航運交易所與港口經濟關聯測度分析

肖瀟++傅海威

摘 要：發展航運交易所是促進港口經濟轉型升級的重要舉措，而現有的航運交易所與港口經濟聯系的相關研究十分有限。為了辨識航運交易所與港口經濟之間的內在聯系，在分析航運交易所與港口經濟的關聯發展模式基礎上，運用灰色關聯法構建航運交易所與港口經濟關聯測度模型，并以寧波為例進行實證分析。研究結果表明：寧波航運交易所與港口經濟存在一定的關聯效應，但是關聯系數不穩定。

關鍵詞：航運交易所；港口經濟；灰色關聯分析法

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

Abstract： Development of the shipping exchange is an important measure to promote the transformation and upgrading of the port economy， but the existing research related to shipping exchange and port economic is very limited. In order to identify the internal relationship between shipping exchange and port economy， based on an analysis of the related development pattern of shipping exchange and port economy， the gray correlation method was used to construct the shipping exchange and port economy correlation model， and Ningbo was taken as a case. The results show that there is a certain correlation between shipping exchange and port economy of Ningbo， but the correlation coefficient is unstable.

Key words： shipping exchange； port economy； grey relational analysis

0 引 言

航運交易所是港航服務業發展到一定階段的產物。世界上最早的航運交易所（波羅的海交易所）誕生于倫敦，直到今日依然對全球航運業的發展影響深遠。目前，全球主要的航運中心多數都建立了規模不一的航運交易所，用以規范航運交易行為，促進航運經濟發展。航運交易所能夠通過提供航運動態信息、航運業務咨詢以及其他的航運衍生產品交易來減少航運交易成本，降低航運交易風險。就港口城市而言，高水平的航運交易所能夠極大地提升港口的競爭能力，促進區域經濟的結構改善。研究航運交易所與港口經濟之間的關系有助于認識航運經濟發展的規律，具有一定的現實意義。

目前，理論界對于港口經濟關聯度方面的研究已有一定基礎。Jiang等采用狀態空間模型分析了港口收費與港口經濟之間的動態影響關系，并以湛江港為例界定了港口收費政策在港口經濟發展中的作用[1]。Chang等以南非為案例運用投入產出法分析了港口與其相關經濟之間的影響。通過構建需求驅動、供應驅動和價格模型，分析港口部門的生產聯動效應、價格變動效應和就業效應[2]。Deng等以中國五大沿海港口集聚區的主要港口城市為樣本，采用結構方程模型檢驗了港口及其區域經濟關系的假設模型，結果顯示港口供給對港口需求有積極影響[3]。Jung根據港口吞吐量和經濟指標的實證數據，對韓國主要港口城市的港口與經濟關系進行了分析，認為現有的港口服務便利性無法保證港口所在城市的經濟受益[4]。在港口經濟與航運交易所關系方面，國內學者程軍和朱云海對中外航運交易市場發展進行了比較分析，指出國內的航運交易所在形成機制、數量規模和服務范圍等方面與國外存在較大的差異[5]。賀影和魏忠提出了建設上海國際航運交易平臺的具體實施步驟和發展階段，認為航運交易平臺是重要的信息資源整合中心，有助于提升上海國際航運中心的軟實力[6]。

綜觀相關研究，對于航運交易所與港口經濟關系的定量分析還較少見。為了更清楚地認識航運交易所與港口經濟間的相互聯系，本研究基于灰色關聯法構建了航運交易所與港口經濟關聯分析模型，并以寧波為例測度了兩者的關聯性。研究有助于豐富該領域的實證案例，為港口經濟轉型發展和推動供給側改革提供理論依據。

2 實證案例

本研究以2012～2016年的寧波數據為基礎，對寧波航運交易所與港口經濟關聯度進行測算。航運交易相關數據來源于寧波航運交易所，港口經濟數據來源于《寧波統計年鑒》。寧波航運交易所船舶交易與拍賣數據如圖2所示；寧波港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量數據如圖3所示。

