倉配一體化最終將走向云倉
——訪申通快遞有限公司倉配經理何維

本刊記者 任芳 /文

倉配一體化最終將走向云倉
——訪申通快遞有限公司倉配經理何維

本刊記者 任芳 /文

為滿足客戶對物流時效越來越高的要求，申通積極運營倉配一體化項目——申通云倉，但其現有路由難以滿足需要，申通將加快現有網點整合，并不斷加大轉運中心的建設投入，以增強服務能力。

何 維申通快遞有限公司倉配經理

中國快遞行業已連續多年保持50%左右的快速增長，2016年全國快遞業務量達到312.8億件。但是，由于快遞行業70%的業務量來自電商，而近年來電商增速下降，同時，受到越來越快的物流時效要求、越來越明顯的快遞員缺口以及日趨激烈的市場競爭等因素的影響，快遞企業利潤空間被逐步壓縮，面臨著越來越大的經營壓力。為了尋求進一步發展，倉配一體化服務成為快遞企業轉型升級的重要方向。

初創于1993年的申通快遞，已經成為國內服務網絡最完整、規模最大的民營快遞企業之一。截至目前，全網擁有轉運中心85家、航空部56家，獨立網點1770余個，加盟網點及門店2萬余家。為了增強競爭力，延伸服務鏈，申通積極開展多元化業務，布局倉配一體化是其實現轉型升級的關鍵一步。在本專題中，申通快遞有限公司倉配經理何維對此進行了詳細分析。

記者：首先請您介紹一下申通在倉配一體化方面的布局情況。

何維：通過前期大量的市場調研及充足的準備工作，申通于今年8月開始正式上線了倉配一體化項目——申通云倉，即實現所有網點的資源與信息共享，從而高效地服務客戶。為實現該目標，我們下一步將主要從兩方面著手布局。

一方面，整合現有300多家網點，形成覆蓋全國的網絡布局。目前，各網點公司均意識到倉配一體化是未來行業發展的趨勢，已經提前開始布局和發力并初具規模，有的網點日均訂單處理量能夠達到幾萬單甚至十萬單量級。不過，因網點倉庫數量有限，沒有形成規模，倉配能力和市場競爭力均受到限制，現在通過申通云倉項目，我們可以將除西藏地區外的所有倉庫打通，實現全國范圍的覆蓋，各網點之間也能實現物流資源和利益的共享。

另一方面，申通將不斷加大轉運中心的建設投入，充分利用轉運中心的空余場地進行倉配一體化服務。申通中轉倉配一體化項目計劃于兩年時間內投資超過14億元，在上海、武漢等11個城市新建一批不同等級的轉運中心，總面積超過863450平方米，提升并優化各個區域的倉配能力。同時，為提高分揀效率和準確率，每個轉運中心還將根據業務規模、產品結構等配備全自動/半自動物流系統，隨著申通對轉運中心自動化設備及系統的不斷投入，轉運中心的能力和作用還將進一步發揮。

記者：目前,快遞企業都在紛紛布局倉配一體化業務,您認為主要影響因素有哪些？快遞企業布局倉配一體化有何重要意義？

何維：首先從外因來看，毋庸置疑的是電商的快速發展成為最直接驅動因素，促進了倉配一體化業務的發展。在電商的帶動下，近幾年快遞業務量快速增長，快件量也越來越多，市場對倉、配的需求越來越大，對配送時效的要求越來越高，要達到“全國24小時送達，全球72小時送達”這樣的要求，現有的路由顯然難以滿足。只有借助倉配一體化這種將倉庫前置的方式，就近配送才有可能實現。同時，快遞企業面臨的壓力也越來越明顯，快遞員的收入水平和工作穩定性相對于外賣配送員或者同城配送員越來越沒有優勢，使得其市場缺口越來越大，快遞員越來越難招。在這些因素影響下，為了迎合市場需求，緩解經營壓力，快遞企業必須從傳統的單一化配送向業務多元化發展，從末端配送逐漸往前端延伸，布局倉配一體化、快運、冷鏈等業務。因為前端倉庫決定了快遞企業的訂單量，快遞企業將業務往前端延伸是一個非常關鍵的角色轉變和布局。

其次從內因來看，快遞企業經過多年的快速發展，本身也具備了布局倉配一體化，完成更多工作的資源和優勢，通過落地配或者就近配送可以彌補因路由受限等因素導致的長距離中轉運輸能力不足等問題。目前，申通正通過成立快運事業部來發展干線運輸業務，解決該問題。

總的來說，通過倉配一體化布局，實現業務多元化發展，對于快遞企業的發展來說意義重大。

記者：倉配一體化模式與傳統快遞物流模式的區別體現在哪些方面,有何特殊性？

何維：倉配一體化服務有多種模式，針對成品、半成品、退貨等不同的商品類型有不同的模式和處理流程，這些不同會導致在操作環節上產生一定的差異，但基本流程均為大貨入庫—商品上架—接受訂單—揀貨、配貨、加工—復檢打包—粘貼面單—等待快遞員攬貨—配送。與傳統快遞業務模式相比，我認為最大的不同是路由。

