通車高速路面沉陷影響因素及處理對策淺析

李文星 藍能金

(江西省高速公路投資集團有限責任公司贛州管理中心，江西 贛州 341000)

通車高速路面沉陷影響因素及處理對策淺析

李文星 藍能金

(江西省高速公路投資集團有限責任公司贛州管理中心，江西 贛州 341000)

通過對已通車高速公路沉陷病害形成原因分析，從路基沉降、混合料配合比、原材料質量、運輸、攤鋪碾壓等原因進行論述，從而使沉陷修復后的路面平整度得到了有效的控制。

運營高速公路，瀝青路面，平整度，影響因素，控制措施

隨著經濟建設速度的加快，高速公路的通車里程正在持續增加，截至到目前，我國高速公路的通車總里程已達9萬km，全國范圍內正在形成系統而完善的高速公路網，極大地推動著社會的發展和交通業效率的提高。但是，交通量大，通車時間長而導致的運營高速公路缺陷也越來越明顯，高速公路行車安全和舒適度問題得到了廣大司乘人員和社會的高度關注，對高速公路管養部門的管理水平也越來越高。通車高速公路由于局部沉陷的出現，將大大降低高速公路行車的舒適性和安全性，增加車輛輪胎的磨損和造成跳車現象，提高路面修復平整度將改善行車安全及舒適性，將為過往司機提供一個良好的通行環境，給廣大的司乘人員提供一個舒適、暢通的高速公路通行環境。

1 已通車運營高速公路平整度超標的影響因素

本文通過對廈蓉高速瑞贛段路面沉陷跳車問題進行了調查，發現影響已通車運營高速公路沉陷修復主要因素如下：1)路基沒壓實，由于沉陷在高填方位置、臺背及填挖交接處壓實度不到位，修復后持續下降，造成再次沉降;2)配合比不合理，由于是沉陷，施工單位不重視，認為是小病害，對配合比沒有嚴格把關；3)原材料質量不合格，對于原材料進場把關不嚴，原材料各項指標不合格；4)溫度控制不嚴格，現場管理人員混合料溫度概念模糊，無論混合料多少溫度都直接攤鋪碾壓；5)銑刨厚度控制不均勻，導致現場厚度高低不平，松鋪系數不均勻，難以控制修補厚度；6)攤鋪、碾壓、整修不規范，導致接頭頻繁，攤鋪、碾壓后存在跳車現象；7)夜間施工，因料源運輸時間過長，中途耽誤，導致晚上作業，人心不穩定，易急躁，導致施工質量不達標；8)交通量較之前增大，之前贛州環城高速未開通，交通量小產生了不平整，如今交通量大，從而導致病害加速顯現出來；路面沉陷處治前用3 m直尺對廈蓉高速瑞贛段K430+000～K431+000上行線路面平整度進行檢測，3 m直尺檢測平均平整度為7.9 mm，具體檢測結果如圖1所示。

2 提高已通車運營高速公路沉陷修復平整度措施

1)對于路基沒壓實，由原路基繼續沉降導致的沉陷，對路基進行注漿加固，從源頭解決沉陷問題。路基是路面的基礎，基礎不均勻連續沉降，必然會引起路面的不平整。采取壓漿方式，對填方路基底部進行注漿加固，使下部固結成一整體，嚴格按規范進行操作，在注漿前應進行室內配比試驗和現場注漿試驗。按照配合比進行配制，確保注漿壓力達到最佳注漿效果。逐排鉆注漿孔，按1 m×1 m間距梅花形布置呈梅花狀，縱橫向間距采用100 cm。采用∮80 mm金剛石鉆頭少量給水鉆孔。

