重新定義全新奧迪A8

文_ 趙勇

重新定義全新奧迪A8

文_ 趙勇

突破自己的極限似乎比突破對手的成就要更具挑戰，作為奧迪品牌旗艦車型的A8卻深諳此道，因為它深知，只有不斷突破進取，方可啟迪未來。

尊貴與優雅并進

初次見到全新奧迪A8 是在2017 年8 月的巴塞羅那奧迪峰會上，當時車身前臉寬大的直立一體式單框進氣格柵、流暢的肌肉感車身設計以及尾部的整條燈飾條就給我留下了深刻印象，此次再次造訪西班牙，來到瓦倫西亞，在陽光沙灘襯托下的奧迪A8 似乎又多了一份從容與動感。高清矩陣式LED 大燈與OLED 尾燈即使在刺眼的陽光下依舊奪目耀眼，展現出極強的家族辨識度。如果說，前臉造型不夠具有突破性，那么車身側面則有了新的進化與設計語言，扁平的圓頂使轎車運動感十足，拉伸的線條更凸顯出轎車的長度。值得一提的是，為了彰顯出全新奧迪A8 的quattro 全時四驅特性，其前后車輪拱罩格外突出，充分秀出了自己的肌肉感。至于尺寸方面，全新奧迪A8 標軸版長5.17m，長軸距版A8L 較標準版長13cm。而多出來的這13cm 的福利全部用在了后排乘客。

“燈”光的藝術

作為“燈廠”，奧迪向來在燈光方面頗有見地，在全新奧迪A8上我們也首次看到激光燈與高清矩陣式LED遠光束的應用。在LED被普及之后，奧迪率先在激光領域發力，藍色的光斑鑲嵌在前大燈內，只有車速達到70km/h時，激光光斑才會被啟動，并將遠光束的射程范圍加倍（近300m遠）。此外，我們熟悉的每個高清矩陣式LED大燈內，已經升級為138個發光二極管和1個高性能激光二極管，來完成所有動態轉向信號功能。

除了高檔大燈外，奧迪的OLED尾燈同樣足夠耀眼，它們被細分為4個可獨立控制的部分——兩個用于尾部角燈，兩個用于制動燈。OLED下方有一個LED燈帶，制動時根據環境亮度調節自身亮度。想欣賞奧迪燈光藝術，其實很簡單，使用遙控鑰匙解鎖可以觸發驚艷的燈光效果：首先一個光點在大燈內由外向內移動，然后激光光斑上的藍色LED亮起，最后側燈由內向外亮起。具有同樣動態美感的兩個燈光回路在后OLED尾燈中并行運行：光線以一個圓圈運行，最初較暗，然后處于全亮狀態。這就是奧迪對燈的解讀，也是對燈語最新的詮釋。

觸手可及的豪華

全新奧迪A8最舒適愜意之處當屬后排右側座椅——這是A8L的選配放松型座椅，配有多種調節選項，還在前排副駕駛座椅靠背后部設有腳踏。后排右側乘客可以選擇多種強度來按摩及加熱腳底，這簡直就是一個移動的Massage。此外還包括兩級傾角可調折疊桌、四區自動空調、含兩個奧迪平板電腦的后排信息娛樂系統以及后排配備OLED顯示屏遙控器等功能。這個Made in China的遙控器可運行多種快捷功能和信息娛樂功能，甚至可以撥打電話，簡直就是一部帶映射功能的智能手機。

除了滿是屏幕的內飾，在氛圍營造方面A8也絲毫不放過任何細節。在暗處，車身輪廓和環境照明優雅地勾勒出引人注目的設計線條。后排的閱讀都是矩陣式LED燈，且可精確控制角度。可以說每一處細節都彰顯出最上乘的品質——從座椅內飾穿孔到電動開關通風口裝飾罩以及舒適頭枕的光滑皮革無不如此。

