中巴經濟走廊背景下雙邊貿易效率分析

左喜梅++梅曉妮+吳留生

摘 要：多年以來，中國和巴基斯坦在傳統友好關系基礎下，雙邊貿易呈現穩中趨快的發展態勢。本文以“中巴經濟走廊”1提出為背景，從雙邊貿易合作規模、發展前景、貿易結構等方面入手，運用貿易引力模型，深入分析了中巴雙邊貿易中現存問題及優勢潛力，提出了暢通貿易通道、優化貿易結構、拓展產業合作空間和金融產業群等政策建議。

關鍵詞：中巴經濟走廊；雙邊貿易；效率分析

一、引言

2013年5月，李克強總理提出要打造“中巴經濟走廊”；2013年底，習近平主席提出“一帶一路”戰略構想，中巴經濟走廊作為“一帶一路”建設的重要組成部分，其戰略重要性得到進一步提升。加快中巴經濟走廊建設，不僅有利于中巴經濟聯動、互利共贏，而且有利于維護兩國能源安全、邊疆社會穩定，推動市場化和全球化進程。因此，建設中巴經濟走廊，利在中巴，惠及南亞及周邊，對整個地區的經濟融合及和平穩定都會產生積極而深遠的影響。

目前，定性研究中巴經濟走廊建設的成果角度，定量分析較少。定性研究多集中在走廊建設的內涵外延、理論意義、戰略定位、實現路徑、遠景目標等。作為研究補充，本文在傳統常規貿易引力模型基礎上，引入人均GDP、貿易地面最短距離和“是否為上海合作組織SCO成員國”及“是否為世貿組織WTO成員國”兩個虛擬變量作為貿易政策安排，分析其對中巴雙邊貿易額的影響，并針對中巴貿易發展決策提出相關建議。

二、中國與巴國貿易發展狀況

（一）雙邊貿易額不斷增長，占巴國貿易總額的比重不斷上升

中國與巴國有著良好的經貿合作關系基礎。如圖1所示，2001-2015年間，中巴貿易額呈現不斷上漲的趨勢，從14億美元增長到189.3億美元，年均增長20.45%。其中，2008-2009年，受巴國安全形勢動蕩、國際金融危機等多重因素影響，中巴經貿合作速度有所放緩，2010年起恢復快速發展態勢。

數據顯示，中巴雙邊貿易額占巴國貿易總額的比重不斷上升。2001年，中巴貿易額占當年巴國貿易總額的7%，2015年這一比重上升至28.5%。目前中國是巴國第一大貿易伙伴，同時還是第一大進口國和第二大出口國，分別占巴國進口總額和出口總額的23%和9%。

（二）貿易合作基礎雄厚，發展前景廣闊

一是政府層面積極推動經貿合作，政治基礎堅實。中巴互為鄰邦，兩國人民之間的傳統友誼具有深厚的歷史基礎。自建交以來，兩國簽署了多項促進貿易發展的協定、規劃，政府高層多次互訪，交換深化經貿合作意見。特別是2015年4月習總書記訪問巴國期間，雙方一致同意將中巴戰略合作伙伴關系提升為全天候戰略合作伙伴關系，進一步深化了中巴命運共同體的內涵，為中巴兩國各領域合作奠定了堅實的政治基礎。

二是互設金融機構，為貿易提供便利金融支持。如中國工商銀行在巴國設立卡拉奇分行、伊斯蘭堡分行和拉合爾設分行三家分行。2017年3月，巴國哈比銀行烏魯木齊分行正式開業，該銀行是巴國哈比銀行在中國設立的首家營業機構，也是中國（新疆）首家外資銀行總部。金融機構的互設為兩國經貿合作提供了極大便利。

三是人民幣作為結算貨幣被巴方普遍接受。2009年，中國（新疆）啟動中巴邊貿人民幣結算試點，打開了全疆邊貿人民幣結算的第一扇窗口。人民幣在巴國作為支付和結算貨幣被普遍接受和認可。尤其是金融危機爆發后，人民幣幣值的相對穩定，給巴方商客帶來更多信心。

