排隊(duì)論在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)閘口管理中的應(yīng)用

張河山

集裝箱堆場(chǎng)是提供集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、檢修、保管、交接和堆存等服務(wù)的場(chǎng)所，是集裝箱物流鏈上的重要節(jié)點(diǎn)。[1]集裝箱堆場(chǎng)的服務(wù)始于進(jìn)場(chǎng)閘口。作為集裝箱堆場(chǎng)的重要服務(wù)設(shè)施之一，進(jìn)場(chǎng)閘口不僅是集裝箱進(jìn)入堆場(chǎng)的必經(jīng)之處，而且是集裝箱交接雙方的責(zé)任分界點(diǎn)，其服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量直接影響集裝箱堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率和客戶滿意度。[2]近年來(lái)，我國(guó)集裝箱物流行業(yè)迅猛發(fā)展，港口集裝箱吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界首位；然而，大多數(shù)集裝箱堆場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)閘口管理仍舊停留在憑歷史經(jīng)驗(yàn)定性分析的層面，缺乏科學(xué)、有效的定量分析手段，導(dǎo)致進(jìn)場(chǎng)閘口普遍存在較為嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題，造成集卡和堆場(chǎng)的運(yùn)行效率下降且物流成本上升，對(duì)環(huán)境、客戶體驗(yàn)和公共交通等產(chǎn)生不良影響。本文以青島DY堆場(chǎng)為例，將排隊(duì)論應(yīng)用于集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)閘口管理，構(gòu)建進(jìn)場(chǎng)閘口排隊(duì)系統(tǒng)模型，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)閘口排隊(duì)系統(tǒng)的主要指標(biāo)進(jìn)行定量分析，據(jù)此提出進(jìn)場(chǎng)閘口服務(wù)優(yōu)化措施，從而提升進(jìn)場(chǎng)閘口的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。

1 排隊(duì)論概述

排隊(duì)論又名隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論，是研究系統(tǒng)隨機(jī)聚散現(xiàn)象和隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)工作過(guò)程的數(shù)學(xué)理論和方法。

1.1 排隊(duì)系統(tǒng)的基本構(gòu)成

如圖1所示，排隊(duì)系統(tǒng)的基本構(gòu)成如下：（1）顧客源和顧客到達(dá)方式，即顧客源為有限還是無(wú)限，以及顧客單個(gè)到達(dá)還是批量到達(dá)、獨(dú)立到達(dá)還是關(guān)聯(lián)到達(dá)；（2）排隊(duì)規(guī)則，即是否允許排隊(duì)、允許排隊(duì)長(zhǎng)度和服務(wù)順序等；……