瀝青混凝土路面施工工藝研究

葉效凱

中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司

瀝青混凝土路面施工工藝研究

葉效凱

中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路工程的建設(shè)也越來(lái)越多。公路的修建使得車輛的行駛速度及舒適度得到很大的提高，然而公路路面質(zhì)量將直接決定車輛行駛的舒適度及安全，因此在公路路面的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把握其施工質(zhì)量。本文以城運(yùn)大道工程作為工程背景，對(duì)瀝青混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，希望為今后瀝青混凝土路面的施工提供一定的參考。

瀝青混凝土；公路施工；瀝青攤鋪

1 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施也得到飛速的發(fā)展。而路面則是道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，目前道路路面多采用瀝青混凝土路面，該結(jié)構(gòu)路面由于長(zhǎng)期處于自然環(huán)境，且承受來(lái)著車輛行人等荷載的作用，因此，想要確保道路路面始終處于平順的狀態(tài)，就需要我們?cè)诘缆仿访媸┕み^(guò)程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，使其具有足夠的抗水害及高溫的性能，從而高效發(fā)揮道路路面的性能[1]。

2 工程概況

城運(yùn)大道地處南昌市九龍湖，屬于平原區(qū)地形，標(biāo)段K4+300-K6+388.419由生米大道至規(guī)劃C6路，總長(zhǎng)度為2.1km。該工程項(xiàng)目地層根據(jù)其巖性由上到下是雜填土、粉砂、粉質(zhì)黏土、細(xì)沙以及泥質(zhì)粉砂巖。由于路基至原地面填筑為吹填砂，吹填砂工程性較差結(jié)構(gòu)松散，因此為確保道路路基的強(qiáng)度，該標(biāo)段夯實(shí)處理方式為重錘夯實(shí)法[2]。此外，城運(yùn)大道項(xiàng)目工程全長(zhǎng)較長(zhǎng)，道路采用分段且同時(shí)施工的方式進(jìn)行。道路橫斷面的設(shè)計(jì)如表1所示：

表1 道路橫斷面概況表

3 道路路面的施工方案

主路面施工順序?yàn)榈谆鶎?、基層、透層、封層、底面層、瀝青混凝土中面層以及改性瀝青混凝土面層。路面面層與基層攤鋪方式采用多功能攤鋪機(jī)梯隊(duì)進(jìn)行，碾壓區(qū)段采用初壓、復(fù)壓以及終壓進(jìn)行[3]。此外，為保證道路路面的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，施工中應(yīng)當(dāng)對(duì)攤鋪以及碾壓的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4 瀝青混凝土路面面層施工方法及工藝

4.1 透層、下封層及粘層的施工

4.1.1透層

(1)基層為水泥穩(wěn)定砂礫，其上澆筑的透層瀝青為乳化瀝青，通過(guò)試灑進(jìn)行瀝青用量的確定，通常瀝青用量采用0.7～1.5 L/m2。

(2)透層瀝青的噴灑時(shí)間選為碾壓成形基層表面未硬化時(shí)進(jìn)行，透層瀝青在基層滲入不小于5mm的深度，表面不得流淌，同時(shí)不得出現(xiàn)油膜。

(3)透層瀝青的澆灑不得在降雨或大風(fēng)天氣進(jìn)行，且低于10℃的氣溫不宜進(jìn)行透層瀝青的澆灑。

(4)透層澆灑前，需清掃干凈路面，采用的措施必須要保證人工耕種物、路緣石不得污染，瀝青透層澆灑完成后要灑布粗砂或石屑。此外，局部基層如果存在未滲入透層瀝青時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行清除[4]。

4.1.2下封層

(1)當(dāng)透層瀝青下透完成之后，進(jìn)行封層瀝青的噴灑，下封層采用的瀝青為PC-2乳化瀝青，下封層應(yīng)完全密水，且厚度應(yīng)大于6mm。

(2)瀝青稠度以及用量的確定通過(guò)試灑的方式進(jìn)行，通常用量為1.0～1.2 kg/m2。封層瀝青噴灑完成后灑布S14的礦料，其用量為7～9m3/1000m2。

4.1.3粘層

(1)粘層瀝青澆灑于瀝青層間。當(dāng)氣溫小于10℃時(shí)，不得進(jìn)行噴灑，且當(dāng)路面潮濕時(shí)也不宜進(jìn)行噴灑。

(2)噴灑前，應(yīng)當(dāng)對(duì)路面進(jìn)行清掃，為防止污染，對(duì)路緣石及構(gòu)造物進(jìn)行遮擋。粘油層的噴灑為霧狀，不可出現(xiàn)漏空、灑花以及條狀。當(dāng)存在不足噴灑時(shí)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)灑，過(guò)量噴灑時(shí)要進(jìn)行刮除。

(3)粘層油灑布應(yīng)當(dāng)在當(dāng)天進(jìn)行，乳化瀝青當(dāng)完成破乳后，為防止保粘層受到污染，需立即進(jìn)行瀝青層的鋪筑[5]。

4.2 瀝青混凝土下面層的施工

4.2.1瀝青的攤鋪

(1)路面試驗(yàn)路段

瀝青混凝土路面在進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)鋪筑試驗(yàn)路段。

(2)攤鋪層的厚度以及標(biāo)高的控制

下面層進(jìn)行攤鋪的導(dǎo)向選用張緊的鋼絲繩、厚度以及標(biāo)高控制基準(zhǔn)如圖1所示。

(3)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

攤鋪機(jī)在開(kāi)工之前，需要對(duì)熨平板進(jìn)行0.5～1.0h的預(yù)熱，使其溫度不得低于100℃，此外，前段面層的接頭應(yīng)當(dāng)進(jìn)行熱處理。

