高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理

李 莉

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

高速公路混凝土施工技術(shù)及其管理

李 莉

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

對高速公路混凝土施工中存在的原材料選擇不嚴格、管理責(zé)任不明確、試驗檢測落實不嚴等方面進行了分析，提出了相關(guān)的對應(yīng)策略。指出加強管理可以有效提高高速公路混凝土施工的質(zhì)量，希望能為類似工程提供參考。

高速公路,混凝土,施工技術(shù),管理

混凝土施工技術(shù)在我國路橋的建設(shè)中應(yīng)用的時間比較長，而且相對比較成熟，隨著我國高速公路的發(fā)展，對混凝土施工的技術(shù)要求也更高，這使得我國混凝土工藝技術(shù)的抗擊能力、穩(wěn)定性以及耐久性等方面的優(yōu)勢逐漸凸顯出來。但是從我國高速公路混凝土技術(shù)中也不難發(fā)現(xiàn)，其中還存在很多的問題，嚴重影響著高速公路的施工質(zhì)量以及公路的使用壽命。加強對當前高速公路混凝土中存在問題的分析，并針對具體的問題提出相應(yīng)的解決對策是提升我國高速公路質(zhì)量的有效方式。

1 我國高速公路混凝土施工技術(shù)中存在的問題

1.1原材料選擇不嚴格

原材料的質(zhì)量直接影響混凝土施工的質(zhì)量，所以在高速公路混凝土施工中，必須要對原材料進行嚴格的控制。但是在實際的施工過程中，原材料采購人員由于對材料的采購把關(guān)不到位或者因為自身的利益導(dǎo)致混凝土原材料質(zhì)量不合格，在施工中砂石以及凝膠材料無法發(fā)揮應(yīng)有的效應(yīng)，或者因為混凝土配比失誤等，使得混凝土的質(zhì)量無法滿足高速公路施工的要求，導(dǎo)致高速公路的耐久性降低，在交工后或者使用一段時間后，高速公路就會出現(xiàn)錯臺以及斷板等情況。

1.2職責(zé)劃分不明確

在高速公路混凝土施工中責(zé)任劃分不明確是主要的問題之一，在施工的過程中，工頭負責(zé)對工程施工的督促，同時工程項目的管理人員負責(zé)在現(xiàn)場的監(jiān)工，但是由于缺乏嚴格的職責(zé)劃分，進而導(dǎo)致管理人員的管理缺乏責(zé)任心，在現(xiàn)場管理往往是走馬觀花，導(dǎo)致在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)違規(guī)操作的問題。同時由于缺乏監(jiān)督，這些問題得不到及時的糾正，使得高速公路混凝土路面容易出現(xiàn)開裂、斷板以及錯臺的現(xiàn)象。

1.3檢測試驗工作落實不嚴

混凝土檢測試驗工作是高速公路混凝土施工的保障，是施工中的重要環(huán)節(jié)。通過對混凝土的檢測試驗?zāi)軌驅(qū)Ω咚俟返馁|(zhì)量進行直觀的反映，所以可以說混凝土檢測試驗直接影響著高速公路的施工質(zhì)量[1]。但是在實際的高速公路混凝土施工中，施工單位沒有落實檢測試驗工作，使得在高速公路修建的過程中，對混凝土比例以及強度、耐受力等都沒有準確的認識，這種盲目的鋪設(shè)必然會導(dǎo)致工程問題頻發(fā)。

2 高速公路混凝土施工技術(shù)

2.1高速公路混合料壓實技術(shù)

高速公路施工瀝青鋪面由于壓實問題以及方法等因素的存在會對其平整度和壓實度造成一定的影響。所以在碾壓的過程中，必須要對碾壓輪灑水噴嘴進行調(diào)整，保證灑水量滿足要求。同時壓路機不能在同一個斷面上進行行駛，需要呈現(xiàn)階梯形，進行長距離碾壓，振壓的過程中需要先停止振動，再關(guān)閉機器[2]。為了提升碾壓效果，需要分為穩(wěn)壓、復(fù)壓以及終壓三個階段進行碾壓。其中復(fù)壓是比較重要的碾壓工序，需要采用小噸位的壓路機，勻速行進，防止碾軋路段啟動造成錯板開裂的情況，速度需要控制在2 km/h。碾壓輪跡重疊為1/3～1/2之間，碾壓的頻率控制在30 Hz。在終壓的過程中需要采用大噸位的壓路機，遍數(shù)需要根據(jù)實際的情況進行確定，碾壓速度為5 km/h左右，為了保證碾壓的效果，在碾壓的過程中不允許在新鋪設(shè)的路面上進行掉頭、轉(zhuǎn)向以及剎車等。

2.2高速公路全部縮縫插傳力桿技術(shù)