觸碰與數字化時代的篇章

后排乘客強調的是愜意，那么作為前排的駕駛員則可以充分感受到奧迪所倡導的觸碰與數字化的新篇章。前代車型采用的旋鈕/按鈕和觸控板被MMI觸碰響應取代。儀表板中心為10.1英寸觸控屏，用戶界面顯示簡潔的新圖形，與現代智能手機一樣，其菜單結構直觀、扁平，用戶可以自行根據重要性排列圖標。奧迪并沒有像奔馳一樣采用貫穿式儀表板，而是采用上下雙屏設計，在10.1英寸觸控屏下方是另一塊觸控屏，用于操作空調和快捷功能以及通過手寫識別輸入文字。每當駕駛員通過觸碰控制激活任一顯示屏上的功能時，都會通過聲音和點擊反饋得到確認，大大避免了誤操作的煩惱。

3.0T＋標配48V電氣系統

你可以想象的是，在一個陽光明媚且慵懶的午后，沿著瓦倫西亞的海邊道路，體驗著奧迪A8的駕駛質感是怎樣一種愜意。即使有那么一絲倦怠，只要輕踏下油門，就會立即刺激到你的神經，因為只要轉速達到1370r/min，500 N?m峰值扭矩便會魚貫而出，輕輕松松完成0～100km/h的提速（5.6s），之所以這款3.0L TFSI（A8 55 TFSI）能在極低的轉速下達到峰值扭矩輸出，得益于排氣端位于90°“V”形氣缸列的內側，使得短氣路和雙渦流增壓器極大地提高了響應性。當然，也有這個靈敏、柔和、穩定的8擋手/自一體式變速器的功勞。

在整個駕駛過程中，除了提速反應時間縮短，動力比上代車型更為強勁外，另一個并不明顯卻效果顯著的變化則是這套48V電氣系統的加入。該系統在駕駛過程中不仔細觀察很難發現其發揮著微薄但極其有效的節油效果，在高速行駛時（55km/h～160km/h）我刻意松開油門觀察其變化，此時轉速突然降為0，莫非失去動力了？其實不然，是這套48V電氣系統開始介入工作而已，幫助車輛實現關閉發動機無動力滑行（最長40s），以此來降低油耗。只要我稍微給一點油門，發動機就會極為平順且高效地運轉起來，這主要得益于高達12kW的高回收功率。與此同時，當車輛處于22km/h的速度以下，還可以實現完全關閉發動機并滑行到靜止（啟停系統），官方稱，這些措施的綜合作用是有效降低油耗0.7L/100km。

這也意味著奧迪A8其實算是一款混動車型，只不過是輕混而已。而且除了即將于2018年發布插電式混合動力車型（可實現無線充電），全系都會搭載這套48V電氣系統。

動態四輪轉向“加持”

在我們印象中，像A8這一級別的車型操控一定不如B級車那般自如順暢，但我在西班牙蜿蜒的山路和場地試駕時卻絲毫沒有感覺笨重，反而操控感如奧迪A4般自如。究其原因原來是全新奧迪A8首次引入動態四輪轉向系統，該系統可謂重新定義了物理可能性的極限，允許前橋和后橋上的轉向角度各自單獨設置，尤其在低速時，后輪在與前輪相反的方向上轉動多達5°，這不僅有利于操控和駛過急彎，而且還將轉彎半徑減少約1m——A8轉彎半徑縮短至11.4m，A8L縮短至11.8m，這在過U 型彎時尤為明顯。操控自如另一個原因是奧迪A8全系標配受控阻尼的自適應空氣懸架。空氣懸架可以通過“駕駛模式選擇”系統設置為舒適、自動和動態模式，還有單獨的抬升模式用于崎嶇路面。

除了動態四輪轉向和空氣懸架外，工程師為了保證駕乘者極致的舒適性還為每個車輪配備了一個電機，它可以根據駕駛員的意圖和駕駛狀況（減速帶），對每個車輪分別施加或釋放壓力，以保證車輛的駕駛平順性，并將顛簸降至最輕，這一點在過減速帶時尤為明顯。