（三）中國對巴國的貿易順差額不斷擴大

巴國對外貿易可出口商品種類少，出口市場比較集中。巴國出口地主要為美國、中國、阿富汗、阿聯酋、英國和德國，且大部分為初級產品和半成品。其中，紡織品、大米、皮革及制品、石油產品、化學產品（含藥品）等原材料和初級產品占出口總額的80%以上；而原油及石油產品、機械及運輸工具、化學產品（塑料、藥品等）、食品、動植物油脂（植物油為主）、鋼鐵產品、煤炭等能源類產品同樣占巴國進口總額的80%以上。

2001-2015年中國對巴國貿易順差由2001年的2.4億美元增長到2015年的139.73億美元，年均增長33.68%。分析原因，全球主要經濟體貨幣貶值背景下巴國盧比貶值幅度較小，產品競爭力減弱，加上近年來全球經濟下行、需求減弱、消費風向改變以及生產成本上升等多方面因素，巴國出口下滑，對外貿易逆差額持續擴大。

三、貿易引力模型構建及數據選取說明

（一）貿易引力模型概述

引力模型的思想和概念源自物理學中牛頓提出的萬有引力定律：兩物體之間的相互引力與兩個物體的質量大小成正比，與兩物體之間的距離遠近成反比。最早將引力模型用于研究國際貿易的是Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）。貿易引力模型的一般形式為：

T■=■

其中，T■代表i國與j國的貿易流量，Y■和Y■代表i國與j國的經濟總量，D■代表兩國之間的距離。上述模型轉換為線性形式為：

LnT■=λ■+λ■LnY■+λ■LnY■+λ■LnD■

其中λ■、λ■、λ■和λ■為系數。

（二）進出口、進口和出口貿易引力模型及變量設定

貿易引力模型的變量選擇至關重要。經濟總量變量一般有GDP、人均GDP、人口等選項。由于中國和巴國經濟發展階段不同，兩國之間相對對等的分工合作關系尚待建立，經濟協同效應相對缺乏，本文分別選取人均GDP代表各國經濟總量變量；空間距離變量測度的是兩國的貿易可達距離，選取中巴兩國首都之間的地面最短距離；考慮多邊貿易合作框架和制度安排對成員國貿易的影響作用，引入“是否為上海合作組織SCO成員國”及“是否為世貿組織WTO成員國”兩個虛擬變量作為貿易政策安排變量。

由于中國和巴國在進口和出口貿易方面差額較大，本文將傳統貿易引力模型改造為進出口、進口和出口貿易三個引力模型：endprint

模型1，線性化的進出口貿易引力方程設定：

LnT■=λ■+λ■LnAVGDP■+λ■LnAVGDP■+λ■LnD■+λ■SCO+λ■WTO+μ■

模型2，線性化的進口貿易引力方程設定：

LnIM■=λ■+λ■LnAVGDP■+λ■LnAVGDP■+λ■LnD■+λ■SCO+λ■WTO+μ■

模型3，線性化的出口貿易引力方程設定：

LnEX■=λ■+λ■LnAVGDP■+λ■LnAVGDP■+λ■LnD■+λ■SCO+λ■WTO+μ■

其中，T■表示t年中國對j國的進出口貿易總額；IM■表示t年中國對j國的進口貿易額；EX■表示t年中國對j國的出口貿易額；AVGDP■表示t年中國人均GDP；AVGDP■表示t年j國人均GDP；D■表示的是中國首都北京與j國首都之間的距離；SCO和WTO為虛擬變量，分別表示兩國之間是否為上海合作組織成員國和是否為世界貿易組織成員國，若是則取值為1，否則取值為0。λ■為常數項，λ■、λ■、λ■、λ■、λ■為相應變量的彈性系數，μ■為隨機誤差項。

（三）樣本及數據選擇

本文在樣本數據選擇時主要考慮兩方面的因素：一是與中國接壤或是近鄰的貿易伙伴國家，地理分布均勻貫穿東北亞、中亞、南亞和西亞，且為中國主要的睦鄰國家；二是較好地體現中國和巴國雙邊貿易特點。因此，選取11個地緣優勢國進行貿易引力分析，分別為哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、俄羅斯、巴國、印度、蒙古、阿富汗和伊朗。本文選取2000-2015年的面板數據，利用stata11.0對上述數據進行面板分析。對于缺省數據，本文借鑒Kalbasi（2001）和周念利（2010）等的做法，在兩國貿易量為0和數據缺省的情況下，對數值均以0.025代替。各變量預期系數符號、變量含義及數據來源如表1所示：