交通量的增加，使得高速工作在投入使用3年以后非常容易出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象，進而使得車輛在行駛的過程中容易出現(xiàn)顛簸，從而影響車輛行駛的舒適度，針對這個問題，我國高速公路開始運用縮縫傳力桿技術(shù)來應(yīng)對[3]，見圖1。在縮縫傳力桿技術(shù)中主要使用的為自動傳力桿機械手插入的方式，這種技術(shù)方式不會影響到高速公路攤鋪的速度，有效的節(jié)省了鋼筋的成本，并取得了良好的施工和使用效果，提升路面行車的舒適度，同時也保障路面的平整度，解決了當前我國高速公路出現(xiàn)錯臺的問題。同時為了對高速公路錯臺現(xiàn)象的有效預(yù)防，我國混凝土高速公路修建的過程中已經(jīng)將水泥混凝土路面插入傳力桿技術(shù)設(shè)計到規(guī)范的工作中。

2.3高速公路混凝土路面高彎拉強度技術(shù)

高速公路混凝土施工中，高彎拉強度技術(shù)主要指的是利用設(shè)計彎拉強度與實際彎拉強度最高的路面，利用外加劑使得混凝土的配合比強度更高，并插入Ⅰ級粉煤灰的一種雙摻技術(shù)。主要用于車輛較多的路段上，提升高彎拉強度技術(shù)的優(yōu)勢。一般上行重車方向為30 cm，下行輕車方向為26 cm，在行車與超車道間利用傳力桿，在局部交叉部位使用邊緣補強。

3 高速公路混凝土施工的管理

3.1加強混凝土路面施工質(zhì)量控制

3.2合理控制混凝土施工配比

在高速公路混凝土路面的鋪設(shè)前，需要提前至少35 d進行混凝土配比設(shè)計。混凝土配比設(shè)計對初坍度的選擇具有非常重要的作用，只有配比在正確的坍落度范圍才能夠進行施工。在混凝土施工配比中，需要做多組試配實驗，將所有的因素都考量其中，同時在配比設(shè)計的過程中還需要能夠綜合考慮實地的施工環(huán)境，施工技術(shù)人員的意見等，進而保障混凝土試配的準確性。

3.3加強對高速公路混凝土施工的控制

高速公路混凝土施工前還需要對原材料進行進一步的復(fù)檢，確定其與配合設(shè)計原料的吻合性。在C40以上混凝土的控制中，需要先沖洗碎石，進而減少碎石中粉塵對混凝土強度的影響。如果發(fā)現(xiàn)施工原料與配合設(shè)計間存在差距，則需要對施工配比進行及時的調(diào)整。在拌合前還需要檢測砂以及碎石的含水量，從而調(diào)整施工配比，同時配備專人針對具體的配比情況建立臺賬，并對技術(shù)人員和拌和負責(zé)人進行技術(shù)交底。

3.4注重高速公路混凝土質(zhì)量的統(tǒng)計管理

通過對混凝土質(zhì)量的數(shù)理統(tǒng)計，能夠?qū)炷恋馁|(zhì)量進行有效的控制。其中最簡單的方法就是利用質(zhì)量控制圖，通過波動數(shù)據(jù)的規(guī)律，采用平均值—極差控制圖法將數(shù)據(jù)輸入到電子表格中，進而有效的繪制出圖表，這樣更有利于及時發(fā)現(xiàn)混凝土施工中的質(zhì)量問題，從而減少質(zhì)量問題的發(fā)生率，同時通過對統(tǒng)計圖表的分析，還能夠?qū)Ξa(chǎn)生質(zhì)量問題的異常因素進行分析，有利于找到控制點，進而保證混凝土施工的順利進行。

4 結(jié)語

我國高速公路混凝土施工是當前高速公路修建的主要施工方式，但是從當前的高速公路混凝土施工情況來看，其中還存在一些問題，需要能夠加強對高速公路混凝土施工的技術(shù)提升，加強管理力度，進而使高速公路混凝土施工技術(shù)得到更好的發(fā)展。

[1] 韓 偉.淺析如何提高高速公路混凝土施工技術(shù)和管理[J].河南科技,2014(7):156.

[2] 李紅軍.淺談高速公路混凝土施工技術(shù)[J].科技視界,2014(14):306.

[3] 樊寶龍,田淑云.淺談高速公路混凝土施工技術(shù)及管理[J].黑龍江交通科技,2013(10):37.

Constructiontechnologyandmanagementofexpresswayconcrete

LiLi

(ShanxiRoadandBridgeSecondEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

In the construction of expressway concrete, the selection of raw materials is not strict, the management responsibility is not clear, and the test and detection are not strictly implemented, and some corresponding strategies are put forward. Through strengthening management, the quality of expressway concrete construction can be effectively improved. It is hoped that through the analysis, we can provide relevant reference for similar engineering.

expressway, concrete, construction technology, management

1009-6825(2017)30-0142-03

2017-08-18

李 莉(1981- )，女，工程師

U415

A