既然你要離開

雷宏偉+陳嘉誠+盧意之+李鎮(zhèn)威+王戈

豐田銳志，自2005年于中國國產(chǎn)化以來，也已經(jīng)進(jìn)化有三代車型。外觀上雖然有些迥異，但也不妨礙眾多車迷為之傾心。親民的價(jià)格和容易改裝的潛質(zhì)，使得銳志這款車在國內(nèi)各種改裝風(fēng)格領(lǐng)域籠絡(luò)了相當(dāng)龐大的粉絲群體。這不，聽說銳志也要停產(chǎn)了，我們趕緊找來幾輛平均馬力在500Ps，加起來直逼2000Ps的重改銳志，向已經(jīng)停產(chǎn)后的銳志致敬。如果你手上恰好也有一輛銳志，可以考慮改裝起來。

一直以來，豐田銳志好改好玩的特質(zhì)是眾所周知的。然而，請(qǐng)?jiān)试S我斗膽認(rèn)為銳志車架偏軟而一直不太愿意去關(guān)注其有關(guān)性能改裝的部分。而這一次，我們偏偏要找來四輛以性能升級(jí)為主要思路的改裝作品，詳解玩家們的玩車態(tài)度。

一說到銳志改裝，深圳恒和在改裝界中一直都是有口皆碑。翻開它的朋友圈，北至東北，南至海南，都有許多車友慕名前來拜訪。七年的創(chuàng)業(yè)，讓恒和從普通的維修大排檔華麗轉(zhuǎn)身為精修豐田凌志。而老板羅義和，熟悉他的人都稱他為“醫(yī)生”。醫(yī)生也是十足的銳志迷。今天他也給我們帶來了他的愛車—— 一輛500匹的豐田銳志。

“醫(yī)生”的由來

我們剛到店里的時(shí)候，發(fā)覺非常多人都親切地叫他“醫(yī)生”。其實(shí)羅義和在創(chuàng)業(yè)之前是豐田4S店出身，因?yàn)樾捃嚨氖炙囶H受好評(píng)，當(dāng)名氣逐漸上升之后，朋友叫他起個(gè)綽號(hào)吧。行，那就叫Toyota醫(yī)生，后來叫著喊著，就變成醫(yī)生了。

外觀內(nèi)飾很低調(diào)

其實(shí)醫(yī)生在4S店工作的時(shí)候就開始喜歡銳志，因?yàn)殇J志前置后驅(qū)，V6，改裝潛力大，可玩性高，所以醫(yī)生就換掉了當(dāng)初與他風(fēng)雨兼程的捷達(dá)王，換上了“平民后驅(qū)超跑”銳志。

從外觀上看，整車極大地保留原廠風(fēng)格，頗有一股“扮豬吃老虎”之勢(shì)，Rays TE37輪轂搭配優(yōu)科豪馬AD08R輪胎加持，也時(shí)刻告訴著人們：我不是好惹的。再加上“變色龍車漆”的襯托，陽光照耀下是綠色的，在光線暗一點(diǎn)的地方看起來又像是黑色的，極為有趣。開在路上也有很多人回頭看它兩眼。

打開車門，如果說沒有DEFI三連表坐落面板中間，我肯定會(huì)懷疑我上的是不是一臺(tái)地表最強(qiáng)的銳志，整車配置非常原廠，車門內(nèi)飾干凈整潔，一點(diǎn)都看不出這是一臺(tái)已經(jīng)跑了超過25萬公里的老車。為了擁有更好的駕駛手感，方向盤更換了雷克薩斯CT200h F Sport方向盤。由于當(dāng)初購買的是一臺(tái)“丐版”的銳志，所以醫(yī)生也進(jìn)行了配置升級(jí)：原廠舒適進(jìn)入，原廠導(dǎo)航系統(tǒng)，原廠VSC系統(tǒng)，原廠電動(dòng)座椅帶加熱，再加上絨毛車頂點(diǎn)綴，整車高級(jí)感一下倍感升級(jí)。