發展倉配一體化模式，將倉庫前置到消費者附近，產生的包裹均為同城件或者就近件，而傳統快遞業務處理的多為跨省件。例如，上海消費者從北京商家購買商品，需要先從北京倉將商品發送至上海倉，再安排配送，這大概需要兩三天時間；但是在倉配一體化模式下，消費者下單后商品直接從上海倉庫發貨，可以做到24小時內，甚至1～2小時送貨上門。這種短距離運輸，既可以提高物流時效，又可以降低物流成本。

記者：您認為申通開展倉配一體化業務的優勢在哪里？

何維：盡管申通近期才正式布局倉配一體化業務，但我們現有的優勢很明顯。

首先是配送優勢。申通掌握了整個物流的最后一個環節——最后一公里配送，通過申通的路由，可以為客戶提供更加便捷、更有保障的配送服務。一般來說，物流企業還需要依靠第三方進行干線運輸再進行落地配，但申通卻可以直接從中轉倉庫在兩小時內將商品配送到門。對企業來說，在產品質量大同小異的情況下，能夠為客戶提供更好的物流體驗無疑更具競爭優勢。

其次是價格優勢。申通依靠業務規模降低成本，在倉儲、配送環節可以為客戶提供價格優惠的服務。

第三是網絡優勢。申通的物流網絡基本上可以覆蓋全國各地，這是申通與第三方物流企業相比最明顯的優勢。而大部分傳統第三方物流企業通常只有幾個甚至單一的倉庫，需要尋求快遞公司的合作。相比之下，無疑申通更有主動權，可以提供更為全面便捷、更有保障的物流服務。

記者：結合申通倉配一體化項目的布局情況,您認為快遞企業發展倉配一體化業務主要面臨哪些困難？需要增加哪些能力？申通是如何解決的？

何維：由于倉儲管理非常精細化，每一個作業環節都需要持續優化，這對于申通這樣的快遞企業而言的確是目前面臨的一個難點。因此，我們首先需要專業的人才來管理倉庫。

第二需要專業的物流設備、IT系統等來實現高效、準確的物流作業。目前，申通大部分倉庫里通常只有搬運、輸送設備，僅有少部分倉庫使用了高位貨架以及自動化分揀系統，未來我們會加大穿梭式貨架、機器人分揀系統等自動化設備來增加倉儲容量，提高分揀效率以及準確性。在IT系統方面，則主要是WMS的構建與整合。前面提到申通布局倉配一體化業務的第一步就是整合現有網點，這也包括對網點WMS系統進行整合。對此，申通成立了專門的IT團隊，并與第三方軟件公司進行了長時間的調研和反復交流，目前新開發的WMS系統已經處于落地實施階段。在該系統客戶端上，可以直接查詢到貨物的運輸信息，從而實現從倉到配整個鏈條的透明可視化。

第三，在倉配一體化業務開拓過程中，由于倉儲對于申通而言是一個新的領域，包括收貨、上架、揀貨等流程，即便是如何高效率地打包這類具體的操作也是面臨的挑戰之一。為了盡快提高倉儲管理能力，申通正籌備開辦“申通倉配商學院”，通過專家的系統講解，以及組織到業內先進的倉庫參觀交流，使員工獲得快速學習成長的機會，并形成作業標準提升效率和準確率。我們希望通過搭建這樣一個平臺，加快完善自身的倉儲管理能力。

我認為，任何一個行業的興起都需要一個過程。申通將自己在倉配一體化方面遇到的挑戰視為奮斗的方向，通過不斷補充能力，我們將抓住機遇實現更大發展。

申通云倉項目效果圖

申通云倉項目倉庫內部圖

記者：您是如何看待倉配一體化的發展趨勢的？

何維：我認為，倉配一體化未來的發展趨勢將是“云倉”，即倉配一體化是實現云倉的第一步，最終要實現的是所有數據和物流資源的共用共享。但目前大多數云倉還停留在理念階段，并沒有真正意義上的云倉。云倉的核心在于數據，即物流鏈條相關方所有的數據上云并共享。例如，商家的銷售數據，供應商可以在云端直接調取并以此為依據進行分析和預算，得出最佳的生產方案，真正實現按需生產、合理生產，減少資源浪費，并進一步避免庫存過剩以及資金周轉不靈；商家也可以根據所有的客戶需求來調整銷售策略，達到最高的利益化；快遞企業則同樣可以通過數據來分析客戶需求，優化倉儲備貨、中轉運輸等。

不過，由于國內信用體系與物流技術等方面尤待完善，以及缺乏真正意義上的行業領軍者，目前數據完全公開共享還有一定難度，云倉仍在云端未落地。但是我相信，當云倉的優勢不斷凸顯，當數據的重要性和價值得以充分體現，當其利弊完整地呈現在大家面前時，會有越來越多的企業參與其中，愿意公開自己的數據，同時得到別人的數據。到那時，倉配一體化必將迎來更大的發展，真正的云倉也終將落地開花。