小型柴油機(jī)啟動(dòng)困難故障分析

姜寶軍

摘要：通過(guò)實(shí)例對(duì)小型柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因進(jìn)行了分析，指出造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因主要有四個(gè)方面，為柴油機(jī)啟動(dòng)困難故障排除提供分析方法。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；啟動(dòng)困難；故障分析

中圖分類(lèi)號(hào)：S2185文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.048

實(shí)例一，一臺(tái)195柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率不足、嚴(yán)重冒黑煙。檢查發(fā)現(xiàn)，氣門(mén)間隙較大，供油時(shí)間遲后約8°。因?yàn)閲娪捅谜{(diào)整紙墊只剩下一張0.25 mm厚，無(wú)法對(duì)供油時(shí)間進(jìn)行調(diào)整；我們對(duì)配氣時(shí)間進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間都遲后約10°，初步估計(jì)是齒輪記號(hào)對(duì)錯(cuò)引起的。拆下齒輪室重新安裝齒輪后，仍未解決問(wèn)題；再次拆下齒輪室，仔細(xì)校對(duì)一遍齒輪記號(hào)，果然發(fā)現(xiàn)凸輪軸齒輪記號(hào)刻錯(cuò)。我們?nèi)サ翦e(cuò)的記號(hào)，刻了個(gè)新記號(hào)，并仔細(xì)檢查、校直了氣門(mén)推桿，裝好后試車(chē)，柴油機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。

實(shí)例二，一臺(tái)S195柴油機(jī)，經(jīng)修理后不能啟動(dòng)，檢查了汽缸壓縮力、噴油壓力、供油提前角及氣門(mén)間隙等，都很正常。卸下噴油器后，用鐵絲捅渦流室鑲塊上的啟動(dòng)副噴孔，怎么也不通，原來(lái)是主噴孔在下面，啟動(dòng)副噴孔卻在上面。原因是柴油機(jī)修理時(shí)，更換了氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管等零件，因拆卸氣門(mén)座圈時(shí)的振動(dòng)，把鑲塊振落下來(lái)，而機(jī)工不知鑲塊有正反上下之分，隨便往上一放。所以導(dǎo)致了柴油機(jī)啟動(dòng)困難、功率不足的故障。當(dāng)把鑲塊重新裝正后啟動(dòng)，柴油機(jī)工作正常。

柴油機(jī)能否順利啟動(dòng)，必須具備以下啟動(dòng)條件：一是汽缸要有一定的壓縮壓力；二是要有質(zhì)量合格的燃油噴入汽缸；三是要有足夠的空氣供給；四是要有足夠高的啟動(dòng)溫度。

柴油機(jī)啟動(dòng)困難，要根據(jù)以上四點(diǎn)尋找故障原因。如上面所列舉的實(shí)例一，柴油機(jī)啟動(dòng)困難是因?yàn)榕錃庹龝r(shí)錯(cuò)誤，導(dǎo)致的汽缸內(nèi)空氣量不足，及供油時(shí)間錯(cuò)誤所致的燃油量不足造成的。實(shí)例二，柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的鑲塊裝錯(cuò)，導(dǎo)致燃油供給中斷。造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)的原因有很多，具體分析如下：

1壓縮壓力不足

（1）活塞、活塞環(huán)、缸套磨損較重，導(dǎo)致缸塞間隙增大。活塞壓縮做功時(shí)，燃燒室密封不嚴(yán)，壓縮氣體會(huì)下竄入曲軸室，導(dǎo)致壓縮力不足。用手慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，在壓縮行程時(shí)感覺(jué)無(wú)彈性，有向曲軸室漏氣的“嘶嘶”聲，在汽缸不減壓的情況下，快速搖轉(zhuǎn)曲軸，活塞阻力不大地越過(guò)上止點(diǎn)，說(shuō)明缸塞組件磨損大，汽缸壓縮壓力不足。遇有這種情況，有些機(jī)手采取向汽缸內(nèi)注入少量的機(jī)油，彌補(bǔ)活塞與缸套間的過(guò)大間隙，就能較容易地啟動(dòng)，但會(huì)產(chǎn)生大量積碳，加劇磨損；還有的機(jī)手向汽缸內(nèi)注入汽油或從進(jìn)氣管用明火引燃，不但會(huì)增加積碳，還會(huì)稀釋機(jī)油，加速機(jī)件磨損；若用其它機(jī)器帶動(dòng)、強(qiáng)行啟動(dòng)，那就更不利了。這些辦法都不要采用，遇到這種情況要拆卸修理柴油機(jī)，更換磨損超限的零件。

