共享時代，物流裝備租賃熱潮來襲？

本刊記者 喜崇彬/文

共享時代，物流裝備租賃熱潮來襲？

本刊記者 喜崇彬/文

近兩年，“共享”成為中國經濟界最火熱的詞匯之一。共享單車獲得的巨大成功，刺激著一干創業者把能想到的資源都要拿來“共享”一把。在物流行業，自然有人想到了物流裝備的共享租賃。物流裝備租賃并不是一件新鮮事物，但近兩年這個生意卻有逐漸熱起來的趨勢。在共享時代，物流裝備租賃會迎來一輪發展熱潮嗎？

在物流行業，裝備租賃并不是一件新鮮事物。然而，隨著共享經濟的火熱，這種商業模式越來越受到關注。盡管學術界對于共享和租賃兩個概念還有爭論。但不可否認的是：共享經濟的原理與租賃業在本質上非常接近，都是強調了所有權和使用權的分離，而經營性租賃甚至可理解為最早的共享經濟模型。從這個角度來看，物流設備租賃屬于共享物流模式之一。

共享經濟帶熱物流裝備租賃行業

叉車租賃

表1：共享物流的模式

對于共享經濟和共享物流，《物流技術與應用》副主編、中國倉儲與配送協會副會長王繼祥有精彩論述。他認為：信息化是共享經濟的基礎，只有社會資源系統的信息實現了互聯互通，才可以充分實現需求者與擁有者的資源共享，基于互聯網、大數據、云計算等信息技術的發展，現代共享經濟實現了快速發展。隨著“互聯網+”的發展，網上網下的融合，共享內容不再局限于虛擬資源，開始擴展到實體社會資源，共享經濟將從住宿、交通、教育以及生活服務等領域向制造、流通與物流領域蔓延。其中共享物流就是指物流資源共享，這種物流資源既可以是有形的托盤、配送車輛等物流設備；也可以是無形的物流信息以及綜合配套的物流系統共享，如倉儲、分揀、配送等系統。

王繼祥總結共享物流主要有如下幾種模式，如表1。

對于表1中的分類，我們認為其涵蓋了物流裝備租賃范疇，但比物流裝備租賃更加寬泛。在通常的狹義理解上，一般不把涉及運輸服務的物流理解為裝備共享（車輛共享），但是在運輸車輛（車隊）的組建和管理上有一種重要的租賃模式——融資租賃。叉車租賃、托盤（周轉箱）租賃是最典型、最成熟的物流裝備租賃經營模式，其在物流發達的國家已經發展了很長一段時間，近些年在我國發展也很快。共享云倉在某種意義上來說，可以看做物流系統的共享租賃。除此以外，目前我國市場還出現了一些全新的物流裝備租賃細分行業，典型的如物流監控裝備的租賃、新能源運輸車輛的租賃等。接下來將對各類物流裝備租賃模式進行分析。

融資租賃助力新能源物流車發展

租賃行業一般有兩種經營方式：（1）融資性租賃：將銷售物的所有權保留在銷售方，購買人只享有使用權，直到出租人融通的資金全部以租金的方式收回后，才將所有權轉移給購買人。（2）經營性租賃：指承租人只在一定期間內獲得某物件的使用權，租期結束后，租賃物件仍要退還出租人。從某種意義上來說，融資租賃是一項金融業務，是一種按揭銷售方式，是解決各種重資產運營的有效金融工具和手段。我們討論的狹義的租賃行業，其實指的是經營性租賃。

對于貨運車輛的購置或者貨運車隊的建設和運營來說，融資租賃是一種十分重要的金融運作模式，甚至我國很多所謂物流公司其實是做融資租賃服務的公司，主要業務就是通過融資租賃銷售貨車給第三方物流企業或個人。出現這種情況主要有以下原因：第一，貨運車輛價格高，對于購置人或購置公司來說，一次性付款購置的資金壓力都很大，采取融資租賃的方式可以降低資金壓力；第二，貨運車輛標準化程度高，車輛估值十分便捷，有利于開展融資租賃業務；第三，營運性貨車如果合法經營需要辦理車輛上戶、年檢、保養、保險、事故處理、補辦證件、貨運代理等事務，個人車主或小的物流公司很難有精力自己去處理這方面的事務，不如讓掛靠公司集中處理。除了專業的貨運融資租賃公司以外，涉及這方面業務的公司還有各類運力平臺、運輸管理平臺、車輛交易平臺等。

