老對手的新對決一汽豐田RAV4榮放amp;東風本田CR-V

文_趙子騰 攝影_叢軍

老對手的新對決一汽豐田RAV4榮放amp;東風本田CR-V

文_趙子騰 攝影_叢軍

在城市型SUV市場，有兩個資深玩家——RAV4amp;CR-V，它們既是行業的先驅，也是多年直面競爭的對手。不久前剛剛更新換代的CR-V能否繼續抗衡RAV4，讓我們一探究竟。

RAV4從誕生至今已經經歷了4代車型的演變。在第4代車型上市之后的幾年內，它的銷量算不上紅火。與“死對頭”CR-V相比，RAV4的銷量也略處于下風。為了保持RAV4的競爭力，并緊跟市場的發展，于是，一汽豐田推出了小改款后的RAV4，并將其命名為RAV4榮放。

年輕化

近些年推出的新車，無論是商務車、家用車、性能車或者本應硬派的SUV們，無一例外地都朝著年輕化的趨勢演變著。RAV4榮放以及CR-V也不例外，都大刀闊斧地在外觀上動起了手術。RAV4榮放的前進氣格柵變得更為纖細，再加上頭燈造型體現出了豐田新的家族式風格。整個車的視覺中心也被拉高了，顯得更加具有運動性了。而在車頭的豐田Logo下也裝有一顆攝像頭，除了最低配外，都配備了全景影像系統，頂配車型則配備了自適應巡航位于豐田車標內。除了造型更為犀利的前大燈外，內部光源在中高配車型上也變成了LED遠近光一體式了，并配備有自適應遠光燈功能。

轉過頭再來看看CR-V，或許是本田的團隊認為上一代CR-V的外觀造型已經很成功了，在新一代CR-V上，舊款的外觀整體輪廓仍然被保留下來，更多的改動則是在細節上的，那種熟悉又陌生的感覺很是令人著迷。本田家族新一代設計語言讓整個車頭年輕了不少，前進氣格柵跟頭燈采用了一體化設計，鍍鉻裝飾條巧妙地嵌入頭燈內部，成為頭燈的組成部分。前大燈犀利的造型搭配著LED燈源的燈組，看起來十分誘人。不過來到了車身尾部，我對于尾燈的造型真的是不敢恭維，相比于RAV4榮放蝴蝶樣式的尾燈，CR-V的尾燈造型真的過于夸張了。但是，外觀這種事情還是仁者見仁智者見智了，正所謂“情人眼里出西施”嘛。

熟悉的味道

經過小改款后的RAV4榮放依舊是那股熟悉的氣息，就像蘋果每年的新品發布一樣，雖然外觀都看起來差不多，不過內部的配置卻都有著很大的提升。RAV4榮放的儀表盤變為了雙圓圈的樣式，中間配有一塊彩色顯示屏，可顯示的內容比較豐富，甚至包括了四驅動態顯示功能。在中控臺的設計上也與老款相差不大，在你所能觸及到的地方都用了皮質材料進行包裹。而在調節后視鏡的位置處，我也終于發現了ESP按鈕，這次改款后的RAV4榮放終于將ESP系統全系標配了。在高配車型上，防碰撞預警、自適應巡航等功能也都有增加。值得一提的是，預碰撞系統可以發出提示音并輔助制動，但系統并不會完全將車輛剎停，在速度降到25km/h的時候，還是需要駕駛員的介入來控制制動。

在坐進CR-V的車廂內后就會發現，內飾上的造型也并未大刀闊斧地進行改動，而是在老款的基礎上將各個部件都變得更為精致，讓整體看起來更為時尚動感。3輻式的方向盤與思域是同款，握起來很是順手，不過方向盤左側的音量調節除了支持按壓外，還支持滑動調節，后果就是很容易進行誤操作。不過最吸引人的應該是這塊全液晶儀表了，中間的轉速表有點方程式賽車的味道在里面。不過，對待這塊儀表的保護罩時你需要格外小心，因為稍微用力地去擦抹，就會在這塊柔弱的罩子上留下一道印記。不得不說看到中控屏的第一眼真的被震驚到了，難道CR-V竟然可以用這么大尺寸的顯示屏嗎？在實際點亮之后，才發現原來四周都是黑邊框，而且系統運行得也并不流暢。在主駕駛右側的區域有一塊真皮包裹是令我滿意的，在日常駕駛時，腿部靠在這塊皮質材料上還是很舒服的一件事，不過，副駕駛就沒有這個待遇了。還有一個有意思的設計便是CR-V扶手箱里的一塊L型隔板了，經過不同的放置方式，可以變幻出許多種儲物形式，本田在偷空間的技術上，還真是有兩把刷子。