（2）壓縮比變小。連桿瓦、主軸瓦、連桿襯套及曲軸軸頸磨損嚴(yán)重，或氣門(mén)下陷嚴(yán)重，會(huì)使壓縮比變小，不能保證汽缸內(nèi)產(chǎn)生足夠的壓力和柴油著火的足夠溫度，造成啟動(dòng)困難。其現(xiàn)象是：搖車(chē)時(shí)突然撤除減壓，飛輪反彈力小，應(yīng)修理有關(guān)零件。

（3）氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小。氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小時(shí)，則配氣相位不符合要求或氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，而使壓縮力減少，造成啟動(dòng)困難。氣門(mén)、氣門(mén)座磨損引起氣門(mén)漏氣，壓縮壓力下降。

2柴油供給不足

（1）柴油濾清器不按期清洗，污物將其堵塞，使噴油泵供油不足，造成啟動(dòng)困難。有時(shí)油箱蓋上通氣孔堵死，空氣不能進(jìn)入油箱，也使柴油流通不暢，噴油泵供油不足或不供油，造成啟動(dòng)困難。

（2）柱塞彈簧折斷。柱塞彈簧折斷后，彈力減弱，柱塞不能下行回到原位，壓縮行程減小。噴油泵不能泵油或泵油很少，噴油器不噴油，所以不能啟動(dòng)。

（3）噴油嘴針閥卡死。針閥卡死在關(guān)閉位置，在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)突然冒黑煙而自行停車(chē)。搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)感覺(jué)很沉重，但不噴油，不能啟動(dòng)。卡死在開(kāi)啟位置，噴油不霧化，冒白煙，有“啪啪”的響聲，停車(chē)后難啟動(dòng)。針閥卡死的原因：噴油嘴質(zhì)量不好，針閥在針閥體中有卡滯現(xiàn)象；柴油不清潔，噴油壓力過(guò)低，造成滴油，使噴油嘴過(guò)熱；噴油器體裝入汽缸蓋安裝孔中的緊度太大，配合太緊；汽缸蓋內(nèi)水道不通，使汽缸蓋燃燒室和噴油器冷卻不良等。針閥卡死的噴油嘴可以在煤油里浸泡一段時(shí)間，或在機(jī)油里加熱到130～150 ℃，用手鉗或?qū)Ｓ霉ぞ甙纬觯貌裼颓逑春螅瑢⑨橀y與針閥體蘸上機(jī)油互相研磨，直到無(wú)卡滯現(xiàn)象，再將其它故障因素消除后裝復(fù)使用。

3空氣供給不足

空氣濾清器堵塞后，汽缸內(nèi)充氣不足，難以啟動(dòng)。診斷的方法是，摘下空氣濾清器，讓空氣直接進(jìn)入進(jìn)氣管，啟動(dòng)性能便會(huì)大大改善。排除的方法是，清除濾芯上的污物。紙質(zhì)和氈質(zhì)濾芯要用毛刷刷除污物，不要用柴油、汽油洗。否則，裝復(fù)后殘留在濾芯內(nèi)的油料會(huì)被吸入汽缸，引起“飛車(chē)”。

4環(huán)境溫度過(guò)低

（1） 環(huán)境溫度過(guò)低，導(dǎo)致啟動(dòng)扭矩過(guò)低。對(duì)于電啟動(dòng)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，其啟動(dòng)扭矩的大小與蓄電池的容量有關(guān)。蓄電池工作的最佳環(huán)境溫度在10～40 ℃之間。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，蓄電池電容量隨之降低，柴油機(jī)啟動(dòng)扭矩大幅度減小。

（2） 環(huán)境溫度過(guò)低，導(dǎo)致啟動(dòng)阻力矩增大。低溫條件下，柴油機(jī)機(jī)油、齒輪油粘度增大、流動(dòng)性變差，增大了柴油機(jī)啟動(dòng)阻力矩，使啟動(dòng)困難。

（3） 環(huán)境溫度過(guò)低，進(jìn)氣溫度和壓力過(guò)低。低溫條件下，柴油機(jī)汽缸內(nèi)的進(jìn)氣溫度很低，壓縮終了時(shí)的混合氣溫度達(dá)不到壓燃所需溫度，還會(huì)造成壓縮空氣的壓力低于正常啟動(dòng)時(shí)所需壓力。

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