2)對于路面原因導致的平整度不合格的問題，將從原材料、配合比、溫度控制、銑刨厚度、攤鋪碾壓等一系列規范化作業來保證平整度達標。a.對于配合比不合理的問題，請專家根據周邊料源規格及拌合樓實際情況對配合比進行調試，保證用于沉陷處治的配合比是最優配合比。b.對于原材料質量不合格的問題，嚴格把控進場原材料質量，定期對進場原材料進行抽檢，不合格的原材料堅決不允許進場。c.對于溫度控制不嚴格的問題，要求現場人員樹立瀝青是感溫性材料概念，溫度對瀝青混合料性能有至關重要的概念，攤鋪前一定要用溫度計測溫度，溫度不合格的混合料不能攤鋪。d.對于銑刨厚度控制不均勻的問題，要求用水準儀進行沉陷起點、終點以及每5 m沉陷深度的確定，并做好測量記錄，及時同銑刨作業人員進行溝通交流，銑刨完成后測量人員進行5 m一樁確定銑刨深度及攤鋪深度，掛好導線樁，在復測掛好的導線標高時候與設計標高相符合，經常檢查導線樁是否變化。攤鋪過程中松鋪后、終壓后要及時測量標高、橫坡度、寬度，并將結果及時反饋到現場負責人及有關人員；松鋪后的檢測人員盡量不要踩在松鋪層上，及時將測量成果整理完成，包括銑刨前、銑刨后的測量數據，檢查各銑刨面，當發生相鄰兩銑刨面產生大于5 mm錯臺時，要再進行銑刨拉毛修理，達到最佳效果。e.對于攤鋪、碾壓、整修不規范的問題，根據設計高程及試驗段所確定的松鋪系數確定攤鋪層的厚度，重點控制瀝青面層高程。為增加整個面層的整體性，在層與層之間噴灑粘層，上面層重點控制厚度和平整度，掛鋼絲繩定基準線，走導線樁攤鋪，要有專人進行檢查導線情況，嚴防松脫。攤鋪過程中，攤鋪機起步要慢且勻速，最好控制在1 m/min,便于及時發現問題，及時處理，尤其是接縫的處理。在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。橫縫在下面層可以斜接，但在上面層應做成垂直的平頭縫，即平接。當由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經冷卻，或者第二天恢復工作時，應做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫。橫向接縫在相連的層次前后至少錯開1 m。每天的施工橫縫， 應用3m直尺檢查平整度，超過3mm時將端頭超過部分切除，且切成垂直面，將路上接縫面清洗干凈，并涂刷一薄層粘層油。每天施工終了前可在端頭50cm～60cm范圍內撒適量砂子，便于挖除。接頭處20cm～30cm內可用新鋪熱瀝青混合料復蓋，使原鋪筑面有一定的溫度(一般在60℃左右)，便于新舊面的相互結合。先用鋼輪壓路機橫向碾壓，碾壓時，把壓路機橫向置于舊鋪層土，慢慢地向新的鋪層移動，當壓路機移到新鋪層上有1/2時，壓路機退出，再開始縱向碾壓?？v向接縫處壓實，先用鋼輪的前后輪10cm～20cm貼在新攤路面碾壓2遍，然后按規范進行碾壓，直到3m直尺檢查合格為止。f.對于夜間施工導致的平整度不合格的問題，盡量避免夜間施工。采取相應措施處理路面沉陷后再次用3m直尺對廈蓉高速瑞贛段K430+000～K431+000上行線路面平整度進行檢測，3m直尺檢測平均平整度為0.7mm，大大提高了路面平整性，具體檢測結果見圖2。

3 結語

路面沉陷修復后平整度問題，是現在高速公路養護行業的一個普遍技術難題。要解決這一難題，需要從源頭開始控制，原材料是否合格、配合比是否最優化、后期施工是否按照規范施工，都會影響沉陷修復后的平整度，在今后的施工過程中這些細節問題處理到位了，沉陷修復后平整度問題就能得到很好的解決。

[1] 鄧玉花,胡擁軍，黎 旭.高速公路瀝青路面平整度的施工控制[J].沿海企業與科技,2015(8):34-35.

[2] 毛 洪，沈興承.高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術研究[J].城市道橋與防洪,2014(7):281-284.

Analysisofinfluencingfactorsandcountermeasuresforhighwaysurfacesettlement

LiWenxingLanNengjin

(GanzhouManagementCenter,JiangxiProvincialExpresswayInvestmentGroupCo.,Ltd,Ganzhou341000,China)

Based on the opening of the highway subsidence disease cause analysis, from the subgrade settlement and mixture ratio, because the quality of raw materials, transportation, paving and so on, so that after the repair of road surface subsidence has been effectively controlled.

operation highway, asphalt pavement, smoothness, influencing factors, control measures

1009-6825(2017)30-0149-02

2017-08-11

李文星(1981- )，男，助理工程師

U412.366

A