黑科技集大成者——奧迪AI

在全新一代奧迪A8車型上，最吸引人的其實是奧迪AI，其可謂是集成了奧迪家族儲備多年的黑科技，其中最具噱頭的當然是奧迪AI擁堵自動駕駛。從自動駕駛的分級來說，奧迪AI的這套系統屬于L3階段，也就是有條件的自動駕駛。只有在車速不超過60km/h的緩慢交通路況下，奧迪AI擁堵自動駕駛系統才可被激活并接管駕駛。一旦接管后，該系統可實現停車、加速、轉向、本車道內制動等操作。值得一提的是，和L2階段自動駕駛不同，駕駛員無需實時監控車輛，可以完成一些非駕駛的操作（例如打電話、看電影），不過以上動作需在當地法規允許的情況下。所以鑒于必須要遵守全世界各國不同的審批程序及期限，奧迪不得不遵守相關國家的法規狀況，逐步在全新奧迪A8上投放擁堵自動駕駛系統。如果這套系統能符合中國的法規，那奧迪A8行駛在北上廣深這些擁堵的城市將徹底釋放駕駛員。

奧迪AI不僅可以實現有條件的自動駕駛，其還可實現另外兩個實用的功能——奧迪AI（遙控）自動泊車、奧迪AI遙控車庫自動泊車。為此，我在瓦倫西亞的一處地庫體驗了一把自動泊車功能，操控這兩個功能不是像別的品牌一樣用車鑰匙而是一個手機上的應用程序myAudi，操作起來也很方便。在擁擠的空間時可選擇站在車外，按下應用程序中的奧迪AI按鈕，然后奧迪A8便會以6km/h的速度進入停車位。當然，在車內也可通過中控屏完成類似的操作。與其他品牌的自動泊車功能相比，車輛甚至可以停放在只能弧形行駛的車庫內，而且采用的是激光掃描儀，其精準性不言而喻。

強大的后勤保障——駕駛輔助系統

全新奧迪A8擁有超過40個駕駛輔助系統，并分為3種不同的套件—旅行套件、泊車套件和城市套件。當然，如果車主選擇了奧迪AI增強版輔助套件，可獲得上述所有3個套件以及奧迪AI遙控車庫自動泊車系統。簡單概括一下3個套件的核心功能，在旅行輔助套件中的核心系統自然是自適應巡航輔助系統（ACA）。該系統由前代車型的自適應巡航控制（ACC）發展而來，并且還集成了車道輔助功能和擁堵輔助系統。該系統通過加速和減速達到所需的跟隨距離，使全新奧迪A8的車速保持在0～250km/h之間，并通過轉向中的輕微轉矩干預來幫助駕駛員保持在車道內行駛。此外，防碰撞輔助系統也在其中，其可使單個車輪制動以及轉向輔助，從而更準確地避開障礙物，全新奧迪A8是豪華D級車中唯一配備該系統的車型。在城市套件中，提供的另一項配置是360°預防式整體安全系統。它能檢測汽車周圍的碰撞危險，并采取相應的預防措施——比如全力施加制動、調整座椅或收緊安全帶，以及探測到即將發生側面碰撞時，它還會把遇險一側的車身瞬間抬高8cm，將作用力準確導向碰撞主動結構（車架，不是車門）。這能減輕事故對車內乘員的影響。這項技術在其他品牌車型中還未曾見過。

全新奧迪A8帶來的改變實在太多，恕我不能一一詳述。一言以蔽之，全新奧迪A8的科技含量、駕駛質感、豪華與舒適性絕對值得稱贊，更可貴的是它很好把握住了“駕”與“乘”之間的平衡點，這一點在ABB三強中最難能可貴。

奧迪A8L（未來國內上市版本）

車輛類型：4門4座轎車

售價 元：未上市

發動機：V6/渦輪增壓

排量 mL：2995

最大功率 kW(r/min)：250 (5000～6000)

最大扭矩 N·m(r/min)：500 (1370～4500）

變速器型式：8擋手/自一體式變速器

車身（長/寬/高） mm： 5302/1945/1488

軸距 mm：3128

綜合油耗 L/100km：7.8