中歐（廈門）班列發展態勢及策略

仝鵬翔+王鴻鵬+孫小清

隨著“一帶一路”倡議的推進，我國與“一帶一路”沿線國家和地區的經濟貿易往來進一步加強，對貨物運輸效率和質量提出更高要求，促使中歐班列應運而生。與水路運輸相比，鐵路班列的運行速度更快且安全性更高，能夠較好地滿足我國與“一帶一路”沿線國家和地區間的貨運需求。中歐（廈門）班列的開行促進了廈門與班列沿線國家和地區間的經濟貿易發展，但也面臨一些亟待解決的現實問題。

1 中歐（廈門）班列發展現狀

2015年8月16日，中歐（廈門）班列正式開行，成為我國四大自由貿易試驗區的首條中歐、中亞班列，實現“海絲”與“陸絲”的無縫銜接。圍繞國家“一帶一路”倡議部署，根據福建省“海絲”核心區建設工作要求，廈門出臺《廈門市建設海絲戰略支點城市2016年工作方案》，并推動中歐（廈門）班列建設。

中歐（廈門）班列自廈門開出，停靠成都后經新疆阿拉山口進入中亞，最終到達波蘭羅茲，全程運距，其中我國境內段，全程用時

約。截至2017年8月15日，中歐（廈門）班列

累計發運156列，共，貨物總值24億元。此外，中歐（廈門―莫斯科）直達班列于2017年4月21日順利開行。班列途經南昌、南京、濟南、錦州、滿洲里后進入俄羅斯，再經后貝加爾直達莫斯科，全程運距，其中我國境內段，全程用時13～，較海鐵聯運節約3～，運營效率明顯提升。

2 中歐（廈門）班列發展態勢

2.1 優勢

（1）區位優勢 廈門地處福建省東南端，與臺灣地區隔海相望，在與臺灣地區經濟貿易等領域的合作上具有很大優勢，是兩岸經濟貿易合作最緊密的區域，也是兩岸往來的便捷通道之一。……