區域基礎設施建設對商貿流通業發展的影響研究

陸向蘭

內容摘要：基礎設施可以加強區域之間的經濟聯系，改善貿易和資源的流動，減少企業在商貿流通中的交易成本。通過收集2006-2015年中國省級面板數據，實證檢驗基礎設施與商貿流通發展的關系，發現一個地區交通基礎設施建設水平對該地區的商貿流通發展具有顯著促進作用，交通基礎設施建設水平越高的地區，商貿流通發展水平越高；交通基礎設施建設水平越落后，越是阻礙地區商貿流通發展。

關鍵詞：商貿流通 基礎設施 實證研究

在新古典經濟增長理論中，基礎設施并沒有作為影響經濟增長的重要變量單獨列出，而是將基礎設施歸入技術進步的變量之中。國內外學者對于基礎設施對經濟增長影響的研究并沒有得出一致結論。早期研究者認為基礎設施建設對地區經濟具有促進影響（Lucas，1988；Barro，1990）。之后，學者通過檢驗基礎設施與全要素生產率之間的關系，發現基礎設施水平的提高能夠促進全要素生產率的提高。

模型設定與變量選取

（一）模型設定

為了實證檢驗基礎設施建設對商貿流通業發展的影響，本文構建了模型如式（1）所示：

Businessit=b0+b1Iit+γ0Xit+εit （1）

式（1）中，下標i和t分別表示第i個省份的第t年，ε是隨機擾動項。被解釋變量T用來衡量商貿流通業發展水平，解釋變量I用來衡量基礎設施建設水平。變量X是其他影響商貿流通的控制變量矩陣，包括了投資率（inv）、金融開放度（fin）、教育水平（edu）、失業率（une）。

（二）變量選取

被解釋變量：商貿流通發展（Business）。社會消費品零售是商貿流通的重要組成部分，由于商貿流通所涵蓋的行業較寬泛，因此本文采用各省市的社會消費品零售額占GDP的比例，衡量商貿流通發展的水平。圖1描述的是2015年全國各省市社會消費品零售額情況。

解釋變量：區域基礎設施水平（Infrastructure）。基礎設施主要指的是交通、信息與能源三個方面的基礎建設，其中，交通基礎設施對于商貿流通發展影響最大。在物流環節，交通基礎建設的水平直接影響貿易物流運輸成本。目前，我國區域間物流主要采用的仍然是公路運輸。因此本文參照劉曉光（2015）構建的公路密度指標=公路里程/省區面積，構建人均占有公路的里程數來衡量基礎設施水平。從圖2可以看出我國從1996-2015年公路建設規模增加迅速，尤其是在2004-2005年呈現出直線式上升態勢，這是因為在2005年統計口徑發生了變化，2005年起公路里程數中包含了村道，在2005年之后公路里程數穩步增長。

控制變量（Con）。文中采用的控制變量包括投資率（Inv），用各省固定資產投資增長率表示；金融發展規模（Fin），用各省貸款總額與GDP比值表示，一個地區金融發展規模大意味著該地區商業水平較高，從而帶動商貿流通的發展；對外開放程度（Open），一個地區對外開放程度越高，越有利于引進新技術，降低企業交易成本，用各省FDI占GDP總值的比例衡量對外開放程度；教育水平（Edu），用各省高中在校人數與常住人口比重表示，用教育水平表示人力資本水平；失業率（Une），用各省城鎮登記失業人口與勞動人口的比重表示。變量定義如表1所示。

由于2006年起對于省市公路里程的統計中加入了村道，為了避免統計口徑不一帶來的偏差，本文采用2006-2015年中國30個省市的統計數據，數據均來自《中國統計年鑒》。變量描述統計如表2所示。

實證檢驗結果

（一）基礎檢驗

由于本文收集2006-2015年我國30個省市的面板數據，首先采用豪斯曼檢驗（Hausman）。根據豪斯曼（Hausman）檢驗結果，拒絕零假設，接受備擇假設，即解釋變量和個體效應相關，采用固定效應估計。將變量帶入模型，檢驗結果如表3所示。

固定效應的實證檢驗結果顯示，對于被檢驗方程，地區經濟發展在5%顯著性水平下，對商貿流通發展具有正向影響；系數為0.14，表示在5%的顯著性水平下，當地區經濟發展水平提高1%，地區商貿流通發展水平提高0.14%?？刂谱兞客顿Y率、金融規模、開放度、教育水平對地區商貿流通發展沒有顯著影響作用；控制變量失業率在1%的顯著性水平下，對商貿流通具有反方向作用，即失業率降低1%，商貿流通發展水平提高3.35%。

（二）地區異質性檢驗

為了進一步考慮不同地區經濟發展對商貿流通發展的影響作用，將全國30個省市的樣本分為東、中、西部三組。分地區實證檢驗結果如表4所示。

地區異質性檢驗結果顯示，在5%的顯著性水平下，東、中、西部地區基礎設施建設水平與商貿流通發展均具有顯著正向相關性。其中，東部地區基礎設施建設對商貿流通發展的影響效果最明顯，在5%的顯著性水平下，東部地區基礎建設水平提高1%，商貿流通發展水平提高0.18%；中部地區基礎設施建設水平對商貿流通發展的影響和整體影響程度相符；西部地區基礎設施建設水平對商貿流通的發展影響作用相對較小，在5%的顯著性水平下，西部地區經濟發展水平提高1%，商貿流通發展水平提高0.11%。