四、進出口、進口和出口貿易引力模型實證檢驗及結果分析

（一）實證檢驗結果

實證結果表明，在進出口、進口和出口貿易三個模型檢驗中，各項變量基本通過了經濟理論檢驗。鑒于所使用的樣本為單一時點的截面數據，模型應當不存在序列相關問題，而通過對數變換也基本上克服了引力方程的異方差問題。回歸方程的相關數據及檢驗值見表2。

模型1，進出口貿易引力方程最終對數形式：

LnT■=-105.6538+1.6167LnAVGDP■+0.1074LnAVGDP■+11.6126LnD■+1.73359SCO+0.09063WTO+μ■

模型2，進口貿易引力方程最終對數形式：

LnIM■=-109.5151+1.5130LnAVGDP■+0.3395LnAVGDP■+12.1086LnD■+8.0541SCO+3.0441WTO+μ■

模型3，出口貿易引力方程最終對數形式：

LnEX■=-98.8549+1.6003LnAVGDP■+0.0946LnAVGDP■+10.7768LnD■+1.8399SCO+0.4276WTO+μ■

（二）實證結果分析

模型歸回結果如表2所示，三個模型的擬合優度均在0.93以上，各解釋變量的回歸系數均通過了顯著性檢驗。分析得知：

1.中國人均GDP的回歸系數大于貿易伙伴國人均GDP回歸系數。

三個模型中，貿易伙伴國人均GDP與中國人均GDP的回歸系數都為正，說明中國與貿易伙伴國的貿易量與經濟總量正相關，與預期相同；中國人均GDP的回歸系數均大于貿易伙伴國人均GDP回歸系數，模型1中的回歸系數差距最大——中國人均GDP每增加1%，中國與貿易伙伴國貿易量將增加1.6167%。實證結果說明中國與貿易伙伴國的貿易量更加依賴于中國國內市場的需求，中國經濟規模的擴大進一步推動了與貿易伙伴國的貿易發展。

三個模型中，貿易伙伴國人均GDP在模型2中回歸系數值最大，為0.3395；在模型3中回歸系數最小，為0.0946。一方面說明貿易伙伴國經濟規模擴大、人民富裕程度提高，對中國進口的促進作用大于對出口的促進作用；另一方面說明貿易伙伴國人均GDP的提高對中國出口影響較小。

2.距離不是影響中國與貿易國之間貿易量的主要因素。

貿易引力模型基本理論認為，兩國之間的距離與兩國的貿易量呈反方向變動，即兩國之間的距離越遠，因運輸成本的提高減少了貿易往來。本文模型回歸結果顯示，距離這一變量通過顯著性檢驗且回歸系數為正值，中國與貿易國之間的距離不是影響兩國貿易量的主要因素。

造成這一結果的原因是，中國與貿易國地理位置優勢未充分發揮。以中巴兩國貿易為例，經喀喇昆侖公路運輸是當前中巴貿易，尤其是新疆產品出口巴國的最佳通道選擇。中國和巴國開展經貿往來主要有四種方式（見表3）：海路方式可由寧波、上海、深圳等港口通關，運費折合人民幣在5000元/集裝箱-6000元/集裝箱左右；而陸路口岸現階段運費達到2萬元人民幣/集裝箱，內地貨物還需要支付進疆路費。但綜合看，海路運輸運距及時間均較長，且容易受到第三方國家的干擾。而航空運輸受制約因素更多。以喀什機場的中巴貨運直航為例，目前運費在8500元人民幣/噸，運量也相對較小，并且每周只有一班貨運航班。在目前可選擇的陸路運輸方式中，受天氣影響中巴公路運輸穩定性較差，時常中斷，不僅提長了運輸時間，大幅增加了運輸成本，而且限制了大綜商品的運輸，綜合抑制了對巴貿易發展。因此，距離這一變量在模型回歸結果中不能真實反映中國與貿易國之間的貿易狀況。

3.貿易政策安排顯著影響中國對外貿易總量

三個模型中，上海合作組織（SCO）與世貿組織（WTO）這兩個虛擬變量回歸系數均為正，與預期一致，說明區域貿易協定對雙邊貿易起到了促進作用，其中貿易政策安排對模型2的影響最大。貿易國可以充分利用作為上海合作組織成員國和世貿組織成員國的身份加大對中國產品的出口量。同時可以看出，上海合作組織（SCO）比全球性因素世貿組織（SCO）對雙邊貿易的促進作用更強。說明在多種貿易、經濟合作組織重疊地區，區域性組織所發揮的作用要優于全球性組織。因此，深化區域經濟合作機制、制定優惠貿易安排對促進雙邊貿易中具有重要作用。endprint