在運輸領域，新能源物流車的發展是一個行業熱點。新能源物流運力市場很有前景：一方面，隨著電子商務的發展，城市物流需求激增，傳統在市區使用的物流運輸工具三輪車及摩托車已經不足以滿足需求，一般新能源物流車載重量為傳統三輪車的3～4倍，相較于傳統燃油車燃油成本也可節省約20%～30%。另一方面，國家加大對新能源車輛的扶持力度，在路權等諸多方面給予新能源車輛很大政策傾斜，這都使得越來越多的物流公司加大在新能源車輛上的投資力度。由于新能源物流車本身價格昂貴，且幾乎都是大的物流公司大批量采購，因此新能源物流車運力的建設與運營對資金的需求更加強烈。由此可判斷，融資租賃將在新能源物流車銷售領域有很大的市場前景。

叉車租賃：信息技術革命帶來服務提升與變化

叉車租賃是最典型、最成熟的物流裝備租賃生意。叉車租賃也存在融資性租賃和經營性租賃兩種方式。對于叉車使用者（即承租企業）而言，叉車租賃有諸多好處：（1）無需一次性大額資本性投入，保存流動資金，改善現金流；分期小額償付可以替代大筆現金一次性投入，避免大量流動資金沉淀到固定資產投資中，節約了成本；租金的固定性可以規避通貨膨脹等方面的風險，同時便于資金預算編制，簡化財務核算程序。（2）叉車出租方一般提供全面保養、維修服務，承租人無需管理設備，可免除承租企業的后顧之憂，使設備一直處于良好的工作狀態。企業可以將更多的時間投入到自身的核心業務。（3）經營性租賃能避免叉車技術陳舊的風險，對設備的使用更具主動權，能確保承租企業一直使用最為先進的設備，從而在減少因設備過時造成的經濟損失的同時，保證企業所使用物流設備在技術上和性能上的先進性。

在物流發展水平高的國家，叉車租賃業務已經相當發達并受到客戶認可。甚至在西方市場，對于叉車生產廠商來說，融資租賃的是占主體的銷售模式。在我國，叉車租賃業務還處于起步階段，但是潛力巨大。有業內人士預測：未來的3～5年里，我國現代物流業將迎來一個發展的黃金時期。各行業對叉車的需求量逐年上升，國內叉車年銷售量保持在30%以上的增長率，這給叉車廠商創造了非常難得的商機。目前國內以直接購買為主，租賃較少，租賃占比在1%～2%之間，叉車租賃行業有著有大幅的成長空間，預計到2018年租賃至少達到6%～8%。目前，各大叉車生產廠商已經紛紛布局這個領域。以安徽合力為例，它不僅依靠在全國的400多家門店的營銷網絡開展租賃業務，還與永恒力公司合營，成立專業的叉車租賃公司，開展經營性叉車租賃業務。由此可看出，開展租賃業務已成為叉車生產商增加市場占有率，增強企業自身競爭力的利器。

對于經營性租賃來說，服務能力更是成為經營企業能否留住客戶、贏得市場的關鍵。而隨著信息化、物聯網等技術的進步，共享模式的出現，都使得經營性叉車租賃在服務上有了提升和變化。舉例來說，隨著叉車物聯網發展，有叉車租賃企業建立了叉車租賃共享平臺，同時借助平臺優勢，整合叉車供應鏈，對叉車結構進行模塊化改進，實現了“模塊化更換維修”替代原來的依靠維修師傅的技術進行維修模式，只要會擰螺絲釘就會維修，極大簡化了叉車維修。更換下來的需要維修的模塊可以集中維修備用。這樣不僅大大減少了叉車租賃維修時間，提高了客戶體驗，還改進了叉車易損零部件的模塊化供應，降低了成本。

近幾年，有多家獨立經營叉車租賃業務的公司登陸新三板，說明資本市場已開始關注這個領域的投資機會。比較典型的企業包括弘陸股份、上海利馳、卓仕物流等。對于這些獨立叉車租賃公司來說，服務能力更是企業的核心競爭力。

托盤循環共用

以弘陸股份為例，其針對市場應用最廣泛的叉車，率先研發出了叉車 ERP智能軟件系統，實現了管理自動化，監控全程化，服務平臺化，而且可以利用大數據提高管理水平、降低風險，為今后向全品類物流設備及配件租賃業務的擴張，打下了堅實的基礎。

