徐和誼：引領大變革，鑄就“中國夢”

□ 本刊記者 管宏業

徐和誼：引領大變革，鑄就“中國夢”

□ 本刊記者 管宏業

伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復興的夢想，中國汽車的道路正越走越寬廣。

徐和誼深情寄望，作為實體經濟中最強的一環，

在實現“兩個一百年”的偉大目標中，汽車業一定會大有可為，成為踐行“中國夢”的旗手。

一切偉大的事業，都是在上下一心、砥礪前行中奮力推進。10月的北京秋高氣爽，銀杏楓葉層林盡染。位于北京順義的北京汽車產業研發基地氣勢磅礴，與不遠處的首都機場航站樓遙相呼應。守護在國門第一站，自然就有著不一樣的氣勢和擔當。十九大代表、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼接受了《汽車人》獨家專訪。

作為十九大代表，徐和誼既感光榮自豪，更覺使命重大。他說，二十四史上有這樣兩句話：所當乘者，勢也；不可失者，時也。所謂時勢造英雄，就是要乘勢而上，建立奇功。對中國制造業而言，現在就面臨著這樣一個百年不遇、建功立業的絕佳時勢，他告訴《汽車人》：“我們幸運地成為中國汽車奇跡的見證者和親歷者。我們趕上了一場歷史大變革，也趕上了一個壯麗的新時代。”

風雨兼程，春華秋實。從中國汽車起步至今60余年里，多少代汽車人為了汽車夢想傾注一生，打造汽車強國的事業也在繼往開來中不斷推進。承前啟后，徐和誼說，汽車產業正在民族復興之路上大步前行，中國汽車人有能力擔當時代前行的先驅，踐行“中國夢”的旗手。

歷史的大勢更加清晰，中國汽車的東風已經到來。作為國民經濟的重要支柱，汽車產業的重要性與日俱增。徐和誼形象地說，過去5年里，汽車產業是少數健康發展、沒有給國家“添事兒”的領域，為完成“十二五”規劃、供給側改革做出了突出貢獻；過去5年，也見證了中國汽車從小到大、由弱漸強的歷程。甚至在某些領域已位居世界前列，比如自主新能源板塊，中國已成為全球電動車第一生產和消費大國。

5年前，習近平總書記向全黨全國發出了實現“兩個一百年”奮斗目標的號召。第一個一百年，是到中國共產黨成立100年時（2021年）全面建成小康社會；第二個一百年，是到新中國成立100年時（2049年）建成富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家。5年時間過去，徐和誼興奮地說：“今天，我們比任何時候更加接近中華民族的偉大復興，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現這個目標。”

如徐和誼所說，汽車行業作為實體經濟中最強的一環，上下游涉及面大、利益拉動性強，在實現“兩個一百年”偉大目標過程中一定會大有可為，而且也必須有所作為。同時，伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復興的夢想，中國汽車的前景將越行越通暢，道路越走越寬廣。

北汽面臨全新跨越

伴隨著中國巨輪不斷遠行，中國制造業也將在全球產業分工中扮演更重要的角色，這其中，汽車業很有可能最先打開機會之門，并在產業變革的浪潮中搶得領先。

盡管中國汽車是全球產業格局中的后來者，競爭中一度居于下風。但從2009年首次問鼎全球銷量冠軍至今，連續8年，中國汽車產銷量穩居第一，已經有6家汽車企業進入全球500強。徐和誼表示，我們用短短十幾年時間完成了量的積累，準備著質的飛躍，正不斷加快步伐力圖趕超。

隨著中國汽車在全球地位持續提升，更重要的是，中國汽車正建立起強大自信，樹立了高遠目標——以自立自強為本，發展自主品牌，打造汽車強國。

得益中國汽車上層建筑不斷完善，以及消費市場蓬勃發展，中國新能源汽車開始嶄露頭角。徐和誼驕傲地告訴《汽車人》，以北汽新能源為代表的，完全有能力把中國新能源汽車打造成像高鐵、特高壓、核電這樣的“國家名片”！

九層之臺，起于累土。徐和誼深知，要實現中華民族偉大復興的中國夢，不可能一蹴而就，需要一代代人接力奮斗。在“中國夢”的基礎上，北汽也確立了自己的“北汽夢”。目標很明確，一方面，爭取到2020年時實現產值同比2010年翻兩番；另一方面，讓北汽職工的平均收入到2020年時同比2010年也要翻兩番，真正讓北汽職工分享到改革和發展的成果。

徐和誼清醒地意識到，如果不讓每一位北汽人感受到“北汽夢”，它也只是空中樓閣。“把北汽夢量化，讓全體北汽人看得見，摸得著，把這個變成一個奮斗目標，其實這是‘中國夢’的北汽篇。”

