瀝青混凝土路面施工工藝研究

葉效凱

中鐵十六局集團第四工程有限公司

瀝青混凝土路面施工工藝研究

葉效凱

中鐵十六局集團第四工程有限公司

伴隨我國經濟快速發展，道路工程的建設也越來越多。公路的修建使得車輛的行駛速度及舒適度得到很大的提高，然而公路路面質量將直接決定車輛行駛的舒適度及安全，因此在公路路面的施工過程中，應當嚴格把握其施工質量。本文以城運大道工程作為工程背景，對瀝青混凝土路面的施工技術進行深入研究，希望為今后瀝青混凝土路面的施工提供一定的參考。

瀝青混凝土；公路施工；瀝青攤鋪

1 引言

近年來，隨著我國經濟快速發展，公路建設作為基礎設施也得到飛速的發展。而路面則是道路結構的重要組成部分，目前道路路面多采用瀝青混凝土路面，該結構路面由于長期處于自然環境，且承受來著車輛行人等荷載的作用，因此，想要確保道路路面始終處于平順的狀態，就需要我們在道路路面施工過程中嚴格控制施工質量，使其具有足夠的抗水害及高溫的性能，從而高效發揮道路路面的性能[1]。

2 工程概況

城運大道地處南昌市九龍湖，屬于平原區地形，標段K4+300-K6+388.419由生米大道至規劃C6路，總長度為2.1km。該工程項目地層根據其巖性由上到下是雜填土、粉砂、粉質黏土、細沙以及泥質粉砂巖。由于路基至原地面填筑為吹填砂，吹填砂工程性較差結構松散，因此為確保道路路基的強度，該標段夯實處理方式為重錘夯實法[2]。此外，城運大道項目工程全長較長，道路采用分段且同時施工的方式進行。道路橫斷面的設計如表1所示：

表1 道路橫斷面概況表

3 道路路面的施工方案

主路面施工順序為底基層、基層、透層、封層、底面層、瀝青混凝土中面層以及改性瀝青混凝土面層。路面面層與基層攤鋪方式采用多功能攤鋪機梯隊進行，碾壓區段采用初壓、復壓以及終壓進行[3]。此外，為保證道路路面的施工質量滿足設計要求，施工中應當對攤鋪以及碾壓的溫度進行嚴格的控制。

4 瀝青混凝土路面面層施工方法及工藝

4.1 透層、下封層及粘層的施工

4.1.1透層

(1)基層為水泥穩定砂礫，其上澆筑的透層瀝青為乳化瀝青，通過試灑進行瀝青用量的確定，通常瀝青用量采用0.7～1.5 L/m2。

(2)透層瀝青的噴灑時間選為碾壓成形基層表面未硬化時進行，透層瀝青在基層滲入不小于5mm的深度，表面不得流淌，同時不得出現油膜。

(3)透層瀝青的澆灑不得在降雨或大風天氣進行，且低于10℃的氣溫不宜進行透層瀝青的澆灑。

(4)透層澆灑前，需清掃干凈路面，采用的措施必須要保證人工耕種物、路緣石不得污染，瀝青透層澆灑完成后要灑布粗砂或石屑。此外，局部基層如果存在未滲入透層瀝青時，應當進行清除[4]。

4.1.2下封層

(1)當透層瀝青下透完成之后，進行封層瀝青的噴灑，下封層采用的瀝青為PC-2乳化瀝青，下封層應完全密水，且厚度應大于6mm。

(2)瀝青稠度以及用量的確定通過試灑的方式進行，通常用量為1.0～1.2 kg/m2。封層瀝青噴灑完成后灑布S14的礦料，其用量為7～9m3/1000m2。

4.1.3粘層

(1)粘層瀝青澆灑于瀝青層間。當氣溫小于10℃時，不得進行噴灑，且當路面潮濕時也不宜進行噴灑。

(2)噴灑前，應當對路面進行清掃，為防止污染，對路緣石及構造物進行遮擋。粘油層的噴灑為霧狀，不可出現漏空、灑花以及條狀。當存在不足噴灑時應當進行補灑，過量噴灑時要進行刮除。

