發動機，連接解碼器，讀發動機工作數據流，發動機加速踏板踩到底時，發動機轉速能達到2 620 r/min，增壓壓力達到162.1 kPa，由此確定渦輪增壓器出口到發動機進氣管段增壓管路存在漏氣。檢查從增壓器出氣口到進氣管路上的各連接管口，密封良好，確定漏氣部位為中冷器。拆檢中冷器，發現中冷器已經破裂（圖3）。

表1 讀取的發動機數據流

圖2 改接的增壓器管路

圖3 破裂的中冷器

故障排除 由于中冷器已焊接過數次，且破裂部位為焊縫邊緣，不考慮再做焊接修復。更換中冷器后試車，發動機轉速能達2 620 r/min，路試，發動機工作有力，一切正常。

2017-04-02）