跨界游俠

雷鳴

還記得上次那個(gè)“瓦罐態(tài)度”專題嗎？作為豪華旅行車的新晉網(wǎng)紅，V90CC和RS6這兩輛車被眾多車友的大小瓦罐們簇?fù)碇巧狭水?dāng)期的雜志封面。不過(guò)現(xiàn)在回想起來(lái)，當(dāng)時(shí)這專題確實(shí)做得太匆忙了，忙著組織拍攝和招呼車友，我都沒空好好體驗(yàn)一下這兩輛新車，有點(diǎn)遺憾。好在人品爆發(fā)，補(bǔ)償很快就無(wú)約而至。國(guó)慶前去上賽參加奧迪活動(dòng)時(shí)，我在賽道上用標(biāo)榜高性能的RS6過(guò)了一把飆車癮。而接下來(lái)的國(guó)慶長(zhǎng)假，又拿到了這輛V90CC來(lái)當(dāng)陪游。一次沒有流程表限制、完全自由自在的長(zhǎng)途試駕，這才是我最喜歡的玩車方式，何況這是一輛特別應(yīng)景的旅行車。

按照沃爾沃的官方定義，V90CC在國(guó)內(nèi)被稱為豪華越野旅行車，越野就來(lái)自于這個(gè)CC后綴（Cross Country）。早在1996年，沃爾沃就在V70旅行車的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款強(qiáng)調(diào)通過(guò)性的XC車型，四驅(qū)加上底盤升高，可以勝任難度不是太過(guò)極端的復(fù)雜路況，它應(yīng)該就是CC的鼻祖。當(dāng)然，為了不讓那些Offroad車迷們對(duì)越野二字有看法，我也更愿意將這類車型稱為跨界旅行車，包括奧迪的Allroad、斯巴魯?shù)腛utback（傲虎）等等在內(nèi)，它們其實(shí)都是這個(gè)路子。這些車不像高高在上的SUV或者硬派越野車那樣體型笨重，修長(zhǎng)優(yōu)雅的車身有著更貼近地面的動(dòng)感姿態(tài)，充裕的裝載空間能容納更多出行必備的細(xì)軟和裝備，再配上離地間隙較高的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，在盡可能保持矯健公路性能的同時(shí)，也練就了不凡的戶外拓展能力。雖然說(shuō)起這些車來(lái)不乏溢美之詞，不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻有點(diǎn)尷尬，對(duì)于這些既小眾又實(shí)用的跨界旅行車，可能也只有像我這樣的非主流愛車人士才會(huì)格外關(guān)注。

V90CC有種很特別的氣質(zhì)，就像在它的老家北歐，那種絕美而又冷峻的自然風(fēng)光

剛看到V90CC這款實(shí)車時(shí)，你可能會(huì)覺得有點(diǎn)視覺上的壓迫感。這種感覺源于它的龐大身軀，另外也是設(shè)計(jì)風(fēng)格使然。在C級(jí)就已到頭的旅行車當(dāng)中，它算是絕對(duì)的全尺寸了，車長(zhǎng)和軸距都已分別接近5米和3米。從側(cè)面看，V90CC的前懸很短，后懸則相對(duì)較長(zhǎng)，這讓修長(zhǎng)的車身呈現(xiàn)出前沖的動(dòng)感姿態(tài)。但是它的整體造型并不追求流線曲率，挺直向下的車頭、內(nèi)凹的進(jìn)氣格柵、雷神之錘頭燈，這些也都忠實(shí)傳承了這一代沃爾沃更偏硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格。為了提升通過(guò)能力，它的接近角和離去角非常大，離地間隙更是高達(dá)210mm，這身材比起很多城市SUV都適于越野。因此相比其他跨界旅行車，V90CC身上有種很特別的氣質(zhì)，與自然更加親近，讓人一下就想起絕美而又冷峻的北歐風(fēng)光。但它又不是太過(guò)粗放荒蠻，無(wú)損其豪華與精致感。