上海利馳公司今年年初在安徽合肥建立了翻新再造基地，可以完成租賃產品線中存量閑置設備以及退租回購設備的翻新改造，能夠提升設備的使用率和有效使用時間，降低循環成本；該公司還自行研發的全球二手閑置設備的銷售和租賃設備平臺——兔優網，及遠程實時車載監控管理系統——利馳CARE系統，也在年初完成。這都體現了該公司在“互聯網+”時代服務和經營的提升與轉變。

卓仕物流將打造中國領先的“一站式物流裝備采購平臺”作為公司的戰略目標。該公司以線上B2B 物流裝備電商平臺和線下服務相結合，通過代理、商家入駐和OEM 方式，為客戶提供物流裝備、技術、服務和租賃的供應鏈，以及為客戶提供個性化、系統化和智能化的物流技術解決方案。這種經營模式本身就帶有鮮明的互聯網經濟的印記。

從以上幾家公司公開發布的業績報告中可以看出，他們的營業額增長率都很快，達到20%以上，但是盈利狀況都不明朗。這主要是由于叉車租賃屬于資產密集型行業，前期需要通過融資投入較大金額資金購入叉車等設備，經營成本偏高。弘陸股份的發言人表示：隨著企業經營的持續發展，企業經營網絡的完善和規模擴大，規模效應將逐漸顯現，會逐漸降低經營成本；另外，隨著初期購置的車輛的折舊和融資將逐漸完成，完成后其殘值還遠遠高于其賬面價值，車輛仍保持著良好的性能，還能為公司持續創造良好的收益，隨著這些車輛的逐漸增多，公司的利潤率將逐步提高。

標準化工作成為托盤循環共用關鍵

周轉箱循環共用

托盤租賃業務主要指托盤循環共用服務模式，是將托盤以租賃的形式提供給目標客戶使用并承擔回收工作的一種托盤供應模式，涉及倉儲運輸、異地回收、維修翻新、循環銷售等多個環節，從而大大減少托盤使用企業的物流與包裝成本。關于托盤循環共用的狀況，本刊已多次撰文進行過介紹，這里就不展開說明。在此著重強調的是，托盤標準化工作是托盤能夠循環共用的前提條件，而目前國內的相關管理機構、行業協會等，都在這方面進行的相關推進工作。

在前不久召開的中國倉儲與配送協會的一次會議上，披露了正在進行的開放式托盤共用系統的標準化與認證工作。據該協會統計，2016年國內托盤保有量約12億片，數量巨大，且不斷在增長，其中標準化率只有23%，循環共用托盤約只占2%，遠低于發達國家的水平。其中，路凱和集保自2007年開始建設封閉式托盤池，目前約有1000萬片托盤。但是，中國地域遼闊，行業眾多，封閉式托盤池受制于托盤回收和維修網點的局限性，無法完全覆蓋。因此，開放式托盤池的創建能夠加快全國托盤循環共用體系的建設，使更多地區、更多行業使用循環共用托盤，降低物流成本。該協會預計兩種托盤池模式的并行發展，將是趨勢和未來發展方向。

與托盤類似的物流承載容器，如周轉箱、快遞盒也出現了共享租賃的使用模式。周轉箱租賃業務的邏輯與托盤基本類似。物流服務終端快遞盒出現共享租賃模式，更多是為了應對包裝“綠色化”的需求。事實上，隨著電商和快遞行業的迅速發展，包裝所產生的資源浪費、包裝垃圾等問題一直為人詬病。盡管有一些電商和快遞企業嘗試過包裝回收舉措，但也都收效甚微。共享快遞盒模式的出現，能夠帶來最直接的變化就是減少快遞包裹產生的紙箱和包裝浪費，并且減少包裝垃圾。這是綠色循環經濟在快遞物流行業的具體實施表現，是行業利用共享經濟模式走可持續發展道路的理智選擇。盡管共享快遞盒有很多優點，但是未來能否引領快遞行業進行綠色變革還有待觀察，因為其也面臨著產品標準化和回收體系建設兩大課題。

物流系統資源由建設服務向租賃服務轉變

我們這里談到的“物流系統”指的是倉儲自動化物流系統。隨著我國經濟快速發展、產業升級，作為生產支撐體系的物流系統也日益受到重視，而建設高效自動化物流系統（物流中心建設）是企業提升自身物流能力的重要項目。最初的物流系統建設都是以定制開發的整體項目為主，這主要是因為各個企業、各個行業的物流需求不盡相同、各有特點，自動化物流系統建設需要根據客戶需求量體裁衣。

