奔馳車故障排除4例

中鑫之寶汽車服務有限公司 李常濤，薛志根，魯傳嶺，卜寧寧，張松毫

奔馳車故障排除4例

中鑫之寶汽車服務有限公司 李常濤，薛志根，魯傳嶺，卜寧寧，張松毫

1 柴油版奔馳GL350車發動機故障燈長亮

故障現象 一輛行駛里程約為8.5萬km的柴油版奔馳GL350車（發動機型號為642），車主反映該車的發動機故障燈一直點亮。

故障診斷 接到車主電話反映該故障現象，維修技術人員認為由于國內的柴油品質較差，柴油車點亮發動機故障燈是很正常的，就告訴車主有時間時來店再做檢查。車輛進店后，維修技術人員用專用故障檢測儀進行檢測，故障顯示為“CDI共軌柴油噴射 157700部件Y27/9左側廢氣再循環調節器存在內部故障”。根據故障代碼提示，首先檢查廢氣再循環閥導線連接器外觀，未發現虛接和損傷情況；拆下廢氣再循環閥檢查，發現廢氣再循環閥上全是塊狀的積炭（圖1），且一碰就掉，在調節翻板中間的積炭特別嚴重，并且積炭很硬，用手來回活動調節翻板，感覺調節翻板活動不是很靈活，懷疑該車是因為經常在市內行駛，導致很多積炭積聚在調節翻板的間隙中間。

維修技術人員將廢氣再循環閥上的積炭全部清洗掉，并潤滑了調節翻板，在確認調節翻板轉動很靈活后，清除故障代碼并試車，試車一段距離后，儀表盤上的發動機故障燈再次點亮，但在發動機故障燈點亮的同時，車輛加速等性能一切正常，再次用專用故障檢測儀檢測，讀得的故障依然是“CDI共軌柴油噴射 157700部件Y27/9左側廢氣再循環調節器存在內部故障”。維修技術人員按照檢測計劃進行檢測工作，檢測計劃顯示是廢氣再循環閥內部部件卡滯，為內部故障。再次拆下廢氣再循環閥檢查，發現調節翻板轉動還不是很靈活，在征求客戶同意后更換了廢氣再循環閥。更換廢氣再循環閥后高速試車，確認儀表盤上發動機故障燈不再點亮后交車。

圖1 廢氣再循環閥上積炭嚴重

但是10多天后，車主再次反映該車儀表盤上的發動機故障燈點亮。車輛進店后，維修技術人員用專用故障檢測儀檢測，顯示依然是“CDI共軌柴油噴射 157700部件Y27/9左側廢氣再循環調節器存在內部故障”。再次拆下廢氣再循環閥檢查，發現還是有很多積炭吸附在廢氣再循環閥上面，再次將廢氣再循環閥上面的積炭清洗干凈，裝復廢氣再循環閥后試車，在試車過程中用專用故障檢測儀讀取發動機系統的動態數據流，各項數據均基本正常，只是發現試車過程中動態數據流中的“柴油微粒濾清器后回流的廢氣體積流量”和“廢氣再循環的脈沖負載系數”會瞬時跳動一下，但很快就會恢復正常數值。根據維修經驗，上述兩個參數數值的變化很可能是廢氣循環閥前部的廢氣增壓管堵塞，從而導致供給廢氣再循環閥的空氣流量不足。于是拆下廢氣再循環閥的廢氣增壓管，發現該廢氣增壓管已經被積炭幾乎完全堵死（圖2）。

故障排除 清洗掉廢氣增壓管內的積炭后裝復，用專用故障檢測儀清除故障代碼后試車，車輛一切正常，儀表盤上的發動機故障燈不再點亮。1個月后電話跟蹤，車主反映車輛正常，故障徹底排除。

2 奔馳C200車輔助蓄電池故障

故障現象 一輛行駛里程約為4.7萬km的奔馳C200車（發動機型號為274），儀表盤上顯示“輔助蓄電池故障”。

故障診斷 接車后首先試車驗證故障，的確發現該車儀表盤上顯示“輔助蓄電池故障”。連接專用故障檢測儀檢測，發現只有在點火開關模塊中存儲了故障代碼B21DC01。根據故障現象分析，引起故障的可能原因有輔助蓄電池熔絲損壞，輔助蓄電池損壞，發電機或充電系統故障，相關線束故障等。查閱電路圖可知，輔助蓄電池是由后部熔絲和繼電器模塊（K40/5）中的f448熔絲供電的。經測量，該熔絲正常。結合故障代碼及維修經驗分析，認為輔助蓄電池有故障，決定檢查輔助蓄電池的狀況。