2660mm的戰爭

有趣的事情出現了，這一次RAV4榮放與CR-V的軸距竟然完全一樣，都為2660mm，誰才是真正的“空間魔術師”，還得坐到后排來一探究竟。打開RAV4榮放的后門之后，視覺上的寬敞就已經呈現出來了。平坦的地板與寬大的座椅以及可以調節角度的后排，讓每一位乘客都能找到一個適合自己的乘坐姿勢,相比于軸距更長的奇駿來說，RAV4榮放的后排表現堪稱完美。美中不足的是此次經過小改款的RAV4榮放后排竟然沒有配備空調出風口，在炎熱的夏天，對于后排的乘客來說應該是不太愉快的一件事。在后排的門板處以及后排的中央扶手處都留有杯架，不過要放一些更大的東西還是得移步后備廂了。打開后備廂就會發現一塊隆起，下面則是隨車配備的全尺寸備胎，上面還有遮陽網。

再來看看CR-V的后排。本田有一個“MM理念”，即乘員空間最大化、機械空間最小化，從飛度上我們就能看見本田“偷空間”的技術。與UR-V一樣，CR-V的后門同樣擁有將近90°的開門角度，帶來的好處就是能讓后排乘客在上下車時變得更加從容，裝卸兒童座椅也變得更為方便。后排遮陽簾是一個很討喜的小物件，炎熱的夏天有一個遮陽簾還是能抵擋不少來自太陽的直射的。在頂配車型上，后排扶手處還會加入一套多媒體控制系統，讓人感覺仿佛置身于一臺行政級座駕里。除了最低配以及次低配車型配備的是常規天窗外，其余車型都配備了全景天窗，不過尺寸也并不是很大。相較于RAV4榮放寬大的后排，CR-V的后排表現就稍差了一籌，在前排調整到合適的駕駛位置之后，CR-V的腿部還剩1拳多一點距離，身高較高的乘客腿部多少會有一些局促。在后排的地板中間，CR-V的凸起也比RAV4榮放要大，當坐滿5人時，中間的凸起就顯得不那么友好了。好在CR-V的頭部空間預留得很大，絲毫沒有壓抑感。

行駛質感

來到路面駕駛之后，RAV4榮放的優勢也體現出來了。不同于以往豐田那種極為輕盈的駕駛感受，RAV4榮放的轉向手感變得稍沉了些許，在彎道上會帶來更多的回饋力度。2.0L的發動機搭配著CVT變速器推動這么一臺大家伙顯得并不吃力，油門調校得也較為靈敏，在低速狀態下深踩油門甚至會有一點推背感出現。但是CVT變速器帶給你最多的還是舒適和省心，來自發動機以及路面的噪聲也都被很好地過濾掉了。

反觀CR-V，在制動系統上，新款與老款最大的改變是加入了博世專為新能源汽車設計的iBooster線控制動助力系統。由于將要推出混動版本的CR-V，在低速狀態下發動機不參與工作，因此也就不能給制動真空助力泵提供能量，所以采用了這套線控系統。不過，制動的腳感真的非常奇怪，在前半段的虛位之后，繼續深踩就會到達制動力度的臨界點，稍微用力就立馬會出現點頭現象。避免這種情況的出現就需要極為細膩地去控制制動踏板，長時間在擁堵路面駕駛還是相當累人的。不過，CR-V的加速能力還是很令人滿意的，雖然是1.5T搭配CVT的組合，但是提速起來卻相當的迅猛。

噪聲方面，行駛起來的CR-V似乎并不怎么安靜。來自發動機與路面的胎噪在低速狀態下就開始出現了，想要避免這煩人的噪聲還是來開大收音機音量吧。

CR-V，在制動系統上，新款與老款最大的改變是加入了博世專為新能源汽車設計的iBooster線控剎車助力系統。

車輛類型：5門5座SUV

售價 元：23.18萬

發動機：L4，渦輪增壓

排量mL：1498

最大功率kW(r/min)：142 (5600)

最大扭矩N·m（r/min）：243(2000～5000)

變速器型式：CVT無極變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立懸架/多連桿獨立懸架

車身（長/寬/高） mm： 4585/1855/1689

軸距mm：2660

綜合油耗L/100km：6.7

車輛類型：5門5座SUV

售價 元：22.48萬

發動機：L4

排量mL：1987

最大功率kW(r/min)：111 (6200)

最大扭矩N·m（r/min）：192(3800）

變速器型式：CVT無級變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立懸架/雙叉臂獨立懸架

車身（長/寬/高） mm：4600/1845/1690

軸距mm：2660

綜合油耗L/100km：6.9

在城市型SUV市場，

有兩個資深玩家—RAV4amp;CR-V，

它們既是行業的先驅，

也是多年直面競爭的對手。

總的來說，兩款車相較于上一代都有了明顯的進步，RAV4榮放的后排空間表現與舒適度是一大亮點，而CR-V在內飾質感的營造上也更爐火純青，對于想要買這兩輛車的人來說，選擇哪一個還真的不好選。