近幾年，越來越多的甲方企業的需求發生變化：由最初建設物流中心得到物流能力，轉變為希望通過租賃物流中心資源（也就是乙方代運營模式）得到相關物流服務。甲方企業需求變化主要基于兩點原因：第一，物流中心建設投入資金大，建設周期長。甲方企業一方面希望能夠降低物流系統建設投資壓力，另一方面也擔心自身物流需求發生變化，希望規避重金投資的物流中心建設周期過長與自身需求變化不匹配帶來的風險。第二，自動化物流系統是現代物流技術裝備集大成者，其中整合了包括儲存、輸送分揀、裝卸搬運、集裝單元化，以及物流信息系統等多個子系統，其運營與維護本身就需要非常強的專業性。甲方企業自己來運營和維護本身就需要付出非常大的精力，還不如外包給專業人士進行運營。這些因素都促使物流系統資源有建設服務向租賃服務轉變。

最早這個趨勢出現在電子商務物流領域。因為電商物流的需求變化最快，而相關公司也更愿意嘗試這種全新的服務模式。應該指出的是，這種轉變不應被簡單看成僅僅是甲方付費方式和物流中心運營方的改變，其中還包含更深層的技術升級。如利用大數據技術和共享理念提升電商物流訂單處理效率：電商客戶訂單特點是前端訂單散，末端配送需求散。而新型的第三方物流運營中心就可以利用大數據技術和共享物流理念，整合各家電商物流的零散需求，實現訂單集成與訂單合并，從而整體提高物流運作效率。而最新出現的云倉模式，甚至可以共享各個物流中心的倉儲資源和物流處理能力，通過線上線下深度整合，以云計算、大數據為基礎，構建倉儲互聯網平臺數據庫，共享倉儲資源與商品庫存信息，實現倉儲資源的網上交易、網上調度、實時跟蹤與監控，提高全社會的倉儲管理水平。由于多家公司共享物流系統資源，對于倉庫中相關貨物的監控準確性和精度要求更高了，而快速發展的物聯網技術和可視化技術都為這種模式的實施提供了重要的技術保障。

貨架租賃

在這種服務模式轉變情況下，一些物流設備商及系統服務商開啟了創新型倉儲運營服業務板塊。以南京音飛為例，該公司是我國一家知名系統集成企業，目前該公司已通過融資方式為電商、三方物流、商貿流通等企業提供高效的自動化倉儲系統，按照客戶需求出資建設貨架系統、自動化倉儲裝備和安排倉庫操作及管理人員，客戶只需按照作業量向音飛支付相關費用。這種模式推動了自動化、智能化物流技術的應用，提升了倉庫作業效率；降低了客戶投資風險；專業的倉儲物流運營服務保障了自動化系統的良好高效運行，提高了倉儲運營效率，降低了成本，避免了不必要的資源浪費和能源消耗。至2017年上半年，音飛公司一些倉儲運營服務項目已陸續落地實施，如該公司已中標菜鳥維保服務項目；與唯品會簽訂自動化服務合同，在其自有或租賃的園區內為其提供包括但不限于相關設備設施及自動化運行系統等服務。戶提供多種物流監控項目實施及服務。該公司創新事業部總經理尹書喜向我們介紹說：“兩年前我們在做國內一家大型制造業企業的項目時，客戶就提出了臨時分時租賃GPS設備的需求。后來經我們調研發現，物流監控裝備共享租賃有著廣泛的需求：1.高峰期用車臨時設備需求。如今年6.18促銷之際，國內一家專業從事生鮮冷運的大型上市物流運輸企業，租用了我們500多個測溫定位設備，使用時間為一個月。2.臨時用車提供高質量低成本服務。很多物流企業都有臨時用車的需求，這些車輛因為不是長期合作的，因此無法要求他們做到統一監控。這類客戶，透明E族可以為其提供按單趟臨時租用的服務。比如，我們有一家零擔運輸的客戶，其長途班車基本是物流園區的回頭車，因此一直在按趟租我們的便攜式GPS，按單個運輸周期為3天來算，租金才數十元。3.層層轉包貨物，對貨物監控的需求。眾所周知，層層轉包貨物是零擔運輸的常態，發貨方永遠無法知道自己的貨被轉了幾手，要想實現實時監控就更難了。而透明E族的追貨寶則可以解決這一問題。采用臨時租賃方式租一臺我們的追貨寶放在貨里或者交接單里，不管怎么轉包，轉多少次，都可以實現實時監控。4.高價值貨物臨時監控需求。有一些高價值貨物運輸頻次并不高，但是