值得北汽人欣慰的是，歷經過去5年的努力拼搏，勾畫中的“北汽夢”已觸手可及。

2011年，北汽集團全年銷售汽車154.1萬輛，銷售收入2010億元；2016年，北汽集團已實現全年銷售整車285萬輛，營業收入突破4000億元。北汽連續5年入圍世界五百強，2017年位居第137位，5年進步了199位。

想起15年前剛剛加入汽車行業時，徐和誼頗為感慨地說，那時面臨的第一要務是生存。15年來，中國汽車變化萬千，發展之快、成就之大，超乎想像。“我們完成了由小到大的歷史使命，面臨著由大到強的全新跨越。”

值得關注的是，過去5年里，北汽所取得的成就不僅在于規模的累積，更是發展內涵上的換擋升級。

近年來，北汽集團按照“開放創新、協同創新”的大思路，發揮北京科技創新中心的優勢，打造出了北汽自主創新的新體系、新格局。

2014年北汽就提出了“兩個轉型”，即“由傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型”戰略。在新的發展模式之下，北汽集團又明確了“六化”轉型路徑——差異化、電動化、智能化、網聯化、國際化、服務化，積極探索新路徑、新模式，不斷尋求發展的新增長點和驅動力。

其中，新能源科技創新成為北汽實現業務增長的一個重要發力點，徐和誼自豪地說，如今北汽已經掌握了純電動汽車最核心的三電（電池、電機、電控系統）技術。如今，北汽已經在聚焦電動化上嘗到了甜頭。在新能源領域，北汽持續領跑行業，創造了多項“行業第一”。如今，北汽集團已積累了近10萬純電動車用戶，累計行駛里程8.2億公里，相當于直接減少碳排放13萬噸，植樹740萬棵，為環保事業做出了積極貢獻。

徐和誼表示，只用了四五年的時間，新能源汽車就從當初的乏人問津到今天的如火如荼，速度之快是我們始料未及的。實際上，新能源汽車發展如此之快，與黨的十八大所倡導的綠色發展理念息息相關。他高興地談到，過去幾年里，尤其是自主品牌成為市場主體，推動了中國新能源汽車的強勁發展，成為我國新的戰略性新興產業。

有了這樣一個比較好的起點，徐和誼預計，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產品的市場份額，有望占據2/3，打下大半個江山。更重要的是，那時候的產業發展將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結果。

發展最缺國際化人才

當《汽車人》問徐和誼：“您現在面臨的最大困難是什么？”他眉頭一皺：“最大的困難就是，我太缺國際化人才了！”

盡管北汽依然是以汽車集團冠名，但在熟悉內情的人看來，北汽已經不是一個純粹的汽車公司。過去5年里，北汽積極開展跨行業合作，以海納百川的姿態，啟動互聯網+思維，聯合多家技術公司，在智能駕駛、車聯網技術等方面取得了一系列成果。徐和誼麾下的北京汽車，正在逐漸脫離傳統汽車業的局限。由“傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型”戰略架構已初見雛形。

僅在過去一個月內，徐和誼再次合縱連橫，為北汽拼上智能化藍圖。9月29日，北汽與科大訊飛簽署戰略合作，雙方在汽車電子智能化產品領域展開全面深度合作。10月13日，北汽與百度戰略合作簽約儀式在北京舉行，徐和誼與百度董事長李彥宏共同出席。這也是繼年初與小米、松下等達成合作協議后，北汽與科技企業在傳統汽車業基礎上的再一次聯合創新。憑借此，北汽有望加速布局智能網聯汽車及生態圈建設，力爭在智能化時代占據一席之地。

據了解，北汽與科大訊飛簽署戰略合作協議主要內容包括：基于雙方各自優勢，在智能人機交互技術、車載智能化及人工智能技術、大數據分析、智能車聯網平臺、營銷資源等業務領域展開合作。與百度合作集中在自動駕駛方面，雙方將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎，借助百度人工智能核心技術，于2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。

徐和誼表示，隨著人工智能技術的興起，傳統制造業正在面臨一場前所未有的大變革，需要傳統汽車企業以更加創新、開放的精神，積極迎接未來。

實際上，大力押注智能化、網聯化，已是北汽面向未來創新探索的戰略方向。北汽制定了“NOVAPLS”智能汽車發展戰略，目標是達成在智能駕駛NOVA-Pilot、智能網聯NOVA-Link、智能座艙NOVASpace“三維一體”全方位智能化戰略體系的行業領先。目前，在北汽出品的汽車產品中已廣泛配置智能化、車聯網相關技術應用。

徐和誼深有感慨地說，從技術路線上來看，如果說持續了一百多年的傳統汽油機時代是汽車業技術革命第一階段，那新能源技術革命則是第二階段。讓人始料未及的是，當第二階段新能源汽車產業的發展還沒有完全成熟的時候，第三個階段的技術革命強勢來襲，即以AI技術為代表的智能化。