最強(qiáng)銳志誕生

打開銳志車頭蓋，第一感覺是非常凌亂，但仔細(xì)再看，排列得卻非常有序。為了前后配重平衡，醫(yī)生把電瓶放在車尾。整套動(dòng)力總成換為豐田2GR-FSE，排量為3.5L，最大馬力309Ps，最大扭矩377Nm。搭載六速變速箱。豐田將自己的看家本領(lǐng)幾乎都運(yùn)用在了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，特別是那套雙噴油嘴的技術(shù)，通過充分用盡每一滴燃油來盡可能的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

然而如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)還是滿足不了醫(yī)生對(duì)速度的渴求，所以他定制了3.6L的套件和Rotrex機(jī)械增壓，加上HH特調(diào)程序，令馬力直線飆升到500Ps，百公里加速僅需4.28秒。500Ps是什么概念？搭載4.0T V8雙渦輪增壓的奔馳C63 AMG也就476Ps。如此大的動(dòng)力提升，對(duì)車身剛性要求也有進(jìn)一步的提升，為此也裝了加強(qiáng)車身剛性的各種零部件。也因?yàn)檫@個(gè)原因，如此大的馬力輸出對(duì)車輛散熱來說都是不小的考驗(yàn)。這般動(dòng)力升級(jí)，必須要換上散熱效率更好的日本GSF水箱和風(fēng)扇，還有變速箱油冷，從而保證車子就算火力全開也能“呼吸”得過來。

跑得快的同時(shí)更要?jiǎng)x得住，醫(yī)生為此選擇了TOMS 前六后四的剎車套件來保障安全。雖然每個(gè)車主對(duì)于車輛的剎車要求都不一樣，但基本要求都是一致的，他們都需要最短的剎車距離。

靜如脫兔 動(dòng)如猛虎

在試駕過程中，我的雙手一直都是緊握住方向盤，我的右腳都是小心翼翼地控制住500Ps野獸。過彎稍微踩大一點(diǎn)油門，即使后輪配備的是285半熱熔寬胎，但是車尾還是會(huì)不由自主地甩起來。

由于機(jī)械增壓并不像渦輪增壓的動(dòng)力來得這么突兀，一腳Kickdown，這臺(tái)變速箱幾乎沒有任何遲滯，立刻降擋補(bǔ)油，隨之而來帶給你源源不斷的充沛動(dòng)力。腎上腺素直線上升，令人大呼過癮。這臺(tái)3.6T在城市的油耗也僅僅每百公里是16L，高速最低跑過9升。這樣的數(shù)據(jù)，對(duì)于一臺(tái)500Ps的野獸也不足掛齒。

還要更快一點(diǎn)

盡管500Ps的銳志對(duì)于99.99%的人來說已經(jīng)非常滿足，但醫(yī)生對(duì)這臺(tái)銳志有著獨(dú)特想法。對(duì)于下一步改裝計(jì)劃，醫(yī)生表示，外觀基本上不會(huì)再怎么變動(dòng)了，只要干干凈凈，整整齊齊就行。“我需要的是把機(jī)械增壓值再調(diào)高一點(diǎn)，希望0-400米可以跑進(jìn)11秒。”

同時(shí)醫(yī)生也給玩銳志的“新人”一些建議：“首先是剎車、輪胎、輪轂，因?yàn)榘踩谝皇亲钪匾模幌乱徊骄褪遣倏兀劝堰@些匹配穩(wěn)定后再考慮動(dòng)力。如果第一步就改裝動(dòng)力的話，對(duì)駕駛者非常不安全，我們也不會(huì)推薦他們?nèi)プ鲞@樣的選擇。”

且改且珍惜

最后，當(dāng)談及銳志停產(chǎn)后的看法時(shí)，醫(yī)生覺得有點(diǎn)可惜：“我覺得銳志會(huì)變成一款非常經(jīng)典的車型，因?yàn)橹袊F(xiàn)有政策使得這種多缸數(shù)、大排量的車型越來越少，未來的趨勢(shì)是小排量帶渦輪和油電混合為主。而豐田現(xiàn)在出的車型發(fā)動(dòng)機(jī)也不是以高性能為主，所以銳志的存在更加顯得彌足珍貴。”