根據1.2部分的模型進行關聯度測算，可以得到2012～2016年間寧波航運交易所與港口經濟的關聯系數，如圖4所示。

根據測算結果，并結合寧波航運經濟發展實際，對航運交易所與港口經濟關聯發展效應分析如下：（1）寧波航運交易所與港口經濟之間存在一定的關聯性。在5年數據測算范圍內，2012年、2014年、2015年的關聯系數分別為0.7529、0.7808、0.7023，均處于關聯度強區間；2013年、2016年的關聯系數分別為0.5261、0.4643，處于關聯度中等區間。由此可見，寧波航運交易所與港口經濟之間存在關聯效應，航運交易所發展為港口經濟作出了一定的貢獻。（2）寧波航運交易所與港口經濟關聯系數不穩定。由圖4可見，兩者的關聯系數在不同年份的波動明顯。2014年處于峰值，2016年下降較多。主要原因在于船舶交易數在近年來逐年減少，影響了航運交易所指標的表現。這表明寧波航運交易所由于成立時間較短，業務量并不穩定，業績波動較大。endprint

3 結 論

高水平建設航運交易所，發揮其對港口經濟的推動作用是當前港口轉型發展的重要途徑。為了揭示航運交易所與港口經濟間的聯系，本研究構建了航運交易所與港口經濟的灰色關聯模型，并以寧波港口為例，進行了關聯度測度。本研究的結論如下：（1）寧波航運交易所與港口經濟之間存在一定的關聯性，發展航運交易所有利于促進港口吞吐量的增長，提升港口競爭力。（2）寧波航運交易所與港口經濟之間的關聯度并不穩定，航運交易所的發展尚需時日。

基于上述的研究結論，本研究提出如下的發展建議：（1）加快航運服務產品開發，積極融入“一帶一路”建設。寧波航運交易所開發的海上絲路指數已經取得了成功，在此基礎上應當進一步開發有競爭力的航運服務產品，提升區域競爭力。（2）加快專業化建設進度，積極吸引高端港航人才。航運交易所的發展關鍵是人才，寧波本地的高等教育資源有限，因此，要加大力度引進一流海事大學的高端人才，特別是具有國際背景的復合型人才，搶占人才高地。（3）加快推進區域合作，整合省內港航資源。寧波的港口岸線資源已趨于飽和，隨著省內港口資源整合的加速，寧波航運交易所也應順應趨勢，爭取在省內高端航運服務業整合過程中占據主導地位。

本研究運用定量分析方法對港口經濟與航運交易所的關聯性進行實證分析，研究有助于豐富該領域的理論成果。不同地區的航運交易所具有不同的功能和業務范圍，因此未來研究可以對更多地區的航運交易所展開實證分析，進一步完善該領域的研究內容。

參考文獻：

[1] Yonglei Jiang， Jing Lu， Jing Li， et al. Dynamic impacts of Harbor Tolls Policy on China's port economy——The case of Zhanjiang Port[J]. Research in Transportation Economics， 2017，61：37-43.

[2] Young-Tae Chang， Sung-Ho Shin， Paul Tae-Woo. Economic impact of port sectors on South African economy： An input-output analysis[J]. Transport Policy， 2014，35：333-340.

[3] Ping Deng， Shiqing Lu， Hanbin Xiao. Evaluation of the relevance measure between ports and regional economy using structural equation modeling[J]. Transport Policy， 2013，27：123-133.

[4] Bong-min Jung. Economic Contribution of Ports to the Local Economies in Korea[J]. The Asian Journal of Shipping and Logistics， 2011，27：1-30.

[5] 程軍，朱云海. 中外航運交易市場發展比較[J]. 交通企業管理，2014（7）：41-43.

[6] 賀影，魏忠. 基于上海國際航運中心軟實力的航運交易平臺規劃與建設[J]. 物流科技，2011（12）：66-70.endprint