車的顏值確實(shí)能影響到出行心情，但在漫漫旅途上要想久坐不厭，最要緊的還是車內(nèi)環(huán)境，以及由此展開的駕乘體驗(yàn)。進(jìn)到車內(nèi)，置身這個(gè)大車身所營(yíng)造出的寬敞空間，我已經(jīng)放松了不少，再打量一下車內(nèi)的做工、用料和裝備，對(duì)即將開啟的旅程便有了更美好的期待。過(guò)去談到沃爾沃，很多人愛用宜家那種極為簡(jiǎn)約的北歐裝修風(fēng)格來(lái)做類比，現(xiàn)在看來(lái)這早就不合時(shí)宜了。尤其是在90這些旗艦級(jí)別的車型上，樣板間的豪華與細(xì)膩已絲毫不亞于BBA那些對(duì)手，對(duì)得起這幾十萬(wàn)的身價(jià)。我唯一不喜歡的，就是那些容易留下礙眼指紋的鋼琴漆飾板，因?yàn)樵厶焐褪恰昂故帧薄?/p>

剛坐進(jìn)V90CC這個(gè)科技含量頗高的座艙，我還真有點(diǎn)露怯。畢竟我對(duì)沃爾沃的印象還停留在懸浮式中控臺(tái)的那一代，面對(duì)那個(gè)集成了絕大多數(shù)調(diào)控功能的大Pad，就連調(diào)個(gè)空調(diào)風(fēng)量我都要琢磨好一陣子。這個(gè)Pad的操作邏輯的確有些復(fù)雜，需要多花點(diǎn)時(shí)間去學(xué)習(xí)和適應(yīng)。但熟悉之后就好，比起奔馳寶馬奧迪那種讓人抓狂的大旋鈕，用這個(gè)電容屏來(lái)觸摸點(diǎn)擊，感覺還是便捷得多。

T5動(dòng)力夠用，8AT跑長(zhǎng)途很省油，四驅(qū)則有備無(wú)患

進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的V90CC只有T5版本，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是254馬力，比起雙增壓的T6引擎少了66馬力，這肯定會(huì)讓追求高性能的車迷們吐槽。人到中年，我對(duì)速度和動(dòng)力的激情已大不如前，尤其像這樣的長(zhǎng)途旅行，只求安安穩(wěn)穩(wěn)就好。這一路上，我很少用大油門來(lái)蹂躪它，應(yīng)付一般的提速超車，這款車還是非常輕松的。因此，對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)，我并沒有太多不滿。如果低速扭力能更充沛一些，大油門下引擎的噪音能控制得更好一些，那就真沒啥好抱怨的了。

再來(lái)看這臺(tái)愛信的8速自動(dòng)變速箱，它對(duì)于油耗的控制大有功勞，頂著高速路上的最高限速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速能被它牢牢地限制在2000rpm以下。這樣幾百公里跑下來(lái)，不知道上家哪位媒體老師踩出來(lái)的高達(dá)16.8L/100km的平均油耗，就被我硬生生地拉低到了11L/100km左右。日常在傳動(dòng)的平順性上，它也沒有什么破綻，但應(yīng)付暴力駕駛就有點(diǎn)猶豫，對(duì)于快速變化的油門，迎合起來(lái)不夠利索。

四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？整個(gè)長(zhǎng)假都秋高氣爽晴空萬(wàn)里，我還真沒遇到什么有挑戰(zhàn)性的路況。V90CC最核心的四驅(qū)部件，就是那個(gè)來(lái)自Haldex的多片離合器式限滑差速器。在正常情況下，95%的驅(qū)動(dòng)力被它分配給前輪，因此這個(gè)全時(shí)四驅(qū)還是更偏向前驅(qū)。一旦出現(xiàn)打滑，最多可將50%動(dòng)力傳至后輪。對(duì)于一臺(tái)跨界旅行車來(lái)說(shuō)，這樣的脫困能力也就夠了，它可以帶你去普通轎車和旅行車到不了的地方。

自動(dòng)駕駛輔助讓長(zhǎng)途奔襲變得格外輕松，但真的不能“大撒把”

關(guān)于自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議很多，這也是我此次試駕最想探尋的內(nèi)容。和S90一樣，這款V90CC裝備了沃爾沃最新的Pilot Assist Ⅱ自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術(shù)水準(zhǔn)很高，號(hào)稱在目前的量產(chǎn)車當(dāng)中只有特斯拉能與它抗衡。從手套箱翻出車主手冊(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這本總共500頁(yè)的書當(dāng)中，關(guān)于這套駕駛員支持系統(tǒng)的說(shuō)明內(nèi)容居然占到了近100頁(yè)的篇幅，而幾乎每頁(yè)都有紅色的警告性文字。因?yàn)榧庇谮s路，我草草翻看幾頁(yè)就沒了耐心，還是邊開邊研究吧。