“我會(huì)一直改這臺(tái)車，一直開這臺(tái)車，直到夢(mèng)的盡頭。”

車主阿勇是1993年生人，這輛2013款銳志也是他的第一輛車。在這次專題拍攝中，這輛銳志雖說不是最快的，但是在外觀上這輛銳志絕對(duì)是這次集結(jié)中最受全場矚目的。

百萬大制作

整套日本原裝GS前后包圍與日本原裝2017款銳志的LED大燈的搭配是如此和諧，雷克薩斯RCF碳纖維電動(dòng)尾翼絕對(duì)稱得上是整輛車的點(diǎn)睛之筆。另外，在20寸BBS輪轂下，我們從輪轂空隙中十分容易就能看見Brembo前六后四剎車鉗與碳陶剎車碟的組合，導(dǎo)致這輛銳志無論從前中后來觀察都全程無尿點(diǎn)，絕對(duì)能用欣賞的目光來“閱讀”這輛車的每一寸車身與每一處細(xì)節(jié)。

整車的氣場絕對(duì)符合它近7位數(shù)人民幣的造價(jià)。沒錯(cuò)，從原廠落地到改裝完成，這輛2013款銳志的總價(jià)近百萬。

動(dòng)力顛覆傳統(tǒng)

這輛銳志除了視覺給我們十分大的沖擊以外，動(dòng)力也絲毫不馬虎，在移植了美規(guī)雷克薩斯GS350的2GR發(fā)動(dòng)機(jī)后，經(jīng)過鍛造擴(kuò)缸，排量從3.5L提升到了3.6L。加裝了Rotrex機(jī)械增壓后，馬力已在450匹以上。

坐進(jìn)駕駛艙，RCF美規(guī)主副座椅加上RCF方向盤，已經(jīng)讓我完全忘記這次拍攝的車輛是一輛銳志了。內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面，除了日常我們都會(huì)使用的碳纖維內(nèi)飾與鶴立在中間的Defi四連儀表以外，中控顯示屏則是以ipad平板電腦代替，格調(diào)絕對(duì)能上一個(gè)檔次。

在試駕過程中，這輛車完全顛覆了原廠銳志馬力中庸、底盤松散、過彎信心不足的印象。調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式后，從深踩油門那一刻開始，推背感從腰椎一直傳達(dá)到我的頸椎直沖腦神經(jīng)，卻又十分扎實(shí)，不用擔(dān)心在下一秒消失形成頓挫。這已經(jīng)完全顛覆了我對(duì)銳志的看法。想要完美體驗(yàn)這輛車帶來的快感，最簡單的方式就是抓緊方向盤，控制好油門坐端正，在這種扎實(shí)的推背感作用下，我甚至覺得彎腰駝背已經(jīng)不存在了。

銳志雖說是頗有性價(jià)比的六缸FR車型，但是它的操控卻一直飽受逅病，阿勇的這輛銳志卻完全不存在這個(gè)問題。加裝了日本GS與Cusco底盤加強(qiáng)件后，操控起來十分從容，與它的動(dòng)力一樣突出兩個(gè)字——扎實(shí)。在經(jīng)過我們略微調(diào)皮的駕駛后，并沒有出現(xiàn)車架松散的跡象，而且在車主更換了2.8圈的方向機(jī)后，方向盤的操控感也有所增強(qiáng)，用“指哪打哪”來形容完全不過分。

一路開下去

駕駛完這一輛無論是從外觀、動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)都十分出色的銳志后，下車那一刻起，無盡的傷感也逐漸在腦海里蔓延。隨著最后一輛銳志的下線，這一個(gè)黃金時(shí)代已畫上句號(hào)。