4.中巴兩國進出口貿易均高于周邊國家的平均值

三個模型中，巴國樣本的個體系數擬合值均通過顯著性檢驗，且數值為正值。巴國樣本的個體系數擬合值在模型2中值最大，為7.3061，說明中巴兩國進出口貿易前景廣闊，高于周邊國家的平均值，且進口貿易潛力高于出口貿易潛力。因此，中巴兩國可以中巴經濟走廊建設為契機，加強兩國經濟貿易、能源及金融合作，促進雙邊貿易快速增長。

五、主要結論與對策建議

（一）主要結論

1.中巴雙邊貿易對于中國國內市場需求的依賴性較大。中國作為巴國第一大貿易伙伴，對中巴貿易中占據重要地位。雙邊貿易產品互補性較強，競爭性較小，貿易摩擦產生的可能性較小，雙邊貿易持續發展空間廣闊。從兩國的政治環境和經濟發展環境來看，中國作為世界第二大經濟體，國際影響力深遠，發展建設前景廣闊，市場需求巨大，而巴國國內政治環境動蕩不定，經濟發展平穩性較差，因此巴國及中巴雙邊貿易對中國國內市場需求的依賴性較大且將是長期的。

2.中巴貿易貨物運輸通道不暢，距離回歸系數不顯著。中國新疆與巴國貨物運輸主要通過喀喇昆侖公路，其中喀什-塔什庫爾路段是我國通向巴國咽喉地段，新疆與巴國貿易商品主要通過該路段運輸，但是該路段地震、洪水、雪崩、泥石流等自然災害頻發，中巴公路經常因此被毀，嚴重時交通中斷，口岸關閉，進出口貨物滯留。另外，中巴邊境只有公路通行，尚未有鐵路、管道等便捷、快速的運輸方式。因此，中巴貿易中的地緣優勢體現不足。

3.上海合作組織對中國與貿易國的貿易往來的影響程度較大。上海合作組織建立的“打擊恐怖主義、分裂主義和極端主義”公約，對各成員國的邊境安定、反恐怖行動具有積極作用。2015年7月，巴國加入上合組織，有利于攜手中國打擊恐怖主義，強化邊境管控，維護地區安全穩定，為中巴經濟走廊建設提供有力保障，必將對中巴雙邊貿易長期穩定發展提供保障。

4.中巴雙邊貿易潛力巨大。中巴經濟走廊建設被納入了中國“十三五”規劃，巴國為了吸引外資也出臺了多種稅收和土地優惠政策，并支持外資最高100%的持股比例和利潤的全額匯出，這體現了巴國作為中國商品出口和產業轉移目的地的巨大潛力。

（二）對策建議

1.不斷提升中巴雙邊貿易合作地位。金融危機之后，傳統發達國家經濟發展陷入停滯，對中國出口需求大量萎縮，貿易摩擦發生較多。在此背景下，開拓新興國家市場是保持中國出口持續增長以及中國出口企業的重要選擇。中巴經濟走廊建設，不僅對中巴兩國具有重要意義，也有利于促進亞洲—印度洋地區實現互聯互通，帶動區域和次區域合作，惠及區域內外的其他國家，對中國“一帶一路”倡議具有試驗和示范作用。而巴國地理位置關鍵，是連接中國與南亞、中東經濟往來的重要結點。雖然中國對巴貿易在中國整個對外貿易中的份額較小，但是對巴保持穩定而長期的貿易合作，是中國開拓發展中國家市場的有利選擇，提升兩國貿易合作地位在當前形勢下尤為重要。

2.推動中巴經濟走廊建設，實現中巴雙邊貿易通道暢通。加快推動以中國新疆為重要支點聯貫中巴的經濟走廊建設，改善中巴通關基礎設施環境，升級改造中國至巴國公路提高等級，增加雙向國際客貨運輸線每周航班次數，有效彌補新疆與巴國口岸冬季閉關造成貨物運輸空缺和緩解公路運輸擁堵，中國喀什到巴國西南瓜達爾港口鐵路盡快開工建設，中巴鐵路巴國段橫貫巴國全境，必將對中巴貿易起到積極促進作用，構建鐵路、公路、航空“三位一體”復合型的交通網絡，加快中巴經濟走廊建設全面打開兩國貿易通道。

