解放卡車邁入智能時代

□ 本刊記者 吳毓

解放卡車邁入智能時代

□ 本刊記者 吳毓

開放道路實車測試、確立長期發展規劃、廣泛招募合作伙伴……

目標只有一個，早日把“摯途”打造為國內領先、國際一流的智能卡車，

迎合未來汽車行業智能網聯的發展趨勢，滿足用戶安全、高效、舒適的運營需求。

10月6日，一汽解放智能卡車在長深高速公路完成開放道路、商用車智能駕駛實車測試。這是繼今年4月解放智能卡車在一汽技術中心農安實驗基地進行智能駕駛演示后的又一次實車測試，是一汽解放技術實力的集中展示，是解放卡車智能駕駛技術的全新跨越，是一汽解放成為商用車智能駕駛領航者的直接標志。

智能卡車完成三項測試

剛剛完成的試車測試包括三項內容——測試自適應巡航（ACC）、測試緊急自動剎車（AEB）、測試車道保持輔助功能（LKAS）。

在自適應巡航（ACC）的測試中，當控制系統啟動后，車輛能夠自動按照設定的車速進行巡航，駕駛員無需控制加速和制動踏板。當前方有車輛進入車道或前車減速的時候，系統會自動降低車速，并和前車保持預先設定的距離。在長途駕駛、車隊出行等情況下，自適應巡航功能（ACC）能夠使駕駛人員以輕松舒適的狀態控制車輛，同時為長途行駛提供安全保障。

在緊急自動剎車（AEB）的測試中，控制系統不僅可以隨時監測路況、實時做出判斷、適時發出警報提示，還能夠自動制動剎車。當車輛在高速公路上行駛，駕駛者可能會遇到突如其來的“團霧”，能見度只有10米至20米；當開啟緊急自動剎車功能（AEB）后，系統會自動制動降速，避免潛在的安全隱患。

LKAS（自動車道保持系統）通過攝像頭識別車道線，對方向盤施加控制。當系統激活時，駕駛員雙手可以離開方向盤，喝水、取物都可正常進行；當駕駛員需要接管車輛時，只需要開啟轉向燈或轉動方向盤，LKAS即會自動退出。對于長距離物流運輸的卡車駕駛員，通常需要長時間在高速公路上駕駛車輛，該系統的應用將有效減輕駕駛員駕駛疲勞，輔助車輛穩定行駛，提升高速駕駛的行車安全。

此次智能駕駛測試的圓滿成功，不僅充分展示了一汽解放領先的技術實力，體現了解放智能駕駛技術取得突飛猛進的實質性跨越，更標志一汽解放已成為引領中國商用車步入智能時代的領航者。

“摯途”確定解放卡車方向

在今年4月進行的智能卡車測試中，解放智能卡車完成了躲避障礙、變道超車的測試。據技術人員透露，解放智能卡車具備信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠程遙控等五大智慧功能，不僅能夠有效解決駕駛員疲勞駕駛，還能實現人工成本節約，并計劃2018年實現商品化。

一汽解放正式發布了“摯途”商用車戰略，明確了解放智能卡車未來發展的三個階段規劃。

在2018年完成解放摯途基于高精度區域定位的L3級自動駕駛產品開發，具備特定區域環境感知、智能LPS定位導航、智能路徑規劃等功能，并實現產品示范運營；

在2020年完成解放摯途基于5G駕駛網絡的L4級自動駕駛產品開發，具備智能5G定位導航、智能5G環境感知、智能5G決策規劃等功能，并初步實現5G環境下的自動駕駛示范區建設；

在2025年完成解放摯途L5級自動駕駛產品開發，具備全工況自動駕駛功能，并完成解放摯途開源設計平臺建設，針對關鍵技術逐步向全行業開放，通過技術引領和輸出，推動中國商用車行業發展。

截至目前，一汽解放已經與百度、恒潤、愛立信、中國移動、博世、大陸、ZF、沃特瑪集團分別簽訂了戰略合作協議，將在智能商用車開發、核心技術研究、市場推廣運營等方面開展廣泛合作。這表明了一汽解放將借助產品技術優勢在智能商用車領域持續發力，率先駛入商用車智能駕駛發展快車道的明確態度。

卡車成智能應用突破口

隨著互聯網的廣泛應用，智能汽車被認為是繼智能手機之后智能應用的又一大平臺。在智能駕駛發展的現階段，商用車的智能駕駛，普遍為認為應該擁有更高的發展優先級，并成為當下商用車市場競逐的焦點。

商用卡車多在高速公路上行駛，路況環境遠遠比在城區通勤的乘用車、商用卡車的行駛里程較長，身體疲勞、注意力減退已經成為商用車出現交通事故的重要原因之一；商用卡車擁有較大的車身和較高的承載能力，它們的單車價值也更高……無論研發門檻、裝備成本還是用戶需求、社會效益，商用卡車都是率先應用智能駕駛的最好領域。

今天的一汽解放依托強大的自主創新實力，已形成了包含“基于‘互聯網+’的設計、制造、服務一體化技術平臺，節能與新能源汽車動力總成與底盤機電一體化技術平臺，整車和總成電子控制嵌入式軟件技術平臺，汽車智能移動技術平臺，D-Partner+信息服務技術平臺”在內的五大技術支持平臺。

開放道路實車測試、確立長期發展規劃、廣泛招募合作伙伴……目標只有一個，早日把“摯途”打造為國內領先、國際一流的智能卡車，迎合未來汽車行業智能網聯的發展趨勢，滿足用戶安全、高效、舒適的運營需求。