自適應(yīng)巡航、轉(zhuǎn)向輔助，所有這些核心功能都是通過(guò)方向盤左側(cè)那個(gè)小面板來(lái)進(jìn)行控制。熟悉了上面這幾個(gè)按鍵，就能讓它幫你開車了。在路面標(biāo)線清晰、車行通暢的高速公路上，這個(gè)駕駛輔助是最好用的，設(shè)定好巡航車速和跟車距離，真就可以放心地讓它來(lái)接管你的手腳了。尤其這個(gè)轉(zhuǎn)向輔助非常厲害，它在最高140km/h的車速范圍內(nèi)都能啟用。在精準(zhǔn)的算法控制下，方向盤會(huì)順著彎道方向給出一個(gè)恰好合適的轉(zhuǎn)角，從而將車穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道中央。記得過(guò)去我體驗(yàn)過(guò)某款車的車道保持，這廝似乎默認(rèn)的還是直線行駛，因此車在彎道上經(jīng)常會(huì)左右“畫龍”，無(wú)法安穩(wěn)地居中行駛。相比之下，V90CC就聰明多了。

雖然這時(shí)候真的可以“大撒把”，但沃爾沃沒敢讓你太放肆，它還是不允許駕駛員雙手離開方向盤。通過(guò)一個(gè)扭力傳感器，它在時(shí)刻監(jiān)控著方向盤的受力大小，一旦發(fā)現(xiàn)受力歸零超過(guò)15秒，就會(huì)對(duì)你發(fā)出警告，讓你趕緊把手拿回來(lái)。這個(gè)扭力傳感器其實(shí)非常敏感，哪怕只用一個(gè)手指輕輕靠住方向盤，它都能感受到輕微的力度。因此在大多數(shù)的高速路況下，我都是一只手輕扶方向盤來(lái)開車，偶爾放開方向盤去喝口水什么的，心里也踏實(shí)多了。據(jù)說(shuō)有人為了破解這個(gè)扭力傳感器的監(jiān)控，把一個(gè)礦泉水瓶子綁在了方向盤上，這樣就可以真正的解放雙手了。真是個(gè)天才呀！

不過(guò)，用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)跑了一段時(shí)間之后，我開始為這個(gè)天才感到擔(dān)憂。所有這些駕駛輔助，都必須是在良好的路況和正常的交通狀態(tài)下，才能保證安全。尤其在我們這個(gè)整體交通環(huán)境及全民安全意識(shí)都有待提高的國(guó)度，老司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)還是比這個(gè)冷冰冰的機(jī)器更懂得變通。比如車道上突然出現(xiàn)的樁桶、貓狗，這些小物件是沒法識(shí)別出來(lái)的，而當(dāng)高速巡航時(shí)掠過(guò)旁邊那些不講規(guī)矩壓線行駛的車輛時(shí)，它也不會(huì)有任何躲避的反應(yīng)，我可是嚇得夠嗆。類似這樣的突發(fā)危險(xiǎn)情況，盡管在這次長(zhǎng)途試駕上并不多見，但也給我重重敲響了警鐘，絕不能把自己的生命完全交付給它。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，按業(yè)內(nèi)對(duì)自動(dòng)駕駛的階段性定義，這套系統(tǒng)還是屬于L2級(jí)別的部分自動(dòng)駕駛輔助，這離真正的自動(dòng)駕駛（L4級(jí)別）還有著不少的距離。回想起用戶手冊(cè)里滿篇的警告文字，其實(shí)沃爾沃也早就把丑話說(shuō)在了前頭。

雖然趕在長(zhǎng)假正式開始前就上了高速，但路上還是出現(xiàn)了幾次小擁堵。慢行路況下，試了一下這套駕駛輔助系統(tǒng)的低速跟車模式，基本可以與前車最少保持大半個(gè)車身的距離，讓車輛沿著車道自動(dòng)向前挪動(dòng)。在那些交通秩序極好的發(fā)達(dá)國(guó)家，這肯定是個(gè)能讓人無(wú)比輕松的好玩意。但在咱們這里，一臺(tái)見縫就鉆的加塞車就能把它徹底搞懵。再好的技術(shù)，還是斗不過(guò)人性呀！

長(zhǎng)假歸來(lái)，惜別這輛陪我走過(guò)這段輕松愉悅旅程的座駕，頭腦中卻冒出這樣一個(gè)問題：“真正到了完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代，開什么車去旅行還會(huì)那么重要嗎？還會(huì)有所謂的旅行車嗎？”