綜觀這三個階段的技術變革，北汽抓住了第二階段的機遇，積累了先發優勢，取得了一定成績。但是，徐和誼也清醒地認識到，AI技術的發展將對汽車工業產生巨大影響，推動行業產生變革，未來必須要抓住第三次技術革命的機遇。因此，北汽從一開始就高度重視，全力以赴。

雖然動手早、下手重，但在打造智能化未來方向上，徐和誼依然有不小擔憂。他指出，過去汽車業技術進步更多靠硬實力，但隨著AI時代到來，硬實力的作用在減弱，來自編程、軟件開發等IT和互聯網領域的軟實力越來越重要。而傳統車企在這些領域缺少人才儲備，必須依靠IT和互聯網領域的力量，兩者協同創新。

實際上，不僅是智能化，在面向構建“北汽夢”的整個框架中，“人才”始終都是徐和誼頗感頭疼的一環。向來心直口快的他坦言，并不是說現在缺人，就眼下的業務而言，現有隊伍完全能夠勝任；難點在于，全球一體化格局下，北汽作為一個后來者，如何與跨國公司展開全方位競爭？是否具有全球意識與能力相匹配的國際化人才？這都是當下北汽面臨的最大“難題”。“世界是平的，我們進步的同時，跨國公司甚至進步更快，心里多少有些誠惶誠恐。不要說知識結構、技術水準，僅僅以國際化戰略所需的人才而言，就夠我們喝一大壺的了。”

話匣子打開，徐和誼慢慢展現出敢說敢干的“老徐”本色。他指出，大型國有車企集團特別是領導層必須解放思想、轉變觀念，“因為留給我們的時間并不多，挑戰卻不小”。就北汽而言，還要在加強科技創新活力，制定長期發展規劃，厚積薄發。

徐和誼說，“建設汽車強國”是每一個中國汽車人的夢想，也是北汽人不懈追求的崇高目標。“十三五”是建設汽車強國的關鍵時期，也是北汽集團由大到強的戰略機遇期。他再次強調，創新既是目標，又是手段。北汽每個業務板塊都要依靠創新驅動發展，使北汽真正蛻變成一個創新型企業。

“如果說我們的新能源汽車和國際先進水平處于同一個起跑線上，那么，在AI技術方面，我們也不落后！”徐和誼頗有底氣地告訴筆者。談到這里，他不由得語速加快，“發展新能源汽車是我國汽車產業由大到強的必由之路，如果再搭載上智能化，北汽將會以更快的速度實現由大到強的目標，縮短進程。”

汽車產業要做大做強

宏偉目標激勵人心，歷史重任催人奮進。徐和誼強調，對整個中國汽車業而言，眼下正處在由弱到強，朝著建設汽車強國目標邁進的關鍵節點。

眾所周知，由于起步晚基礎差，自主品牌初期只能依靠價格戰切入市場，給市場留下了低價低質的印象。值得慶幸的是，近年來在血雨腥風中拼殺出來自主汽車進步迅速，無論造型還是品質，相比以往都有了質的飛躍。

僅僅用5年時間，北汽就從首款自主品牌轎車上市實現突破100萬輛銷量，這個過程中，它汲取的教訓、收獲的經驗，同比旁人更多，趟出了一條不凡之路。

不得不承認，5年時間對一個品牌而言依然很年輕。北汽雖然取得了一些成績，但也有不足，發展的過程并不太順利，為此徐和誼指出，發展自主品牌，一定要堅定信心。“不能以一車一事問英雄，也不要因一時困難失去信心，做自主不但要不忘初心，更須發長遠心。”他說，自主品牌要做大做強，恐怕得幾代人付出心血，成功的路長著呢。

“在即將全面到來的‘2.0時代’，北汽自主品牌要打一場翻身仗，這場仗必須打出彩。”徐和誼斬釘截鐵地說道，話語中透露出不一般的篤定與堅韌。他告訴筆者，只要耐住寂寞，扎扎實實把產品做好，把體系建好，把品牌培育好，好結果自然會如約而至。

目標更加清晰，道路已經明確，北汽正在做大做強，向著制造服務型和創新型企業轉型的道路上凝神發力，現在看起來，似乎沒有什么能夠擋住這頭發力的奔牛。

惟一的懸念在于——時間。旁邊的工作人員告訴《汽車人》，徐每天的時間資源極端“緊俏”，日程從早到晚全部塞滿，間隔基本精確到分鐘。

時光荏苒，事業催人。徐和誼向筆者算了一筆時間賬。“距離‘第一個百年目標’全面建成小康社會，屈指可數只有三年也就是1000天的時間，可以說，從現在開始，每天都是倒計時。責任也好，擔當也好，推動汽車產業做大做強，落在我們汽車人身上，只能夜以繼日，兼程前行。”

早年間，徐和誼在他工作日記里記著這樣的一段心路誓言：“有一種使命，叫圓夢；有一種作風，叫帶頭；有一種境界，叫忘我。”過去30多年里，他時常告誡自己，惟有夙夜在公，不能有絲毫懈怠。