物流監控裝備共享租賃開辟全新細分市場

除了叉車、托盤等常規物流裝備的租賃服務，國內很多公司還推出了一些物流運作相關裝備的共享租賃服務，如物流監控設備的共享租賃。盡管這些裝備的共享租賃甚至沒有成熟的模式可以借鑒，但正因如此其服務可以看成是一個待開發的空白市場，想象空間巨大。

記者就了解到這樣一個全新案例：深圳易流科技股份有限公司今年剛剛推出的“透明E族”物流監控設備共享租賃服務項目。深圳易流公司是專業從事物流運輸透明管理的公司，能為各類客對運輸監控要求很高，需求迫切，產生臨時短期監控的需求，臨時租賃透明E族的追貨寶可以及時解決這一問題。”

易流公司的“透明E族”服務項目已于今年4月5日上線試運營，7月18日正式運營。目前，“透明E族”已經接入了該公司便攜式GPS、測溫設備、追貨寶三類移動設備，預計年底易流所有移動設備都可接入平臺，屆時客戶還可以租到易流公司的電子鎖、魔方等移動設備。截止目前，已經有300多位客戶使用了“透明E族”的服務。

尹書喜還表示，“透明E族”在服務各個環節全面借鑒共享模式和引入全新移動互聯網服務應用，把溝通、交易、合同、支付等環節拉到線上，把培訓使用等環節做成自助模式，最大程度方便了客戶的使用需求，提升服務效率，也助力易流整體業務互聯網化和平臺化。如：借鑒共享模式還可實現異地歸還。透明E族借鑒了汽車分時租賃、共享單車、外賣眾包等運營模式，采用了微信最新的小程序開發客戶端和E站端，客戶無需安裝和下載APP，直接在微信里預約租賃需求，然后選擇合適的設備交接方式，微信支付費用即可完成服務。透明E族在設備交接方式支持就近E站自取/還和上門服務，E站取/還設備時類似共享單車的掃碼交接方式，簡單方便。在未能開拓E站的區域，易流跟國內一家極具規模的知名物流集團簽署了戰略服務協議，倉配服務能保證到北、上、深、武漢等DC倉近就發貨，時效基本可以做到次日達。值得一提的是，透明E族在E站全國部署方面，易流采用了外賣眾包的模式，物流從業人員可以兼職做透明E族的E站管理并按單結算費用。對于“透明E族”服務網點建設，尹書喜表示：“我們跟據客戶需求正在不斷部署我們的線下服務網點，計劃兩年內覆蓋物流發達城市。目前我們產品的定價根據市場需求等因素綜合制定，比較優惠，相對傳統買設備基本上可以把客戶的臨時監控成本降低90%左右。”

物流園區開發和運營公司進入物流裝備租賃市場

目前，很多物流地產開發和運營公司也積極進入物流裝備租賃市場，并且他們本身具有很多先天優勢。與普通的商品（如汽車、自行車等）相比，物流裝備的應用有一個鮮明的特點，即有著明確的應用環境和場景：多在生產廠區、物流園區的范圍應用。這都使得物流園區開發和運營公司近水樓臺可以開發物流裝備租賃業務。

如知名工業地產開發公司普洛斯，在2015年2月就注冊了一家融資租賃公司，為客戶提供貨架、叉車等設備的融資租賃服務。目前，普洛斯還推出了專門針對冷鏈物流的融資租賃方案，為相關企業提供標準化的倉庫和昂貴的制冷設備的租賃服務，并能在資金方面為冷鏈物流企業提供融資扶持。

專注在物流基礎設施的投資、建設與經營業務的深國際，旗下有專門從事租賃業務的深國際租賃公司，也積極開展共享物流設備租賃方面的業務。深國際公司作為綜合投資集團，其股東單位有從事金融業務的深圳南海嘉吉金融控股股份公司；從事基礎設施建設的深圳市寶鷹建設控股集團股份有限公司；從事物流園區運營和物流、供應鏈綜合服務的深圳市友和道通實業有限公司；從事叉車制造的杭叉集團股份有限公司等。這使得深國際租賃能夠結合優質資源快速推進物流裝備租賃共享業務的發展。由此也可見，物流園區開發和運營公司將成為物流裝備租賃市場一個重要的玩家。

總的來說，目前共享經濟模式大行其道，互聯網、云計算、大數據等技術帶來全新的技術變革，這都給物流裝備租賃行業升級發展創造了難得的機遇。物流裝備租賃行業能否抓住機遇，打造出全新的有別于傳統租賃的交易服務方式，迎來一輪發展熱潮，值得我們期待。