3.調整雙邊貿易進出口結構，實現中巴雙邊貿易環境優化。中巴雙邊貿易應基于貿易互補性優勢，重點從數量和結構兩個方面改善中國對巴國的進口和出口，盡可能地加大對巴國的進口數量，并優化對巴國的出口結構，從而實現現存格局的轉變和貿易環境的優化。

4.拓展產業合作空間，以“走廊”建設為抓手帶動兩國間的產業合作。在中巴雙方建設中，重要的是要加大設施聯通、貿易暢通和資金融通三個方面。建議中巴雙方互設對外經濟合作區，在巴方有條件的城市設立中國產業園區，推進雙邊產業合作；鼓勵中方企業積極赴巴投資，參與巴國的產業園區建設和發展。利用絲路基金和亞投行，助力“1+4”產業合作項目，彌補巴國資金短缺、融資能力不足的缺陷。同時，推進中巴雙方貿易、投資的人民幣結算。

5.培育新疆面向巴國的產業集群，打造中國新疆對巴貿易產業基礎。中巴兩國通過新疆相連，是中國西部通往中東、南亞次大陸乃至歐洲的重要門戶。依托喀什經濟開發區、喀什綜合保稅區和南疆地州工業園區，積極引進外向型加工企業落戶南疆四地州，培育新疆面向巴國的產業集群。？一是利用新疆自身豐富農業資源，建立農副產品加工出口基地。二是借力產業援疆契機，在新疆建立面向巴國機械組裝加工基地。三是建立生物醫藥產品出口加工基地。？四是建設新材料建設出口基地。主要有農業節水灌溉設備、新型建筑材料，太陽能等新材料出口基地。五是紡織服裝基地。巴紡織業發展嚴重滯后，但對紡織品需求旺盛。主要建設針棉織、服裝、手套、襪子等紡織服裝生產加工基地。六是新能源基地。巴國能源嚴重短缺，重點建設太陽能發電集熱系統開發、風力發電設備開發等新能源生產基地。

6.拓展金融合作空間，搭建融資平臺支持“走廊”建設和發展。落實我國援建項目資金支持，確保資金及時足額到位。發揮兩國政策性金融優勢，積極為兩國政府確立的標志性項目提供融資支持。成立中巴“走廊”建設專項投資基金，重點支持“走廊”產業鏈建設項目，推動產業集群形成。加強與“中巴經濟走廊”周邊等國家商業銀行間合作，積極推動金融機構互設分支機構，鼓勵我國金融機構向巴國和中亞國家的銀行等金融機構投資入股。建議爭取適度放寬巴國及中亞國家在新疆設立銀行分支機構的條件，積極引導“中巴經濟走廊”輻射地區等國家金融機構在新疆設立分支機構。積極鼓勵中國（新疆）金融機構到中亞國家設立分支機構和辦事處，增強中國（新疆）在“中巴經濟走廊”的影響力。探索共同構建區域信用評估機制和投資擔保機制，促進相互間的貿易和投資，以“中巴經濟走廊”建設契機，繼續推廣雙邊貿易本幣結算，促進貿易投資便利化，支持本幣互換資金用于跨境貿易和直接投資。endprint

參考文獻

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Bilateral Trade Efficiency Analysis in the

Context of Sino- Pakistani Economic Corridor

ZUO Ximei1 MEI Xiaoni WU Liusheng2

（1Urumqi Provincial Sub-branch PBC， Urumqi Xinjiang 830000

2Kashgar Municipal Sub-branch PBC， Kashgar Xinjiang 844000）

Abstract：Over the years， bilateral trade between China and Pakistan has witnessed a steady and rapid development on the basis of the traditional friendly relations. Taking the background that Sino-Pakistani economic corridor is proposed， from such aspects as bilateral trade cooperation scale， development prospect and trade structure etc.， the paper applies the trade gravity model， deeply analyzes the existing problems and advantage potential of the bilateral trade， and puts forward policy recommendations such as unblocking trade channels， optimizing trade structure， expanding industrial cooperation and financial industry group.

Keywords： Sino-Pakistani economic corridor； bilateral trade； efficiency analysis

責任編輯、校對：續 靜endprint