(3)粘層油灑布應當在當天進行，乳化瀝青當完成破乳后，為防止保粘層受到污染，需立即進行瀝青層的鋪筑[5]。

4.2 瀝青混凝土下面層的施工

4.2.1瀝青的攤鋪

(1)路面試驗路段

瀝青混凝土路面在進行施工前，應當鋪筑試驗路段。

(2)攤鋪層的厚度以及標高的控制

下面層進行攤鋪的導向選用張緊的鋼絲繩、厚度以及標高控制基準如圖1所示。

(3)攤鋪作業

攤鋪機在開工之前，需要對熨平板進行0.5～1.0h的預熱，使其溫度不得低于100℃，此外，前段面層的接頭應當進行熱處理。

4.2.2瀝青壓實

完成瀝青的攤鋪后應當檢查其厚度、寬度、坡度、平整度以及溫度，調整不符合設計位置。壓實階段主要分為初壓、復壓以及終壓，同時碾壓速度需滿足相關的規范要求[6]。

初壓的壓路機機械選用DD110雙鋼輪，且攤鋪機完成后對其進行2遍的靜壓，3臺機組行駛方式為梯隊并列行進，碾壓方式由兩側到中心進行。而對于超高的路段應當從低到高進行碾壓，在坡道處進行碾壓時驅動輪則由從低到高進行。

圖1 下面層控制基準示意圖

4.2.3技術措施(1)技術保證措施

所有面層進行攤鋪試驗段，為確保施工工藝符合質量設計要求，需對施工技術參數、標準進行檢查[7]。同時檢驗施工設備是否符合設計及施工要求。

(2)平整度的控制

下面層攤鋪時，標高導向選擇張緊鋼絲繩，厚度以及標高控制基準采取鋁合金靠尺進行檢測，對于不符合設計要求時需對其進行及時的調整。

4.2.4瀝青混凝土面層的施工縫處理及預留

(1)縱向接縫

作業方式采用梯隊進行，縱向接縫采用熱接縫，對完成鋪設的部分應當預留約100～200mm的寬度不進行碾壓，從而使其成為之后部分鋪設的基準面，最后為使得縫跡消除，應當對其進行跨縫碾壓。

(2)橫向接縫

橫向冷縫一般是由于工作發生中斷而導致末端混合料冷卻而形成。橫向接縫的處理步驟為：混合料在鋪設當天已完成冷但沒有結硬的情況下，垂直于上、下層面，通過切縫機將其切成平接縫，應當注意的是避免下層路面發生損傷，接頭鋪筑時首先需將熱混合料鋪設于壓實段之上，進而預熱軟化接縫處。橫縫在上下層面之間的預留至少應當錯開200mm。為了避免反射裂縫的出現，下面層的施工縫需錯開基層的施工縫。

當碾壓橫縫時，首先需要對預熱混合料和切割時留下的泥水進行清理，等到干燥后再進行粘層油的涂刷，同時需順橫縫的方向進行，壓路機為雙鋼輪機，首先放于已壓實一側，之后每進行一遍的壓實，鋼輪就要向新鋪段進行20cm的橫移，直至新鋪層面全部碾壓完成，再進行常規的縱向碾壓。

4.2.5層面間施工處理

瀝青面層間、瀝青面層與基層間需進行粘層瀝青的灑布。上層瀝青鋪設時，如果下層瀝青出現污染現象，應當首先對臟物進行清掃，如果為粘土塊，要用水進行洗刷[8]。

5 結束語

近些年我國市場經濟不斷完善，經濟取得顯著發展，同時開始進行基礎設施的建設，其中公路建設是國民經濟的重要基礎設施。瀝青混凝土路面因其優點而在公路建設中得到廣泛的認可，此外，由于目前對公路的安全性、行駛速度以及舒適性提出了更高的要求，因此對公路路面的施工工藝提出更高的要求，然而路面施工時會受到諸多因素的影響，在瀝青混凝土路面施工過程中必須進行質量的控制，嚴格按照設計施工技術及工藝進行施工，以確保公路建設的整體質量。

[1]葉杜平.淺析高速公路瀝青混凝土路面施工工藝[J].科技創新與應用,2014(1):199.

[2]王廣明.高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制[J].中外公路,2014(5):81～85.

[3]任鳳霞.瀝青混凝土路面施工工藝中存在的問題探討[J].中國水運(下半月),2009(10):215～216.

[4]金長營.瀝青混凝土路面施工工藝及質量控制要點[J].科技創新導報,2009(29):29～30.

[5]陳亞星.高速公路瀝青混凝土路面施工接縫處理工藝[J].山西建筑,2013(25):148～149.

[6]張相群.高速公路瀝青混凝土路面施工準備及工藝控制措施[J].交通世界,2016(24):13～15.

[7]劉成安.高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統控制[J].交通世界(建養.機械),2015(3):114～115.

[8]陳亭超寬幅瀝青混凝土路面施工工藝與質量控制[J].路基工程,2008(3):158～159.

姓名：葉效凱，性別：男，籍貫：河南太康，民族：漢族，出生年月：1983年07月，職稱：工程師，學歷：本科，研究方向：市政、公路工程施工。