獨(dú)資建廠的博弈進(jìn)行時(shí)

獨(dú)資建廠的博弈進(jìn)行時(shí)

打算買Model 3的國(guó)內(nèi)朋友們，不妨等等，反正特斯拉應(yīng)付既有訂單已經(jīng)非常吃力且不斷宕期。淡定點(diǎn)沒準(zhǔn)兒還能等到國(guó)產(chǎn)Model 3呢。

特斯拉老板馬斯克應(yīng)該比任何一個(gè)潛在的中國(guó)客戶都急。一座巨大的金礦在眼前，偏偏“開挖”條件談不攏。是堅(jiān)持自己的條件，眼瞅著金礦被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們蠶食，還是委屈一點(diǎn)，立刻加入淘金大軍？

可惜，特斯拉要求的條件，在東道主看來，自帶互斥效果。雙方糾纏了很久，依然選擇放下舉著香檳的手，原因也在這里。

第一條就是獨(dú)資。特斯拉想要獨(dú)資已毫無疑問，否則根本用不到談判多年。想和特斯拉合資的國(guó)內(nèi)合作伙伴太多，根本不用愁。

以前不可能操作，今年有了真正松動(dòng)跡象（不是空對(duì)空的喊話式）。8月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)外資增長(zhǎng)若干措施的通知（國(guó)發(fā)〔2017〕39號(hào)）》文件，其中“減少外資準(zhǔn)入限制”部分，特別提到了新能源汽車制造的開放。外媒稱，明年起外資整車廠商可以在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資新能源汽車生產(chǎn)廠。但此說未獲官方證實(shí)。

第二條選址，這和第一條有連帶關(guān)系。堅(jiān)持獨(dú)資的話，目前只能在自貿(mào)區(qū)。特斯拉看中的是上海自貿(mào)區(qū)，這也不是秘密。問題在于稅收。生產(chǎn)的產(chǎn)品裝船銷往海外沒問題，但離開自貿(mào)區(qū)進(jìn)入內(nèi)地，照樣要繳納25%的關(guān)稅。

特斯拉想降低售價(jià)，本地化生產(chǎn)是不二之選。海運(yùn)費(fèi)用、勞動(dòng)力成本、央地補(bǔ)貼……總數(shù)都抵不過關(guān)稅。

上海方面，一直試圖勸說特斯拉放棄關(guān)稅減免，代價(jià)是得到獨(dú)資工廠和其他土地優(yōu)惠政策。自貿(mào)區(qū)內(nèi)只繳納企業(yè)16.5%的所得稅，沒有增值稅、營(yíng)業(yè)稅等。特斯拉顯然不滿足于此，不惜為此擱置了即將達(dá)成的協(xié)議。

第三條是“進(jìn)目錄”。目前進(jìn)口車中進(jìn)入新能源目錄的只有BMW i3和奧迪Q7 e-tron。只有進(jìn)入該目錄，才能獲得10%購置稅豁免。特斯拉很可能已經(jīng)獲得落地后進(jìn)目錄的承諾，故而故意忽略該項(xiàng)條件。

特斯拉一直夢(mèng)想激發(fā)出期望中的生產(chǎn)力，從小眾品牌變身為主流品牌。只有在中國(guó)落地，特斯拉才能體驗(yàn)到，中國(guó)制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在于成本，更在于供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施、政府政策、高素質(zhì)的產(chǎn)業(yè)工人和管理人才，還在于面向整個(gè)東亞富庶地區(qū)的輻射能力。這是北美市場(chǎng)所無法比擬的。

特斯拉仍然有望獲得首個(gè)獨(dú)資建廠的榮耀。即便不考慮明星效應(yīng)的虛名，第一個(gè)拓荒者的獎(jiǎng)勵(lì)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出原本的期望值。

作者系本刊評(píng)論員/底特律大學(xué)汽車工程碩士