投資率、金融規模、開放度和教育水平對地區商貿流通發展沒有顯著影響作用。異質性檢驗結果顯示失業率在1%的顯著性水平下，對商貿流通具有反方向作用，對于東部地區，失業率降低1%，商貿流通發展水平提高3.52%；對于中部地區，失業率降低1%，商貿流通發展水平提高3.42%；對于西部地區，失業率降低1%，商貿流通發展水平提高3.31%。異質性檢驗結果表明，西部地區相對東部地區發展較落后，基礎設施建設對于商貿流通的促進效應也不如東部和中部地區明顯，與現實情況是相符的。因為一方面，西部地區基礎設施建設水平相對東部地區落后，另一方面，西部地區商貿流通中對于交通和信息基礎設施的運用沒有東部地區充分，導致一些基礎設施使用效率不高。endprint

政策建議

通過以上實證檢驗結果，發現區域基礎設施建設對商貿流通發展具有顯著促進作用。基礎設施建設對于商貿流通發展至關重要，交通與通信基礎設施水平的提高能夠節約企業的交易成本，吸引企業更多的投資，為商業貿易發展降低障礙?，F階段，我國商貿流通總體發展態勢較好，呈現持續穩步增長，但是在一些行業和結構調整中仍存在問題，尤其是農村商貿流通仍具有巨大發展潛力，而制約農村商貿流通發展的重要原因之一就是基礎設施不完善。因此，可以從以下幾個方面提高區域基礎設施水平，來促進商貿流通的發展。

第一，加大交通基礎設施建設投入，尤其是對農村交通基礎設施的支持。隨著城鄉居民收入的提高，農村居民消費能力逐漸增大，但是可供農村居民消費的商品種類有限。農村居民消費需求因為市場供給的水平較低，并沒有完全被激發出來，因此提高農村消費的有效供給，能夠進一步促進農村居民消費的增加。在限制農村消費有效供給不足的原因中，交通基礎設施水平較低、運輸成本較高，成為阻礙企業將商品銷售到農村的重要原因。因此，政府應加大對農村交通基礎設施建設的投入，讓更多的農村享有政策福利。

第二，擴大信息基礎設施覆蓋，依托互聯網消費促進商貿流通。隨著互聯網的發展，傳統消費模式逐漸不能滿足消費者的需求。網上購物形式可以彌補一些地區消費供給不足的缺點，尤其對于農村地區和商業環境相對落后的地區。因此，信息基礎設施建設顯得尤為重要。目前，我國互聯網用戶、寬帶接入用戶數量位居世界第一，通寬帶的行政村增加數量超過了2萬個，3G網絡覆蓋了所有的鄉鎮。同時，我國現代化廣播電視網絡綜合人口覆蓋率已達到98%。2015年我國信息產業收入規模達17.1萬億元，電子商務交易額達21.8萬億元，躍居全球第一。2015年5月20日，國務院辦公廳印發了《關于加快高速寬帶網絡建設推進網絡提速降費的指導意見》，旨在加快推進全光纖網絡城市和第四代移動通信（4G）網絡建設，三年內的網絡建設投資不低于1.1萬億元，這些足以體現政府對于信息網絡建設的重視。

第三，鼓勵基礎設施建設中的技術創新，構建創新型基礎設施建設體系。在交通、信息與能源基礎設施建設中，重視對技術創新的培養。短期基礎設施建設作為擴張性財政政策的重要措施可以刺激需求，長期加大基礎設施的建設可以帶來技術創新溢出效應。

基礎設施可以加強區域之間的經濟聯系，改善貿易和資源的流動，減少企業在商貿流通中的交易成本。本文主要針對交通基礎設施建設對于商貿流通的影響作用進行檢驗，由于篇幅所限，并未對信息和能源基礎建設的影響作用進行檢驗和展開比較，這將成為未來的研究方向。

參考文獻：

1.王自鋒，孫浦陽等.基礎設施規模與利用效率對技術進步的影響：基于中國區域的實證分析[J].南開經濟研究，2014（2）

2.劉曉光，張勛等.基礎設施的城鄉收入分配效應：基于勞動力轉移的視角[J].世界經濟，2015（3）

3.劉生龍，胡鞍鋼.基礎設施的外部性在中國的檢驗：1988-2007[J].經濟研究，2010（3）

4.Lucas，R.E..On the Mechanics of Economic Development，Journal of Monetary Economics，1998

5.Barro，R.J..Government Spending in a Simple model of Endogenous Growth，Journal of Political Economy，1990

6.楊丹.我國商貿流通業區域差異影響因素與發展對策[J].商業經濟研究，2016（8）endprint