時(shí)代在變，優(yōu)勝劣汰在我們眼中已經(jīng)司空見慣。銳志停產(chǎn)這個(gè)問題對(duì)于阿勇來講是理所當(dāng)然，但又難免失落，畢竟這輛銳志是阿勇的第一輛車，對(duì)銳志的獨(dú)特感情肯定是深厚的。他坦言，只要車子還能啟動(dòng)，就會(huì)繼續(xù)開下去，而且國內(nèi)對(duì)銳志這輛車的技術(shù)已經(jīng)十分成熟，無論是維修保養(yǎng)還是改裝都能簡單應(yīng)對(duì)。

正因如此，當(dāng)這輛銳志從原廠素車到如今吸睛無數(shù)，改裝工時(shí)也只是短短的五天時(shí)間而已。

阿雞原本買車時(shí)首選的是大眾CC、本田思鉑睿或者思域，但一次飯后跟老爸聊天的過程中，老爸問及為何不考慮銳志？當(dāng)時(shí)阿雞對(duì)銳志的了解甚少。在日后的試駕中，第一印象是懸掛怎么這么晃；剎車前段好虛；方向盤怎么能打這么多圈？但是外形不錯(cuò)，內(nèi)飾做工頗為精致。阿雞是看著《頭文字D》長大的孩子，對(duì)于AE86，對(duì)于拓海，有一種別樣的情懷。

阿雞從剛開始入手便感到銳志的雞肋操控，白白浪費(fèi)了后驅(qū)車本身的操控優(yōu)勢(shì)。不過這也是促使阿雞這么大刀闊斧地將它改造成一臺(tái)猛獸的一大原因，當(dāng)然將一輛車的缺點(diǎn)改善甚至是將缺點(diǎn)轉(zhuǎn)化為優(yōu)點(diǎn)也是改裝的精髓所在。然而銳志因?yàn)橹袊氖袌鲂枨鬅o奈停產(chǎn)，而近十年來20萬左右就能擁有一臺(tái)V6的后驅(qū)車，且僅有這個(gè)系列可以選擇，這對(duì)許多崇尚V6自然吸氣亦或是后驅(qū)的車友來說，是一件相當(dāng)惋惜的一件事。

阿俊的這輛銳志從看似一輛普普通通的四門房車已蛻變成為一輛性能跑車，即便挑戰(zhàn)百萬級(jí)別的M4、C63 AMG、RS 5等高性能跑車都顯得游刃有余。編輯在實(shí)際試駕過程中，的確感覺到動(dòng)力相當(dāng)澎湃，而且機(jī)械增壓的特性顯露無遺。隨著油門深度加大，增壓的效能會(huì)立即涌現(xiàn)，深踩幾下油門，配合轉(zhuǎn)速的攀升會(huì)感受到源源不斷的動(dòng)力。如果說移植了2GR-FSE的銳志是一位深藏不露的武功高手，那么加裝機(jī)械增壓之后，就像是將這位高手畢生的武學(xué)潛能激發(fā)出來，練就最終的曠世神功。

豐田銳志最初以FR布局的四門房車兼全系標(biāo)配V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為賣點(diǎn)，如今卻與主流四缸Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)背道而馳，這讓它在國內(nèi)或者日本本土市場的吸引力都越來越低了，而且車系的年齡高又缺乏新意，畢竟，這一代的銳志推出已經(jīng)有七八年時(shí)間了。

盡管如此，作為銳志的忠實(shí)用家，阿俊對(duì)于銳志的停產(chǎn)感到非常可惜。

后記

豐田銳志停產(chǎn)，或許只是暫時(shí)的。沒有消息說銳志會(huì)永遠(yuǎn)消失在消費(fèi)者視野中。不管怎樣，銳志停產(chǎn)后，國內(nèi)會(huì)繼續(xù)發(fā)售的相似車款就只有凱美瑞和皇冠了。據(jù)說正是因?yàn)殇J志停產(chǎn)，皇冠的價(jià)格會(huì)有所下調(diào)。這也未嘗不是一件好事。下一次，我們是不是就該聊皇冠的改裝案例了。既然銳志要離開，我也不打算強(qiáng)留，畢竟愛它的人依然會(huì)繼續(xù)愛。