4.2.2瀝青壓實(shí)

完成瀝青的攤鋪后應(yīng)當(dāng)檢查其厚度、寬度、坡度、平整度以及溫度，調(diào)整不符合設(shè)計(jì)位置。壓實(shí)階段主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓，同時(shí)碾壓速度需滿足相關(guān)的規(guī)范要求[6]。

初壓的壓路機(jī)機(jī)械選用DD110雙鋼輪，且攤鋪機(jī)完成后對(duì)其進(jìn)行2遍的靜壓，3臺(tái)機(jī)組行駛方式為梯隊(duì)并列行進(jìn)，碾壓方式由兩側(cè)到中心進(jìn)行。而對(duì)于超高的路段應(yīng)當(dāng)從低到高進(jìn)行碾壓，在坡道處進(jìn)行碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪則由從低到高進(jìn)行。

圖1 下面層控制基準(zhǔn)示意圖

4.2.3技術(shù)措施(1)技術(shù)保證措施

所有面層進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)段，為確保施工工藝符合質(zhì)量設(shè)計(jì)要求，需對(duì)施工技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查[7]。同時(shí)檢驗(yàn)施工設(shè)備是否符合設(shè)計(jì)及施工要求。

(2)平整度的控制

下面層攤鋪時(shí)，標(biāo)高導(dǎo)向選擇張緊鋼絲繩，厚度以及標(biāo)高控制基準(zhǔn)采取鋁合金靠尺進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)需對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

4.2.4瀝青混凝土面層的施工縫處理及預(yù)留

(1)縱向接縫

作業(yè)方式采用梯隊(duì)進(jìn)行，縱向接縫采用熱接縫，對(duì)完成鋪設(shè)的部分應(yīng)當(dāng)預(yù)留約100～200mm的寬度不進(jìn)行碾壓，從而使其成為之后部分鋪設(shè)的基準(zhǔn)面，最后為使得縫跡消除，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行跨縫碾壓。

(2)橫向接縫

橫向冷縫一般是由于工作發(fā)生中斷而導(dǎo)致末端混合料冷卻而形成。橫向接縫的處理步驟為：混合料在鋪設(shè)當(dāng)天已完成冷但沒(méi)有結(jié)硬的情況下，垂直于上、下層面，通過(guò)切縫機(jī)將其切成平接縫，應(yīng)當(dāng)注意的是避免下層路面發(fā)生損傷，接頭鋪筑時(shí)首先需將熱混合料鋪設(shè)于壓實(shí)段之上，進(jìn)而預(yù)熱軟化接縫處。橫縫在上下層面之間的預(yù)留至少應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)200mm。為了避免反射裂縫的出現(xiàn)，下面層的施工縫需錯(cuò)開(kāi)基層的施工縫。

當(dāng)碾壓橫縫時(shí)，首先需要對(duì)預(yù)熱混合料和切割時(shí)留下的泥水進(jìn)行清理，等到干燥后再進(jìn)行粘層油的涂刷，同時(shí)需順橫縫的方向進(jìn)行，壓路機(jī)為雙鋼輪機(jī)，首先放于已壓實(shí)一側(cè)，之后每進(jìn)行一遍的壓實(shí)，鋼輪就要向新鋪段進(jìn)行20cm的橫移，直至新鋪層面全部碾壓完成，再進(jìn)行常規(guī)的縱向碾壓。

4.2.5層面間施工處理

瀝青面層間、瀝青面層與基層間需進(jìn)行粘層瀝青的灑布。上層瀝青鋪設(shè)時(shí)，如果下層瀝青出現(xiàn)污染現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)臟物進(jìn)行清掃，如果為粘土塊，要用水進(jìn)行洗刷[8]。

5 結(jié)束語(yǔ)

近些年我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷完善，經(jīng)濟(jì)取得顯著發(fā)展，同時(shí)開(kāi)始進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其中公路建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。瀝青混凝土路面因其優(yōu)點(diǎn)而在公路建設(shè)中得到廣泛的認(rèn)可，此外，由于目前對(duì)公路的安全性、行駛速度以及舒適性提出了更高的要求，因此對(duì)公路路面的施工工藝提出更高的要求，然而路面施工時(shí)會(huì)受到諸多因素的影響，在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中必須進(jìn)行質(zhì)量的控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工技術(shù)及工藝進(jìn)行施工，以確保公路建設(shè)的整體質(zhì)量。

[1]葉杜平.淺析高速公路瀝青混凝土路面施工工藝[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(1):199.

[2]王廣明.高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制[J].中外公路,2014(5):81～85.

[3]任鳳霞.瀝青混凝土路面施工工藝中存在的問(wèn)題探討[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2009(10):215～216.

[4]金長(zhǎng)營(yíng).瀝青混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009(29):29～30.

[5]陳亞星.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].山西建筑,2013(25):148～149.

[6]張相群.高速公路瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備及工藝控制措施[J].交通世界,2016(24):13～15.

[7]劉成安.高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2015(3):114～115.

[8]陳亭超寬幅瀝青混凝土路面施工工藝與質(zhì)量控制[J].路基工程,2008(3):158～159.

姓名：葉效凱，性別：男，籍貫：河南太康，民族：漢族，出生年月：1983年07月，職稱：工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：市政、公路工程施工。