根據WIS資料提示，該車輔助蓄電池應該在乘客側座椅的地毯下，但是維修技術人員拆下地毯并沒有發現所謂的輔助蓄電池。難道是WIS資料錯誤？再仔細查閱WIS資料，發現輔助蓄電池在混合動力車型上才有。讓配件庫查尋輔助蓄電池的安裝位置，也沒有結果。如果該車沒有輔助蓄電池，那么儀表盤上為什么會顯示“輔助蓄電池故障”呢？考慮到該車為最新款車型，以前維修的不多，經過咨詢得知，該新款車的輔助蓄電池是由一個駐車制動爪電容器（C8）代替了以前的小蓄電池（圖3）。如果該電容器（C8）出現故障，儀表盤上就會顯示“輔助蓄電池故障”。檢查駐車制動爪電容器（C8）的線路，未發現異常；檢查發電機和充電系統，未發現異常。既然駐車制動爪電容器（C8）的供電、線路、充電系統都正常，推斷駐車制動爪電容器（C8）損壞。

圖2 廢氣再循環閥的廢氣增壓管堵塞

圖3 駐車制動爪電容器（C8）

故障排除 更換駐車制動爪電容器（C8）后試車，故障排除。

3 奔馳S350車尾燈燈光報警

故障現象 一輛行駛里程約為10.6萬km的奔馳S350車（發動機型號為272），車主反映該車尾燈燈光報警。

故障診斷 接車后首先驗證故障現象，故障確如車主所述。用專用故障檢測儀檢測，顯示故障為部件E4e9（右制動燈、尾燈和駐車燈）損壞，或部件連接導線短路或斷路。該車后部燈光是由后部SAM模塊控制的，根據電路圖找到后部熔絲（F32/4），用萬用表測其導通性和電壓，都正常；找到位于熔絲盒下面的搭鐵點W7/1（圖4，和后備箱照明燈共用一個搭鐵點），并將搭鐵點重新安裝，確認搭鐵點沒有異常；拔下連接后尾燈的導線連接器，觀察線束插孔，未發現松動、氧化、銹蝕等異常情況，且后尾燈的端子也都正常。測量后尾燈導線連接器至后部SAM模塊（N10/2）導線連接器之間的線路，未發現短路或斷路情況。檢查至此，可以排除后SAM模塊損壞的可能性，故障點基本上可以確定為右尾燈損壞。拆檢右尾燈，發現其內部只有一個電路板，且有個導線連接器已經從電路板上脫落。

故障排除 更換右尾燈后試車，燈光不再報警，故障排除。

圖4 位于熔絲盒下面的搭鐵點

4 奔馳E280車用遙控器不能鎖車

故障現象 一輛行駛里程約為29.4萬km的奔馳E280轎車（發動機型號為112），車主反映該車用遙控器不能鎖車。

故障診斷 接車后首先驗證故障現象，按壓遙控器上的鎖車、解鎖按鍵，沒有任何反應，車輛起動正常，但把鑰匙對準門把手紅外線感應器進行鎖車操作，一切正常。通過以上測試，初步判定問題出在無線電遙控信號方面。連接專用故障檢測儀讀取故障代碼，故障代碼提示故障為“與部件中央門鎖的無線電信號接收的通信中斷（當前）”。根據故障現象及故障代碼分析，造成該故障的可能原因有天線放大器模塊損壞，后SAM模塊損壞，線路老化或斷路等。

使用遙控鎖車功能時，遙控器（A8/1）促動“鎖止車輛”，遙控器鑰匙通過無線電向天線放大器模塊（A2/64）發送信號，接收到信號后天線放大器模塊（A2/64）解調信號并將其發送到后部SAM模塊（N10/2），由N10/2通過乘客艙CAN B總線將其發送到點火開關EIS控制模塊（N73），N73檢查遙控器鑰匙的進入許可，如果進入認可正確，則N73通過CAN B總線向4個車門模塊及后部SAM模塊（N10/2）發出“鎖止”命令，促動各個車門鎖、加油口蓋板和后備箱蓋等的鎖止動作。

根據故障代碼，懷疑天線放大器模塊（A2/64）有故障的可能性較大。檢查天線放大器的熔絲（后部SAM模塊中的8號熔絲），熔絲已經損壞。更換熔絲后熔絲馬上被熔斷，這說明短路故障存在。找到安裝在左后C柱飾板下面的天線放大器模塊并斷開其導線連接器，熔絲還是熔斷。重新理清思路，查找WIS資料發現，8號熔絲除了給天線放大器模塊（A2/64）供電外，還給防盜報警系統（EDW）側傾傳感器（B33）、報警喇叭（H3）供電。分析防盜報警系統（EDW）側傾傳感器（B33）內部短路的可能性較小，且不便于檢查，而防盜喇叭（H3）處于左前輪翼子板內襯后邊，所處環境比較惡劣，發生故障的可能性較大。于是找到防盜喇叭（H3）并斷開其導線連接器，重新插上8號熔絲，熔絲不再熔斷，鎖車、解鎖都正常。

故障排除 更換防盜喇叭后試車，故障排除。

2017-04-20）